В общем, есть экспериментальный трамвай, который в рамках испытаний иногда ходил по одному из маршрутов. Автопилот тестируется на закрытой территории, а в городских — активный помощник водителя вагоновожатого. Водитель трамвая едет с руками на управлении, но тестируется именно автономный автопилот. Трамвай визуально не отличается от обычного, потому что мы вместе с производителем запихали приборные блоки далеко под панели и вывели интерфейсы на стандартные экраны. Единственное — у него можно заметить несколько камер под лобовым стеклом, спрятанный под обшивку радар и GPS-датчик на крыше. Да, ещё иногда для целей отладки мы привешиваем лидар. За время испытаний мы узнали, что правила дорожного движения и реальная обстановка на дорогах даже для трамвая — это очень разные вещи. Вообще трамвай — это идеальная «песочница» для полного автопилота автомобиля. Мы уже сейчас его реализовали. Наши читы:
Архив за день: 24.04.2020
Как победить автомобильные пробки в небольшом городе с помощью умных решений: реальный пример
Старый добрый советский светофор имеет два режима: работает и не работает. Его первая оптимизация — добавить в реле ночной и дневной режимы. Вторая — такая же: добавить утренний, вечерний и дневной, отличающиеся разными задержками таймера переключения ламп. И дальше — всё. Дальше нужны датчики и внешние потоки информации либо вообще связная сеть. Самый простой пример того, что можно сделать, имея банальную индукционную петлю на дороге или инфракрасный датчик, — не переключать светофор на то направление, где сейчас никого нет. Это очень удобно в схеме «большая основная дорога через город и много второстепенных». Но мы пошли чуть дальше: в городе Новомосковске (120 тысяч жителей) поставили на светофоры камеры, поменяли все контроллеры и связали всё это в одну сеть. Бюджет у города небольшой, поэтому правила пока эвристические без всякого космоса вроде data mining и машинного обучения, светофорных объектов не очень много (потому что даже поставить 21 камеру уже дорого), но мы смогли добиться вполне конкретных результатов.
Российская субмарина “Ясень” проекта 885 бросает вызов американской АПЛ типа “Virginia — USS Delaware”
Четвертого апреля этого года произошло важное событие: американцы ввели в строй новую многоцелевую субмарину четвертого типа Virginia — USS Delaware. Важное событие, важное прежде всего для противников США, так как для самих американцев оно почти что рядовое: субмарина стала уже восемнадцатой введенной в состав ВМС США лодкой этого типа. Ранее Пентагон также ввел в строй тройку многоцелевых Seawolf. Они далеко не новые, но по сумме качеств даже превосходят «Вирджинию», относясь к тому же поколению, что и она. Сравниться с этими лодками в мире сейчас может только одна субмарина — российская многоцелевая АПЛ проекта 885 «Ясень», которая теперь превратилась в проект 885М. Напомним, сейчас в составе ВМФ России только одна подводная лодка этого семейства. Речь идет о введенной в состав Северного флота ВМФ России еще в 2014 году субмарине К-560 «Северодвинск». Вторая такая лодка, К-561 «Казань», была спущена на воду в 2017 году и до сих пор проходит испытания. Именно ее можно будет считать полноценным рождением российского подводного флота нового типа.
Вторая очередь завода по производству топливных гранул запущена на промышленной площадке АО “Лесосибирский ЛДК № 1”
Фото: © segezha-group.com. В Красноярском крае, на промышленной площадке АО «Лесосибирский ЛДК № 1» Segezha Group (входит в АФК «Система») со значительным опережением проектных сроков, на пять месяцев раньше запланированного графика, состоялся запуск второй очереди завода по производству топливных гранул ООО «Ксилотек-Сибирь». Таким образом совокупная мощность пеллетного производства компании доведена до 110,5 тыс. т топливных гранул в год. Первый этап строительства третьей линии производительностью 30 тыс. т в год длился с августа по декабрь 2019 г. По его итогам был запущен в эксплуатацию третий пресс-гранулятор производительностью 4,5 т топливных гранул в час. Оборудование для второго, завершающего, этапа строительства поступило на комбинат 3 марта с.г. Специалисты АО «Лесосибирский ЛДК № 1» приступили к его монтажу параллельно с разгрузкой и транспортировкой узлов линии. Работы велись на протяжении одного месяца собственными силами комбината без остановки действующего производства и демонтажа зданий, при участии представителей эстонской компании — производителя оборудования Hekotek.
Опубликован рейтинг “Лидеры информационных технологий для промышленности”: герои нашего времен
Рейтинг «Лидеры информационных технологий для промышленности» ставит своей целью предоставить достоверную и объективную информацию производственным предприятиям России о том, какие ИТ-компании являются лидерами именно в производственной сфере и владеют большими компетенциями решать специфические задачи автоматизации для производителей. Общая выручка участников рейтинга за рассматриваемый период (2019 год) – более 39,5 млрд руб., их выручка от деятельности для производственных предприятий – более 11,7 млрд руб., суммарное количество проектов для промышленных компаний – более 600 шт., что составляет значительную часть общего рынка ИТ для промышленного сектора России. В рейтинге приняли участие девять значимых для российского ИТ-рынка компаний, многие из которых участвуют в нашем рейтинге уже не в первый раз и снова доказывают свое лидерство. Участие в этом рейтинге традиционно было предложено более чем 220 ИТ-компаниям, в списке предоставляемых услуг которых были названы услуги для промышленных компаний.
