Чем выше разрешение светодиодного экрана при малом физическом размере экрана – тем меньше становятся сами светодиоды и расстояние между ними. Отсюда вытекают технические сложности размещения светодиодов, способе их крепления, обеспечения защиты при транспортировке и эксплуатации. Статья посвящена разбору существующих технологий для защиты светодиодных LED экранов для внутреннего применения от внешних воздействий. Для создания светодиодных экранов с малым шагом пикселя для внутренних помещений используют технологию поверхностного монтажа SMD3in1. Последнее время речь идет о применении технологии COB выращивания светодиода непосредственно на плате. Технология поверхностного монтажа SMD3in1 получила массовое применение благодаря сбалансированным показателям технических характеристик — однородности цвета, насыщенности, углу обзора, потреблению питания, удобному способу обслуживания и другим. COB при всех плюсах, имеет достаточное количество минусов, что затрудняет массовое производство, поэтому эра больших светодиодных экранов по технологии выращивания кристаллов непосредственно на плате еще не наступила.
Архив за месяц: Апрель 2020
Технология 5G и будущие возможности рекламы: новый виток развития
Количество рекламы вокруг нас может вырасти в десятки и даже сотни раз. Алексей Чигадаев, руководитель международных digital-проектов iMARS Сhina, рассказал, как этому может поспособствовать технология 5G. Пока сети 5G введены в коммерческую эксплуатацию лишь в нескольких странах мира. В Китае это произошло 6 июня 2019 года, когда Министерство промышленности и информационных технологий официально выдало первые лицензии на использование в коммерческом режиме сетей мобильной связи 5G. Их получили компании China Telecom, China Mobile, China Unicom и China Broadcasting Network. В тестовом режиме сети 5G в Китае используют уже с 2018 года, но теперь компании могут разворачивать их для коммерческого использования. А в ноябре 2019-го в стране уже начали разрабатывать технологию 6G. В России связь пятого поколения планируется запустить в нескольких городах-миллионниках в 2021 году, хотя частоты для этого пока не выделены. Новый виток эволюции связи. Каждому предыдущему поколению сетей соответствовал свой способ передачи информации. Технологии 2G — это эпоха текстовых данных. 3G — передача картинок и коротких аудиосообщений. Связь 4G дала нам возможность загружать видео и смотреть прямые трансляции.
Патрульные катера проекта 03160 “Раптор” выходят в море: подробности проекта
На фото: Один из первых катеров пр. 03160. Фото завода “Пелла” / pellaship.ru. Одной из самых интересных кораблестроительных программ последних лет является производство скоростных патрульных катеров пр. 03160 «Раптор». Новый проект появился в начале прошлого десятилетия и вскоре дошел до серии. Уже выполнено два контракта на поставку катеров и ведутся работы по третьему. К настоящему времени военно-морской флот успел получить 14 серийных катеров, еще два поступят на службу в ближайшее время. Проект 03160 «Раптор» был разработан Ленинградским судостроительным заводом «Пелла» в начале десятых годов. При его создании учитывался зарубежный и отечественный опыт в сфере скоростных катеров, что привело к желаемым результатам. В 2012-13 гг. на «Пелле» строился головной катер проекта П-274 (заводской номер 701). В августе 2013-го он прошел необходимые испытания. В конце июня 2014 г. министерство обороны сообщило о заключении договора на поставку новых катеров пр. 03160.
Российские экспортные поставки железнодорожной техники: география и цифры
Фото: © 100tonn.com. Россия выступает крупным в мировом масштабе экспортёром железнодорожной техники, последние годы находясь в районе 10-го места среди ведущих стран. За последние 10 лет её суммарный экспорт, включая очень специфические комплектующие, такие как колёса, тележки, рамы и т.п., составил 8,3 млрд долл. Главным рынком в силу разных причин, но прежде всего технологических, остаётся постсоветское пространство. Крупные поставки отдельных видов продукции совершаются в страны Восточной Европы, Монголию, Кубу, США, Иран. Суммарно за последнее десятилетие поставки железнодорожной техники и комплектующих в Казахстан составили почти 3,2 млрд долл., в Украину — 1,3 млрд, в Белоруссию — свыше 1 млрд, в Монголию, Узбекистан, Литву, Азербайджан — по 250-300 млн, в Венгрию, Болгарию, Латвию — примерно по 200 млн, в Сербию, Кубу, США, Эстонию — по 130-160 млн, в Иран — 100 млн долл. Далее таблицы с географией экспорта по основным видам.
Математическое моделирование приоткрыло тайну происхождения астероида Оумуамуа
Предлагаемый вольный перевод (с небольшими добавлениями) очень хорошей статьи за авторством Nadia Drake. Возможно, вы уже слышали про астероид Оумуамуа (1I/2017 U1), который называли то инопланетным кораблём, то космической «щепкой». С того момента, как только он впервые показался в Солнечной системе, астрономы пытаются определить его происхождение. В новой работе учёные из Национальной астрономической обсерватории Китая и Калифорнийского университета в Санта-Круз, США, показали, что первый из известных науке межзвёздных объектов, пришедший из-за пределов Солнечной системы, мог получить свою продолговатую форму, когда планета была разорвана далёкой звездой. Необычный посетитель совершил своё путешествие по Солнечной системе в конце 2017 года. Это маленький каменистый объект, который родился в звёздной системе, расположенной где-то далеко-далеко от нас. Своё необычное имя Оумуамуа получил благодаря астрономам, работавшим в обсерватории Халеакала на Мауи (Гавайи). В переводе с гавайского название астероида означает «первый посланник издалека». И этот посланник загадал сразу несколько интересных загадок.
Как создавался российский автопилот для маневрового тепловоза: рассказ разработчика
На фото: Один из ранних прототипов, использовавшихся для тестов. Сразу скажу: крутейший он потому, что единственный из доведённых до опытной эксплуатации автопилотов третьего уровня. А единственный доведённый до опытной эксплуатации он потому, что без новых наработок по автопилотированию трамваев и чего-то ещё в этот рынок соваться просто нет смысла. Тепловозов довольно много, задача интересная и важная для производств, но не окупается как отдельная. Мы знаем про наработки на эту тему у НИИАС и Siemens, но не знаем, чтобы их трамваи где-то ездили в городской среде, а локомотивы перевозили реальные грузы. Поскольку у нас уже достаточно много различных наработок и решений с беспилотными трамваями в России и Китае, мы решили провести эксперименты с одним крупным предприятием с большим парком маневровых тепловозов, используемых для доставки сырья к цехам. Там проблема в том, что движение тепловоза регламентируется множеством сигналов, положениями людей и объектов инфраструктуры, а также командами диспетчера. Машинист должен оставаться предельно внимательным всю смену (примерно 12 часов), в том числе и ночью. В результате он рано или поздно либо пропускает что-то и попадает в аварию, либо кого-то сбивает.
