Российские автономные необитаемые подводные аппараты для военных и гражданских целей: краткий обзор

На фото: АНПА “Клавесин-1Р” на испытаниях. Фото ИПМТ ДВО РАН. В последние десятилетия российское военное ведомство и оборонная промышленность активно занимаются направлением автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА). Изделия этого класса могут иметь разные габариты, характеристики и возможности, обеспечивающие решение боевых и вспомогательных задач, – и потому представляют большой интерес для флота. Целый ряд современных АНПА уже принят на вооружение, и теперь такая техника используется в реальных операциях. Кроме того, ожидается принятие ряда других образцов. Первым современным АНПА, доведенным до реальной эксплуатации, считается тяжелый «Клавесин-1Р». Это изделие разрабатывалось Институтом проблем морских технологий Дальневосточного отделения РАН (ИПМТ ДВО РАН) в начале двухтысячных годов. В 2005-2006 гг. на Дальнем Востоке прошли ходовые испытания опытной техники, а в 2007-м осуществлялась опытная эксплуатация в Арктике.

Читать далее

История ледокольного флота России: от паровых машин, до атомных гигантов

На фото: Пытаюсь продемонстрировать сложность судохождения во льдах Арктики в районе Северного полюса. Итак, 8 августа я побывал на Северном полюсе на самом мощном атомном ледоколе «50 лет Победы». Об этой увлекательной 10-дневной экспедиции из порта Мурманска по красивейшей русской Арктике и земле Франца Иосифа, об устройстве современных атомных ледоколов и их возможностях я обязательно расскажу в статьях и видеообзорах. Но начать я бы хотел издалека – с истории ледокольного флота России, постепенно показав каким скачком в его развитии стали новые технологии, в том числе атомные. Эта статья посвящена обзору доатомной ледокольной эры – от паровых ледоколов царских времен до первого надводного атомного судна – ледокола «Ленин». Нужно сказать, что ни одна нация не заинтересована в ледоколах, сколько Россия. С XVII до середины XX-го века, в период между эпохой великих географических открытый и эрой покорения космоса, Арктика (как, впрочем, и Антарктика) была тем фронтиром человечества и той terra incognita, что привлекала первооткрывателей, энтузиастов и романтиков.

Читать далее

Возрождение отечественных малых и региональных авиалиний: проблемы и перспективы

На фото: L-410 российского происхождения. Фото: Andrey Kirillov / aviascope.com. Любые варианты оправдания региональных перевозок с точки зрения окупаемости ни к чему не приведут – перелеты на малые расстояния внутри страны всегда будут убыточны. И это история не только про Россию. Государство дотирует малую и среднюю авиацию во всех странах, в том числе в США и Канаде. Впрочем, если смотреть на проблему стратегически, то внутреннее авиасообщение как раз экономит бюджетные миллиарды. В труднодоступных регионах Урала, Дальнего Востока и Восточной Сибири гораздо выгоднее организовать регулярные полеты, чем тянуть автомобильные и железные дороги. Для примера приведем опыт Соединенных Штатов – на Аляске на 100 тыс. человек приходится около 1700 воздушных судов. Такая насыщенность позволяет не строить лишние дороги на вечной мерзлоте (нередко, трассы вообще нельзя прокладывать) и сохранять живую природу.

Читать далее

Откуда наша цивилизация берет энергию и что нам делать дальше: природа энергии во Вселенной и ее значение для нас

Мы часто слышим, что за последние годы использование энергии человечеством увеличилось настолько, что ископаемые ресурсы закончатся через пару десятков лет. Но то же самое говорили и в 70-х годах прошлого века. Откуда мы тогда сегодня берем энергию для существования и что нам делать дальше? Для развития технологий необходимо понимать, как эффективно преобразовывать ее в работу, ведь энергия – ресурс даже в астрономических масштабах не бесконечный. Практически вся энергия, которая существует на Земле и которую люди могут извлечь из солнечной системы – энергия Солнца, у которого конечное время жизни, а вся энергия во Вселенной ограничена тем, что дал нам Большой Взрыв. Но что такое энергия? Никто не может дать четкого определения, так как нет более общего класса понятий, которым мы можем описать энергию. Все, что мы можем – изучать ее свойства и характеристики. Ричард Фейнман в своих знаменитых “лекциях по физике” говорил: ”Важно понимать, что в сегодняшней физике мы не имеем представления об энергии. Мы не можем сказать, что энергия поступает в маленьких сгустках определенного количества”.

