Современные американские ледоколы тяжелого класса: перспективы начатых проектов

Несколько дней назад Алексей Рахманов, глава «Объединённой судостроительной корпорации» заявил, что США потребуется как минимум 7-8 лет на создание мощных ледоколов, и стоить они будут в три раза дороже. Это его заявление вызвало, как обычно, реакцию нашей патриотической общественности, в основном сводящейся к радостным констатациям о того, что американцы не смогут построить этот ледокольный флот вообще. Придётся разочаровать общественность, а слова Алексея Леонидовича уточнить. Американцы не просто могут строить ледоколы. Они их уже начали строить: один уже полностью профинансировали и начали строить (пока идёт заказ комплектующих к закладке). Через четыре года у США будет в строю один новый с иголочки ледокол, пригодный в том числе и для решения военных задач, а в достройке будет второй, и два ныне действующих тоже будут в строю. И это будет только начало. Разберём специфику американского ледоколостроения. В отличие от России, у которой в одном только Мурманске живёт почти триста тысяч жителей и у которой в Арктике огромное количество сложных объектов и предприятий, развитое коммерческое судоходство и важнейшая линия морских коммуникаций – Севморпуть, у США ничего такого нет.

Читать далее

Промышленные радарные системы для современных беспилотных автомобилей: краткий обзор

С 2018 по 2022 годы на новые легковые автомобили будет установлено суммарно 375 миллионов радаров. Какие проблемы могут возникнуть с этими системами? Теперь, когда региональные программы оценки новых автомобилей (NCAP) требуют наличия функций адаптивного круиз-контроля (ACC) и системы экстренного торможения (AEB) для присвоения своих пятизвездочных рейтингов безопасности, компания NXP Semiconductors призывает автомобильную промышленность взяться за работу над радарными системами. Для ускорения интеграции радаров в современные ADAS, во вторник (2 октября) компания NXP выпустила решение, сочетающее в себе процессоры S32R, радиочастотный приемопередатчик и антенну на новой референсной платформе. Разработанная в партнерстве с Colorado Engineering, эта платформа отвечает «строгим требованиям к функциональности, производительности и безопасности индустрии», заявила NXP. Новая система была разработана, чтобы развеять миф о «замысловатости» радаров, которая обычно требует от крупных автомобильных OEM-производителей точной настройки антенны и аналоговых конструкций.

Читать далее

Рассказ о технической начинке современного высокоскоростного поезда “Сапсан”. Часть 1

Как-то, давным-давно, обещал я рассказать об электропоезде «Сапсан». Пришло время выполнить свое обещание. Для начала скажу, что речь не пойдет о дороговизне билетов, расписании этого поезда, о его уместности в инфраструктуре Октябрьской железной дороги. Пройдем мимо хайповых тем. Речь пойдет сугубо о технической стороне вопроса, затрагивающей в частности и тормоза. Но не только их. 1. Немного общих цифр. Электропоезд «Сапсан» является локализованной версией семейства высокоскоростных поездов Velaro, на базе которого Siemens производит высокоскоростные поезда как для Deutche Bahn (немецких железных дорог), так и много ещё для кого. У нас поезду дали обозначение ЭВС — Электропоезд Высокоскоростной Сименс. Дорога эксплуатирует два его варианта: ЭВС1 для участков, работающих на постоянном токе 3 кВ и ЭВС2 — двухсистемый электропоезд для сетей постоянного тока 3 кВ и переменного тока 25 кВ. «Сапсану» присущи все характерные черты высокоскоростных поездов, с формировавшиеся за 56 лет эксплуатации этого вида транспорта в разных странах мира.

Читать далее

Современные двигатели внутреннего сгорания: новые модели и инновации от лидеров индустрии автомобилестроения

Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков. Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо. Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии. Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов. От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них. 2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ.

Читать далее

Японская установка по выработке водорода из пластикового мусора: пример внедрения в гостиничном комплексе

Пластиковый мусор превращается из ночного кошмара любого уважающего себя экологически сознательного гражданина в один из ресурсов для перехода к водородной экономике. Недавно в японском промышленном городе Кавасаки открылась гостиница, энергию для которой получают из переработанных бутылок, пакетов и даже использованных постояльцами зубных щеток. Рассказываем, как «японский Челябинск» пришел к такой практике и какую роль в этом сыграла Toshiba. Разные виды пластмасс изобрели еще в XIX веке. В 1862 году британец Александр Паркс пытался создать дешевый заменитель для слоновой кости — основного материала бильярдных шаров. Смешав нитроцеллюлозу, камфору и спирт, он разогрел полученное вещество, а потом остудил. Так появился паркезин — первый полусинтетический пластик. В последующие годы были изобретены другие виды пластиков, но эра их коммерческого успеха началась гораздо позже — в середине XX века. И действительно, эпоха пластика наступила во второй половине XX века — одновременно с быстрым ростом массового потребления. По данным журнала The Economist, с 1950-х на планете произвели 6,3 млрд тонн пластика, из которых переработали только 9%, а утилизировали — 12%. Где же остальной?

