Сложно найти что-то более парадоксальное, чем стратегическая авиация ВВС США. Судите сами, дозвуковой восьмидвигательный B-52, совершивший первый полет еще в 1952 году, хотят эксплуатировать едва ли не до середины XXI века, в то время как создававшийся ему на замену намного более новый B-1 могут списать (по крайней мере, хотели до недавнего времени). И даже малозаметный B-2 в обозримой перспективе могут вывести из эксплуатации, отдав его функции перспективному B-21 Raider. Которому, впрочем, только предстоит совершить первый полет и доказать, что он на что-то способен. Не менее удивительны метаморфозы, которые происходили с этими машинами. В этом смысле B-1 Lancer, пожалуй, самый необычный самолет. Напомним, сначала B-1A, способный развивать скорость до 2300 километров в час, трансформировался в куда более «скромный» трансзвуковой B-1B. А затем низковысотный прорыв и ядерное оружие у последнего заменили на высокоточные бомбы и тактические крылатые ракеты, превратив «Лансер» в орудие против террористов.
Архив за месяц: Апрель 2020
Сибур значительно увеличил производство термоэластопластов на заводе “Воронежсинтезкаучук”
Фото: © abireg.ru. «Воронежсинтезкаучук» входит в нефтехимический холдинг «Сибур». В январе 2020 года на предприятии завершена реализация инвестпроекта по увеличению производства термоэластопластов на 50 тыс. тонн. Объём инвестиций в новое производство составил 5,1 млрд рублей. Термоэластопласты (сокр.ТЭП) — уникальный, востребованный в современном мире полимер, позволяющий значительно повысить качество продукции в кровельной, обувной, автомобильной и других отраслях промышленности. Применяеться при строительстве дорог, не давая разрушаться асфальту, образовываться колее и ухабам при постоянных перепадах температур в осенне-весенний период (что актуально для России), увеличивая срок эксплуатации дорожного покрытия до 10 лет. Новые мощности также ориентированы на удовлетворение спроса в специальных сегментах, таких как компаунды и клеи. Ожидается, что в этом году продуктовый портфель компании пополнится пятью новыми марками, востребованными в обувной промышленности, автомобилестроении, сегменте упаковки, производстве бытовых изделий (например, гигиенических средств и изделий, имеющих контакт с продуктами питания).
Транспортные инновации или как внедрить метробус в большом городе
Удивительно, но метробусы успешны в сотнях городов по всему миру, а в России ими и не пахнет. Кажется, это единственное решение для транспорта в наших городах. Разбираемся. Какой еще метробус? Дайте лучше метрополитен! Российские эксперты по транспорту говорят: плох тот город, который не мечтает о метрополитене (на самом деле, нет, но об этом позже). Метрополитен – желанный вид транспорта, удобный, быстрый, безопасный, надежный. Метро, в отличие от наземного транспорта, никак не зависит от пробок, которые являются головной болью всех крупных городов. Не зависит оно и от времени года и погоды. Кроме того, в России метрополитен является неким признаком столичного статуса. Если в городе есть метро, значит он преуспел. Казалось бы, есть деньги – надо строить. Нет денег – остается мечтать и терпеть транспортные проблемы. Но так ли все просто? Начнем с того, что метрополитен – это очень-очень дорого. В Москве, где строительство метро поставлено на поток, один километр пути с одной станцией стоит около 7 млрд рублей, в случае неглубокого заложения – около 4,5 млрд рублей.
Аддитивные технологии на службе автомобильной промышленности: применение 3D-печати
Фото. all3dp.com В автосалоне пока нельзя купить полностью 3D-печатный автомобиль, но аддитивные технологии уже много лет используются при разработке автомашин. С каждым годом, особенно в последнее время, 3D-печать занимает все более важное место на всех этапах производства. Об этом свидетельствует быстрый рост доли рынка 3D-печати в автомобильном производстве, которая, согласно прогнозам, достигнет 2,5 млрд. долларов к 2023 году. Например, компании, производящие автомобили класса люкс, в том числе Bentley, Porsche, BMW и Ferrari, используют 3D-печать для создания кастомизированных деталей интерьера авто. GM, Volvo, Ford используют 3D-печать для производства оснастки, чтобы сэкономить деньги, улучшить дизайн и сократить сроки поставки. У 3D-печати постоянно появляются новые возможности, она становится все более доступной. Если первые 3D-принтеры стоили около 20 тыс. долларов, сейчас можно найти 3D-оборудование за 100 долларов. Теперь компании могут, с помощью аддитивных технологий, производить необходимые комплектующие непосредственно на собственных предприятиях и не зависеть от поставщиков.
Создана суспензия гидрофобного активированного восстановленного оксида графена для высокоэффективных суперконденсаторов
Физики впервые сделали уникальную водную суспензию из гидрофобного активированного восстановленного оксида графена с добавками для простой и безопасной технологии производства суперконденсаторов. Для этого они добавили в воду коллоидальный оксид кремния, оксид графена и углеродные нанотрубки. Емкость гибких конденсаторов, полученных из водной суспензии, составила 180 фарад на грамм. Статья опубликована в The Journal of Physical Chemistry Letters. Суперконденсаторы или ионисторы — устройства для запасания энергии с высокой емкостью, в котором классическими обкладками служит двойной электрический слой между электродом и электролитом. Их начинают применять во многих областях техники, в которых требуется накопление и высвобождение большого количества электроэнергии за короткое время, например, в дефибрилляторах или вспышках камер. Графен обладает высокой проводимостью и высокой площадью поверхности 2630 квадратных метров на грамм и считается перспективным материалом для использования в суперконденсаторах.
На нефтеперерабатывающем комплексе ТАНЕКО введена в строй новая установка гидроочистки тяжелого газойля коксования
Фото: © sun9-36.userapi.com. «Татнефть» ввела в эксплуатацию на своём нефтеперерабатывающем комплексе ТАНЕКО в Нижнекамске две новые установки. Установка гидроочистки тяжелого газойля коксования способна производить современное экологическое топливо и подготавливать сырьё для топлива со стандартом «Евро-6» − ввод этого производства сократит выбросы окислов серы в атмосферу на 47 тысяч тонн в год. На установке сульфолана вырабатывается сырьё для высокооктанового компонента бензинов − её запуск увеличит объём производства бензинов «Евро-6» на 30 тысяч тонн в год и будет выпускать до 45 тысяч тонн в год бензол-толуольной фракции — высококачественного сырья для нефтехимии. Новая установка гидроочистки газойля предназначена для очистки тяжелого газойля коксования от сернистых и азотистых соединений, на ней происходит гидрогенерация сырья, поступающего с установки замедленного коксования (УЗК), запущенной в 2017 году. Мощность установки по сырью составляет 850 тыс. т/год.
