С развитием космонавтики перед конструкторами всё острее вставал вопрос — а при помощи чего управлять космическими «пегасами» будущих передовых покорителей пространства-времени? Где взять подходящую ЭВМ, которая будет успешно действовать в стеснённых условия космического аппарата (КА)? Как защитить тонкую технику от перегрузок, возможного перегрева? В конце концов, сколько энергии потребуется потенциальной бортовой цифровой вычислительной машине (БЦВМ) и где эту энергию взять? Вопросы, надо сказать, не праздные. Ибо имеющиеся на тот момент «наземные» ЭВМ как-то не особо вписывались в концепцию будущего бортового компьютера — компактного, надёжного и экономичного. Тем не менее кое-что имелось-таки. Советские наука и техника в 50-е годы сумели внедрить в производство (пусть и мелкосерийное) целый спектр ЭВМ. И некоторые из них на момент своего появления оказались вполне, что называется, «на уровне».
Архив за день: 01.11.2021
Новый материал из монослоев сульфидов переходных металлов показал рекордный коэффициент тепловой анизотропии
Иллюстрация: S. E. Kim et al / Nature, 2021. Американские физики изготовили материал с рекордным коэффициентом тепловой анизотропии. Он состоит из монослоев сульфидов переходных металлов, наложенных друг на друга в стопки со случайной ориентацией доменов. Они доказали, что такой материал эффективно охлаждает и одновременно термоизолирует электроды. Исследование опубликовано в Nature. Одна из главных проблем микроэлектроники, ограничивающих дальнейшую миниатюризацию, — это перегрев микросхем, поэтому крайне важно уметь отводить от них тепло. Помочь в этом могут материалы с анизотропной теплопроводностью. В таких материалах тепло передается с разной скоростью в зависимости от того, в каком направлении идет тепловой поток. Это свойство характеризуется с помощью коэффициента тепловой анизотропии ρ, который равен отношению теплопроводностей вдоль быстрой и медленной осей.
Можно ли объективно сравнить истребители F-35 и Су-57: вымыслы и реальность
Действительно, сегодня (да и вчера) многие эксперты и не очень сломали не одну клавиатуру, всячески сравнивая эти самые самолеты пятого поколения. Все эти F-22, F-35, Су-57, J-20, J-31 и прочие – как их можно правильно сравнить? В чем смысл слова «правильно»? В первую очередь, это когда сравнивается реальный самолет в реальных условиях. Что такое «реальные условия»? В первую очередь – это боевое применение. Оно, и только оно может дать полную картину того, на что способен самолет. У нас хоть и не так, как на Западе, но тоже увлекаются всяческими “сравнениями” и “анализами”, но по факту мы не знаем об этих самолетах ничего. Более того, мы ничего не знаем толком о ЛТХ американского самолета, и это несмотря на то, что у них выше уровень информирования, а у нас выше уровень осведомленности о чужой технике. И – тем не менее, внятной информации ноль. F-35 применялся. Самолеты F-35B Корпуса морской пехоты США, базирующиеся на УДК «Эссекс» совершили более 100 вылетов в небо Афганистана, Ирака и Сирии.
Предложена технология получения синтетического топлива E-Jet без использования полезных ископаемых
ВВС США заинтересовались новой технологией получения синтетического топлива E-Jet, предложенной компанией Twelve. Эта разновидность авиационного керосина вырабатывается без использования полезных ископаемых, является углеродно-нейтральной и требует только возобновляемые ресурсы. Кроме того, новые технологии открывают теоретическую возможность производства топлива в любой точке мира, что может упростить снабжение удаленных баз. Американская компания Twelve (бывшая Opus 12) в течение нескольких последних лет изучала вопросы производства синтетических жидких топлив и искала способы его получения без применения ископаемых ресурсов. При этом особое внимание уделялось авиационному горючему. Полный переход самолетов и вертолетов на электрическую тягу не представляется возможным, и потому Twelve пытается найти приемлемый выход. Перспективный проект получил поддержку ВВС в лице Управления оперативной энергетики (Air Force Operational Energy).
ГК “Коноплекс ” развивает современные технологии выращивания и переработки технической конопли: подробности проекта
Фото: Уборка технической конопли. Агропромышленный холдинг «Коноплекс» с 2014 года возрождает российское коноплеводство, выводит совершенно новые безнаркотические сорта конопли, засевает самые большие площади технической конопли в стране, создает в Пензенской области перерабатывающие производства — пищевого и промышленного направления. Сельское хозяйство и производство — это капиталоемкие долгосрочные вложения — общий объем инвестиций Группы в отрасль коноплеводства уже составил более 2 млрд рублей. Стратегическая цель ГК «Коноплекс» — возвращение России лидерских позиций в коноплеводстве, создание новых инновационных производств и материалов на основе натурального растительного сырья. Техническая конопля — практически безотходная культура, уникальная благодаря многогранности применения. Продукты из семян, тресты и пеньковолокна могут быть использованы в тысяче направлений народного хозяйства.
Инжиниринговый центр мобильных решений на базе РТУ МИРЭА
Инжиниринговый центр мобильных решений на базе РТУ МИРЭА. Инжиниринговый центр мобильных решений на базе РТУ МИРЭА создан в рамках конкурса Министерства образования и науки Российской Федерации на предоставление государственной поддержки проектов по созданию и развитию инжиниринговых центров на базе образовательных организаций высшего образования, подведомственных Минобрнауки России (пятая очередь, шифр конкурса 2016-И-05). Целью создания Инжинирингового центра мобильных решений является разработка и продвижение инновационных сервисов. Инжиниринговый центр мобильных решений состоит из следующих отделов и лабораторий: Лаборатория перспективных химических технологий. Руководитель: Флид Марк Рафаилович – Заведующий лабораторией перспективных химических технологий ИЦМР МИРЭА, доктор технических наук, специалист в области разработки технологии промышленных процессов основного органического синтеза, автор более ста пятидесяти публикаций, включая одну монографию.
