Китай не перестает удивлять специалистов своими достижениями в различных областях науки и техники. В минувшем году страна поставила очередной рекорд в области авиации – китайские специалисты самостоятельно разработали, построили и подняли в воздух тяжелый самолет-амфибию. Первый полет первого летного опытного образца самолета-амфибии национальной разработки и постройки AG-600 «Цзяолун» («Водяной дракон») состоялся 24 декабря 2017 года с аэродрома Цзинвань, что рядом с городом Чжухай в провинции Гуандун на юге страны. Взлет состоялся в 09.39 по местному времени и прошел в штатном режиме. Полет AG-600 длился около часа. Шасси в ходе полета не убиралось. За первым полетом нового самолета-амфибии наблюдали многочисленные зрители, специально собранные на аэродроме.
Архив за месяц: Июнь 2023
Тренажер для скоростного электропоезда ЭС1 “Ласточка”: репортаж из первых уст
В Центре развития инновационных компетенций РГУПС создан, и не первый десяток лет развивается учебно-лабораторный комплекс «Виртуальная железная дорога». Комплекс включает в себя не только тренажеры подвижного состава, но так же тренажеры рабочих мест поездных диспетчеров, дежурных по станции, энергодиспетчеров, тренажеры оборудования для диагностики верхнего строения пути. Если говорить конкретно о тренажерах подвижного состава, то замечу, что специфика их разработки несколько отличается от концепции тренажера для машиниста. Железнодорожный вуз не готовит машинистов, наши выпускники — инженеры железнодорожного транспорта. Поэтому в задачу тренажера локомотива или электропоезда входит не только ознакомление студента с устройством кабины, органов управления, приемов и правил управления подвижным составом.
Бронированные машины воздушно-десантных сил. Часть 2
В конце 60-х советские воздушно-десантные войска были оснащены буксируемыми артиллерийскими системами и самоходными артиллерийскими установками. На авиадесантируемые САУ также возлагались задачи по транспортировке поверх брони десанта и их использовали в роли танков в наступлении. Однако лёгкая АСУ-57, весившая 3,5 т, имела очень слабую броню и не могла транспортировать больше 4 десантников, а более крупная АСУ-85 с лобовой бронёй, защищавшей от малокалиберных снарядов и достаточно мощным 85-мм орудием, оказалась достаточно тяжелой. В военно-транспортный самолёт Ан-12, являвшийся в 60-70-е годы основным воздушным транспортом ВДВ, помещалась одна самоходка массой 15,5 т. Отчасти это компенсировалось использованием в ВДВ колёсных бронированных разведывательно-дозорных машин БРДМ-1, которые применялись как для разведки, так и для транспортировки десанта и ПТРК.
Космические стартапы набирают обороты: от идеи до полета на орбиту
С недавнего времени слово «стартап» можно с полной уверенностью применить не только к очередному «Uber for X»-сервису, с недавнего времени «стартапом» можно назвать и компании, занимающиеся освоением космоса. Если раньше космонавтика принадлежала исключительно ведомствам развитых государств и огромным корпорациям (таким как Boeing), то теперь существуют относительно небольшие, по меркам динозавров из эпохи начала покорения космоса, частные непубличные компании, которые проектируют и запускают многоразовые ракеты, совершающие автоматическую посадку на баржи в океане, предоставляют глобальный безлимитный доступ в интернет на основе группировок из тысяч спутников и осуществляют мониторинг земной поверхности каждый день с близкой к real-time частотой.
Бронированные машины воздушно-десантных сил. Часть 1
В августе 1930 года на учениях ВВС РККА под Воронежем впервые в нашей стране была осуществлена выброска на парашютах десантного подразделения численностью 12 человек. Опыт признали удачным, и в 1931 году в Ленинградском военном округе на базе 11-й стрелковой дивизии создали первый авиационный моторизованный десантный отряд численностью 164 человека. Первоначально основными задачами парашютистов-десантников являлись диверсии и захват особо важных объектов в тылу противника. Однако военные теоретики предсказывали, что воздушно-десантные подразделения при условии увеличения численности могут быть использованы для окружения противника, создания плацдармов и быстрой переброски на угрожаемое направление. В связи с этим в начале 30-х годов началось формирование воздушно-десантных батальонов и бригад численностью до 1500 человек.
Атоммаш Волгодонск внедряет автоматизированную систему конструкторско-технологической подготовки
На фото: Атоммаш Волгодонск. На волгодонском предприятии “Атоммаш” (входит в структуру компании “АЭМ-технологии”) успешно реализован проект модернизации системы конструкторско – технологической подготовки производства. В результате был существенно расширен функционал используемой PDM-системы Teamcenter, обеспечена ее интеграция с системами CRM и электронного документооборота. Партнером “Атоммаша” в этом проекте стала Группа “Борлас”. Предприятие атомного энергетического машиностроения «Атоммаш», расположенное в городе Волгодонск Ростовской области, является одной из двух производственных площадок АО “Инжиниринговая компания “АЭМ-технологии” (Санкт-Петербург). Последняя, в свою очередь, входит в структуру АО “Атомэнергомаш” — машиностроительного дивизиона госкорпорации «Росатом». «Атоммаш» был введен в эксплуатацию в 1978 году.
