На иллюстрации: Визуализация быстрого жидкосолевого реактора MCRE. Источник: Southern Nuclear. Сообщается, что Southern Company и Министерство энергетики США (DOE) недавно подписали многообещающее соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации экспериментального реактора на расплавленном хлориде (MCRE) – экспериментального критического жидкосолевого реактора на быстрых нейтронах. Southern возглавит совместные усилия по созданию MCRE – который, по ее словам, станет первым в мире быстрым жидкосолевым реактором, достигшим критичности. MCRE планируется построить в Национальной лаборатории Айдахо (INL). В проекте MCRE сотрудничают компании TerraPower, INL, Core Power, Orano Federal Services, Electric Power Research Institute и 3M Company. Проект осуществляется при поддержке Программы демонстрации передовых реакторов Министерства энергетики США (ADRP) в рамках пятилетнего соглашения о совместном финансировании стоимостью 170 миллионов долларов США.
Архив за месяц: Ноябрь 2021
Компания “Фарадей” расширяет производство специальной обуви на площадке в Тамбовской области
Фото: © sun9-33.userapi.com. в Рассказово Тамбовской области запущена новая автоматическая линия по производству спецобуви для силовых структур. Новая роботизированная линия позволяет создавать обувь на подошве с мощной многослойной, новой комбинированной, многокомпонентной конструкцией. Вместе с автоматизированной линией «Фарадей» ввёл в эксплуатацию четыре раскройных комплекса. Закуплено и оборудование для производство кожи. При реализации проекта будет дополнительно создано 175 новых рабочих мест. — Ходовой слой подошвы — из износоустойчивой резины, неходовой и промежуточный слои — из специальных облегчённых полиуретанов разных плотностей. Это очень удобные ботинки. Реализация этого инвестпроекта повысит производительность труда, снизит себестоимость продукции, расширит ассортимент. Выпуск продукции увеличится на 800 тысяч пар обуви в год, — пояснила президент компании «Фарадей» Светлана Андрианова.
Сокольский деревообрабатывающий комбинат открыл сопутствующее производство пеллет
Фото: © okuvshinnikov.ru. Цех по изготовлению топливных гранул запущен на Сокольском деревообрабатывающем комбинате. Его строительство завершили меньше чем за год. Объем инвестиций составил более 1 млрд рублей. Проектная мощность пеллетного завода позволит изготавливать до 65 тысяч тонн готовой продукции в год. Вторым этапом реализации проекта по комплексной утилизации кородревесных отходов является строительство котельной. Холодный пуск планируется в конце января, горячий — в феврале. Котельная будет потреблять 100% кородревесных отходов и генерировать теплоэнергию как для собственных нужд комбината, так и для отопления города Сокол. Это стало очередным проектом Segezha Group в создании на предприятии цикла полной переработки поступающего древесного сырья. «Это очередной этап в модернизации Сокольского ДОКа. Опилки, которые раньше мы сжигали в котельной, теперь уходят на производство. Этим проектом мы решаем две задачи — повышаем рентабельность Сокольского ДОКа и экологичность комбината, — отметил президент “Segezha Group” Михаил Шамолин.
Металлоинвест централизует ремонтные службы и создает центры ТОиР: подробности проекта на Лебединском ГОКе
В этом интервью мы узнаем о развитии новой структуры и первых результатах работы в новом обновлённом формате. Трансформация системы ТОиР на нынешних предприятиях Металлоинвеста началась в 2020 году. Тогда одной из главных целей была централизация ремонтных служб и создание центров ТОиР в каждом подразделении. О развитии новой структуры и первых результатах работы в обновлённом формате рассказал директор по техническому обслуживанию и ремонтам комбината Дмитрий Казанцев. — Дмитрий Александрович, нелегко было переформатировать деятельность ремонтных служб, выведя их из производственной структуры? — Конечно, непросто перестроить работу более четырёх тысяч человек. У каждого подразделения своя история, ресурсы, внутренняя среда, формальные и неформальные связи. Поэтому перевод ремонтников в центры ТОиР требовал не только времени, организационных усилий, но и разъяснений. Впрочем, сопровождающая любые перемены стадия «бурления», по моим наблюдениям, близка к завершению. Мы это видим и по результатам обходов, и по диалогам с рабочими на встречах.
Беспилотники Израиля сегодня – Hermes 900
Ранее ВВС Израиля сообщало о присвоении одному из базовых беспилотников Hermes 900 (Гермес 900) статуса полной операционной готовности. Такой статус может являться свидетельством того, что беспилотник оснастили новым разведывательным оборудованием и новыми каналами связи, – предполагает эксперт в области беспилотной летательной техники, редактор отраслевого журнала UAV.ru Д. Федутинов. Кроме того, это может говорить о том, что Hermes 900 полностью интегрирован в армейские информационно-управляющие системы, – продолжает специалист. Hermes 900 был разработан израильской компанией Elbit Systems на базе предшественника Hermes 450, который эксплуатируется в течении 17 лет в ряде стран мира. Общий налет беспилотников этого типа составляет более 500 тысяч часов. Hermes 900 отличается от предыдущей модификации аппарата не только большими размерами, но и улучшенными техническими характеристиками, а также повышенными разведывательными возможностями. Конкуренты беспилотника Hermes 900 на мировом рынке: аппараты семейства Predator (GA–ASI, США) и Heron (IAI, Израиль).
Колеса с памятью формы будут использованы на новом марсоходе
За время своего пятилетнего пребывания на Красной планете марсоход «Кьюриосити» проделал колоссальную научную работу и совершил немало интересных научных открытий. И за все это время автономной марсианской научной лаборатории, разумеется, пришлось немало поездить по поверхности нашего планетарного соседа. Тем не менее в 2013 году, во время рутинной проверки команда управления «Кьюриосити» оказалась весьма удивлена тому факту, что все шесть колес марсохода имеют различные повреждения, в том числе и такие, как на изображении ниже. Понимая, что будущий марсоход, который собираются отправить на Красную планету к середине 2020-х годов, могут ожидать аналогичные проблемы, команда инженеров из исследовательского центра Гленна (NASA) решила разработать новый вид колес. NASA часто критикуют за то, что агентство имеет тенденцию «изобретать велосипед», и это обвинение вполне оправдано. Космическое агентство в первые годы своего существования стало печально известно тем, что полностью перепроектировало каждую новую серию спутников с нуля, а не использовало проверенный временем дизайн.