Читать далее

Основные тренды развития автомобильной отрасли на ближайшее время: результаты исследования StartUs Insights

StartUs Insights проанализировали 4,859 стартапов и пришли определили тренды автомобильной индустрии на 2020 год. Начнем обзор с автономных транспортных средств (AV). Автономные транспортные средства или автомобили с автономным управлением стремятся свести к минимуму потребность в людях-водителях и выглядят готовыми к трансформации повседневных перевозок. Автопарки AV расширяют объем поставок последней мили, сокращают время простоя и стремятся сделать общественный транспорт относительно безопасным. Например, путем уменьшения количества аварий, вызванных усталостью или небрежностью водителя. Автомобили оснащены передовыми технологиями распознавания, такими как компьютерное зрение с улучшенным искусственным интеллектом для выявления препятствий на маршруте. В самом деле, некоторые скажут, что эта отрасль кардинально меняется – выходит за пределы автоматизации и становится цифровой фабрикой нового типа, фабрикой, которая производит более 100 миллионов строк кода на каждое подключенное транспортное средство и требует совершенно нового типа рабочих, бизнес-моделей и сервисов.

Читать далее

Як-152 – перспективный учебно-тренировочный самолет из России: задачи и возможности

На фото: Первый летный прототип Як-152. В интересах воздушно-космических сил России разработан новый перспективный учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152. В настоящее время эта машина проходит испытания, и в обозримом будущем сможет поступить в войска. Со временем Як-152 станет основным образцом своего класса в нашей системе подготовки летного состава. Разработка будущего УТС Як-152 началась в 2014 г. в рамках ОКР с шифром «Птичка-ВВС». Проектирование велось в ОКБ им. Яковлева (входит в состав НПК «Иркут») и заняло минимальное время. Уже летом 2016 г. Иркутским авиазаводом был построен первый опытный самолет, и 29 сентября он совершил первый полет. С тех пор продолжаются летно-конструкторские испытания, и ожидается скорое начало государственных. Як-152 выполнен в виде цельнометаллического одномоторного низкоплана с тандемной двухместной кабиной. Длина машины – 7,8 м, размах крыла – 8,8 м, площадь – 12,9 кв.м. Максимальная взлетная масса – 1700 кг. Максимальная скорость определена в 500 км/ч, дальность при полной заправке (245 кг) – 1500 км.

Читать далее

Успехи американской бионической робототехники: история Boston Dynamics и ее разработок

Рассуждая о роботах, не упомянуть такое «наше всё» в робототехнике как компания Boston Dynamics — это ведь как-то… непрофессионально, да? Но и говорить о ней профессионально уже не так-то просто (а в двух словах точно не получится), в силу приобретённой этой компанией широкой известности и рождённых этой известностью стереотипов, сложившихся в среде неспециалистов, в частности, неанглоязычных. И всё же, будем вести речь именно с профессиональной точки зрения, по возможности, минимально отвлекаясь на шумиху и домыслы. Ну… разве что несколько слов о стереотипах… а дальше — только профессионально! Сразу предупреждаю: под катом очень много букв. Будьте осторожны, чтобы не завалило! Поговорим о стереотипах. Приведём некоторые суждения, с которыми доводилось сталкиваться применительно к разработкам Boston Dynamics. Как водится в случаях, когда тему обсуждают неспециалисты, эти суждения максимально упрощены и категоричны: 1. Boston Dynamics — это прорыв в области робототехники и искусственного интеллекта. Скоро роботы станут полностью подобны человеку. Наступает эра интеллектуальных роботов! «Приключения Электроника»«Двухсотлетний человек» и всё такое.

Читать далее

Современные тенденции развития БПЛА класса MALE: достижения передовых держав

Фото: https://www.czdjournal.com/. Современный мировой рынок БЛА класса MALE (Medium Altitude Long Endurance — средневысотный, большой продолжительности полета) сегодня превращается в площадку ожесточенного трехстороннего соперничества поставщиков из США, Израиля и Китая. Поскольку эти технологии уже выходят на уровень пятого поколения, проанализируем как стоимость, возможности и экспортный контроль влияет на выбор тех, кто хочет купить эти беспилотники. Начиная с 90-х годов, когда беспилотники серии MQ-1/9 Predator/Reaper компании General Atomics Aeronautical Systems (GA-ASI) впервые были использованы в конфликтах бывшей Югославии, БЛА MALE (некоторые из них получили возможность нести бомбы и ракеты) изменили ведение боевых действий, выполняя такие задачи, как например, разведка и наблюдение, непосредственная авиационная поддержка и ретрансляция связи. Соединенные Штаты и Израиль стали пионерами в разработке и использовании этих платформ, и это не было простой адаптацией. Министр сухопутных войск США сказал сентябре 2019 года: «Десять лет назад с Predator пришлось приложить немало усилий, чтобы встроить его в военную повестку».

Читать далее