Фото: © dcss.ru. АО “Центр судоремонта “Дальзавод” во Владивостоке создает современный участок изготовления судовой мебели. Деревообрабатывающий цех № 7 приступил к созданию абсолютно новых первых образцов с «дальневосточной пропиской» — ранее в ДФО не было предприятий, выпускающих корабельную мебель. Для нового производства было заказано специальное оборудование. В состав цеха были включены и специалисты-дизайнеры, что позволит заводу не только изготавливать мебель по готовым чертежам, но и разрабатывать ее «с нуля». Судовая мебель востребована предприятиями судостроительной и судоремонтной отрасли в связи с активизацией этой деятельности в регионе: номенклатура и объем работ большой. Главными критериями материала, из которого изготавливается судовая мебель, являются устойчивость к коррозии, влагостойкость, пожаробезопасность, отсутствие токсичных компонентов. Благодаря новому оборудованию, «Дальзавод» сможет расширить свои компетенции и изготавливать любую мебель (за исключением металлической), а также увеличить скорость и качество выполняемых работ. Таким образом, предприятие сможет без ограничений выполнять заказы не только Тихоокеанского флота, но и развить гражданское направление, работая с ССК «Звезда».
Архив за месяц: Апрель 2020
Современные тенденции сухопутного противостояния войск: многоуровневый огонь и глубинные удары
На фото: Британской самоходной гаубице AS90 необходима модернизация с тем, чтобы избежать поражения в будущей дуэли дальнобойной артиллерии. В настоящее время по дальнобойности она уступает существующим российским пушкам. В представленном ниже исследовании аналитическая компания Shephard’s Defence Insight представляет свой взгляд на смену парадигмы мирового противостояния. Перспектива сойтись в схватке с соперниками с равными или лучшими технологиями и вооружениями совсем не радует сухопутные войска западных стран, которые в связи с этим вынуждены переосмысливать военную доктрину и концепцию закупок военного имущества. После почти двух десятилетий военных операций по стабилизации и борьбе с терроризмом в Афганистане и Ираке западные военные стали менять свои взгляды и уделять больше внимания противостоянию с почти равными соперниками, например, Китаем и Россией. Во время недавних боевых действий США и их союзники проводили операции против противников, ведущих партизанскую войну, превосходя их в воздухе, доминируя в электромагнитном спектре и располагая самыми современными платформами и вооружением.
Пермское ПАО “Искра” изготовило два газоперекачивающих агрегата ГПА-16-08 “Урал” для двух ключевых станций “Северного потока”
Фото: © npoiskra.ru. ПАО НПО «Искра» (г. Пермь, входит в структуру ГК «Роскосмос» и АО «ОРКК») завершило поставку трех комплектов оборудования для двух ключевых станций “Северного потока” — КС “Волховская” и КС «Елизаветинская». Заказчиком агрегатов выступило дочернее общество ПАО «Газпром». Два газоперекачивающих агрегата ГПА-16-08 «Урал» ангарного исполнения изготовлены и отгружены на компрессорную станцию «Волховская» в рамках проекта «Развитие газотранспортных мощностей ЕСГ северо-западного региона, участок «Грязовец — Славянская». Для удобства агрегаты выполнены в ангарном исполнении, что позволяет эксплуатировать их в сложных климатических условиях. Данные агрегаты предназначены для сжатия и транспортировки природного газа, а их единичная мощность составляет 16 МВт. ГПА выполнены на базе газотурбинной установки ГТУ-16П и центробежных компрессоров НЦ16С/120 собственного изготовления. Компрессор оснащен «сухими» газодинамическими уплотнениями и масляными подшипниками.
СЭД ТЕЗИС учитывает классические особенности бумажного документооборота с учетом бизнес-процессов каждой организации
СЭД ТЕЗИС – это современная и удобная система электронного документооборота. Система представляет собой комплексное программное решение, которое подходит для автоматизации любого документооборота, делопроизводства и управления рабочими процессами в средних и крупных коммерческих компаниях, на промышленных предприятиях, в государственных и научно-образовательных учреждениях. Система электронного документооборота ТЕЗИС позволяет решать различные задачи по автоматизации управления бизнесом, включая работу с документами и договорами, автоматизацию канцелярии и контроль исполнительской дисциплины. СЭД ТЕЗИС учитывает классические особенности бумажного документооборота и, в то же время, позволяет реализовывать в электронном виде уникальные бизнес-процессы каждой организации. Сочетание инновационных технологий разработки программного обеспечения, признанных на мировом рынке, и лучшей практики отечественного рынка СЭД, делает решение для управления документами и задачами ТЕЗИС системой электронного документооборота нового поколения. Расширенная функциональность системы предоставляет эффективные инструменты для повышения производительности работы организации, прозрачности операций, сокращения расходов и оптимизации рабочего времени сотрудников.
Умный беспилотный трамвай готовится выйти в город: рассказ разработчика о подробностях проекта
В общем, есть экспериментальный трамвай, который в рамках испытаний иногда ходил по одному из маршрутов. Автопилот тестируется на закрытой территории, а в городских — активный помощник водителя вагоновожатого. Водитель трамвая едет с руками на управлении, но тестируется именно автономный автопилот. Трамвай визуально не отличается от обычного, потому что мы вместе с производителем запихали приборные блоки далеко под панели и вывели интерфейсы на стандартные экраны. Единственное — у него можно заметить несколько камер под лобовым стеклом, спрятанный под обшивку радар и GPS-датчик на крыше. Да, ещё иногда для целей отладки мы привешиваем лидар. За время испытаний мы узнали, что правила дорожного движения и реальная обстановка на дорогах даже для трамвая — это очень разные вещи. Вообще трамвай — это идеальная «песочница» для полного автопилота автомобиля. Мы уже сейчас его реализовали. Наши читы:
Как победить автомобильные пробки в небольшом городе с помощью умных решений: реальный пример
Старый добрый советский светофор имеет два режима: работает и не работает. Его первая оптимизация — добавить в реле ночной и дневной режимы. Вторая — такая же: добавить утренний, вечерний и дневной, отличающиеся разными задержками таймера переключения ламп. И дальше — всё. Дальше нужны датчики и внешние потоки информации либо вообще связная сеть. Самый простой пример того, что можно сделать, имея банальную индукционную петлю на дороге или инфракрасный датчик, — не переключать светофор на то направление, где сейчас никого нет. Это очень удобно в схеме «большая основная дорога через город и много второстепенных». Но мы пошли чуть дальше: в городе Новомосковске (120 тысяч жителей) поставили на светофоры камеры, поменяли все контроллеры и связали всё это в одну сеть. Бюджет у города небольшой, поэтому правила пока эвристические без всякого космоса вроде data mining и машинного обучения, светофорных объектов не очень много (потому что даже поставить 21 камеру уже дорого), но мы смогли добиться вполне конкретных результатов.
