К этим звездам вполне обоснованно применимы эпитеты «самые-самые». — Самые массивные, самые горячие, самые короткоживущие, обладающие самыми мощными и быстрыми звездными ветрами и самыми большими светимостями среди других звезд. Наше Солнце, желтый карлик, смотрится на их фоне, скажем прямо, непрезентабельно. Звезды Вольфа-Райе являются одними из прародителей сверхновых, нейтронных звезд и черных дыр. Эти сверхмассивные голубоватые светила, часто окруженные флуоресцирующими газовыми туманностями, крайне редки — в нашей Галактике их зафиксировано всего около 500. Одни из самых немногочисленных звезд Вселенной — звезды класса Вольфа-Райе (WR). Найти наших редких птиц на просторах космоса несложно, если знать, где искать. Звезды Вольфа-Райе (WR), как правило, обитают в областях активного звездообразования и формирования массивных звёзд. – Это области космоса, где имеется повышенная концентрация пыли и газа (в основном ионизированного Н II и молекулярного водорода). В таких протяжённых газопылевых туманностях при возникновении гравитационной неустойчивости рождаются молодые звёздные скопления (молодые звёзды почти никогда не встречаются поодиночке).
Архив за день: 01.04.2020
Киберфизические системы с искусственным интеллектом: актуальное направление современной науки и техники
Что такое киберфизические системы, почему они так актуальны сегодня, и какую роль в их развитии играет искусственный интеллект? Изучение различных свойств информационно-технических систем с точки зрения взаимодействия их физической и цифровой составляющих — новое и актуальное направление современной науки о киберфизических системах [1]. Главными составными частями любой киберфизической системы являются (Рис.1): физический слой системы (различные объекты реального физического мира самой разнообразной природы); цифровой слой системы (множество данных о системе, хранимых в памяти компьютеров, алгоритмы управления физическими объектами, алгоритмы обработки информации и пр.); интерфейс взаимодействия цифрового и физического слоя (различные сенсоры, управляющие механизмы и пр.); интерфейс взаимодействия цифрового и физического слоя с человеком (различные XR технологии). Эти составные части взаимодействуют между собой во времени и пространстве, образуя единую экосистему, направленную на решение определённой задачи. С точки зрения эволюции систем, киберфизические системы являются следующей ступенью с большим масштабом гранулярности, т.е. такая система сама состоит из множества других сложных систем.
Урал-4320: вариации для автоматической пушки и перевозки боевого состава
Наверное, на второй ступеньке по смертоносности после систем залпового огня «Град», «Дамба» и «Прима» занимают «Уралы» с установленными в кузове автоматическими пушками ЗУ-23-2. Впервые о необходимости их появления заговорили в Афганистане, а настоящий расцвет их ждал в ходе конфликта в Чеченской республике. При этом именно капотный «Урал» подходил для этой цели лучше, нежели любая другая техника. Во-первых, компоновка с кабиной водителя позади переднего моста, в отличие от «камазовской», давала немалое преимущество при подрыве под передним колесом. Во-вторых, масса «Урала» позволяла без проблемы выдерживать отдачу от продолжительных залпов спаренной 23-миллиметровой артиллерийской установки под любыми углами к продольной оси машины. ЗИЛ-131 также переоборудовался в самодельные гантраки, но ввиду меньших размеров и массы уступал «Уралу» в универсальности использования. Обычно ЗУ-23-2 снимали с колесного хода и крепили в кузов грузовика силами войсковых ремонтных частей. Такая модификация «Урала» не была штатной в армии России.
История первого советского суперавтомобиля ГАЗ-А-Аэро: скорость и обтекаемость
На рисунке: Реконструкция облика ГАЗ-А-Аэро. Рисунок Denisovets.ru. К тридцатым годам прошлого века легковые автомобили научились развивать весьма высокие скорости, следствием чего стала необходимость проработки аэродинамики. В нашей стране примечательные результаты такого рода были получены в 1934 г. Первым отечественным обтекаемым автомобилем стал экспериментальный ГАЗ-А-Аэро конструктора Алексея Осиповича Никитина. Работы по новой теме стартовали в 1934 г. и выполнялись автомобильной кафедрой Военной академии механизации и моторизации Красной Армии (ВАММ РККА) по инициативе А.О. Никитина. К исследованиям привлекались другие организации, имевшие необходимую научно-техническую базу. К тому времени легковые автомобили развили скорости до 100-110 км/ч, чему способствовало применение новых конструкций шасси, более мощных двигателей и т.д. Зарубежный опыт показывал, что дополнительный прирост характеристик можно получить за счет совершенствования кузова автомобиля и сокращения сопротивления воздуха.
Основные отличия между кайдзен и рационализаторским предложением: что вам нужно об этом знать
Многие предприятия часто задаются вопросом, в чем разница между Кайдзен-предложением и рационализаторским предложением. Может быть, различие только в названии, и все «методологи» объясняют разницу только из-за наличия модного течения и слова? Принципиальное различие заключено в самой организации и проведении «мероприятия». Подача и внедрение рационализаторского предложения просты и понятны для всех, особенности лежат только в форме организации на предприятии и уровнях вознаграждения за результат. При этом проведение Кайдзен-мероприятия является более сложным по подготовке и проведению, особенно при необходимости поставить Кайдзен на поток. К сожалению, двух- или трехдневного семинара по Кайдзен, на котором большая часть времени посвящается рассказам о том, как уникальна и успешна эта методика, не хватает, и слушатели таких семинаров часто приезжают на предприятие с внутренним духовным подъемом, но отсутствием понимания, что и как делать для успешного проведения Кайдзен-мероприятия, и инструментов, которые могли бы им в этом помочь.
Великолукский опытный машиностроительный завод запустил производство новых полуприцепов
Современный ОАО “Великолукский опытный машиностроительный завод” – это довольно новое машиностроительное предприятие, расположенное в г. Великие Луки Псковской области. Специализируется на производстве грузоподъемного оборудования и различных средств механизации складских работ, нестандартного оборудования, которое изготавливается по чертежам или техническим заданиям заказчиков. Предприятие расположено на площади более 20 000 кв.м. и оснащено современным оборудованием. Заводом освоены и реализуются проекты по выполнению капитального, полнокомплектного и капитально-восстановительного ремонтов, изготовления (отдельных элементов), реконструкции и монтаж грузоподъемной техники. Для этих работ на предприятии создана лаборатория неразрушающего контроля, имеются аттестованные высококвалифицированные сварщики и все необходимые лицензии и сертификаты. Выпускаемая продукция имеет необходимые сертификаты и выполнена с учетом всех современных требований к качеству. Система менеджмента соответствует государственным стандартам в области качества ISO 9001:2000, что подтверждается соответствующим сертификатом.