Читать далее

История создания теории цвета и света: Гете против Ньютона

Рисунок Гете из книги «Учение о цвете». Эскизы призм и линз были сделаны Гете между 1796 и 1806 годами. 28 августа родился Иоганн Вольфганг Гете, считавший что его «Учение о цвете» важнее «Фауста», проигравший, тем не менее, вчистую спор о природе цвета Ньютону и получивший неожиданную поддержку своих взглядов уже в ХХ веке от творцов квантовой механики. Иоганн Вольфганг Гете проявил себя не только в литературе, но и в естественных науках. Неслучайно немецкое Просвещение часто называют «эпохой Гете». Как естествоиспытатель Гете неустанно, из года в год, вел наблюдения за многообразными природными явлениями. Круг его интересов охватывал геологию и минералогию, ботанику и сравнительную анатомию, метеорологию. Начиная с 1776 года в силу своих служебных обязанностей в Веймарском герцогстве он вынужден был соприкоснуться с множеством проблем, связанных с состоянием почвы и растительного мира. Он занимался рудниками в Ильменау, ведал строительством гидротехнических сооружений и грунтовых дорог, принимал участие в устройстве парков, заложил собственный сад.

Читать далее

Взгляд в ближайшее будущее речного транспорта Москвы: интервью из первых уст

В этом году мы узнали от мэрии Москвы, что в столице планируется возродить регулярные маршруты речного транспорта, сделать их круглогодичными, и при этом использовать в качестве речных трамвайчиков электрические суда. Заинтересовавшись этим вопросом, мы связались для интервью с Ольгой Мальцевой, директором Южного речного Вокзала и руководителем проектов речного транспорта. Она любезно согласилась ответить на наши вопросы о новом проекте. Есть ли какая-то статистика по использованию водного транспорта уже сейчас? Почему его стоит популяризировать? В Москве речной транспорт существовал с 1923 года, а прекратили его субсидирование в начале 2000-х. Фактически мы перезапускаем его в Москве почти спустя 100 лет. Сейчас такой транспорт существует в нескольких городах — например, в Архангельске или Сургуте. В Москве есть важный и полезный ресурс в виде Москвы-реки – она уже активно используется — спорт, прогулки, отдых, но есть возможность задействовать и в транспортных целях — Москва огромный город, альтернативная возможность перемещаться и сокращать время в пути всегда будет полезна.

Читать далее

Современные методы автоматизации тепличного хозяйства: примеры решения

Рост, развитие и урожайность тепличных культур напрямую зависят от условий микроклимата: температуры и влажности воздуха, освещения, концентрации углекислого газа и влажности почвы. Для поддержания оптимальных условий роста и развития культур, контроля параметров, регулирования полива, проветривания и освещения теплиц можно использовать автоматизированные системы управления. Наша компания, специализирующаяся на разработках АСУ для тепличных хозяйств, включила в свой портфель решения для разных уровней автоматизации: от поддержания температуры и влажности до комплексного управления всем технологическим процессом с заведением параметров в облачный сервис OwenCloud и SCADA-систему. Многие такие решения разработаны на базе оборудования ОВЕН. При большом количестве тепличного оборудования невозможно обойтись без автоматизации. Только она превращает тепличный комплекс в «умную теплицу» и открывает новые возможности для тепличного хозяйства, обеспечивая высокий уровень рентабельности производства.

Читать далее

Концепции и реализации современных систем видеонаблюдения. Часть 2

В части 1 мы начали краткий обзор вариантов построения современных эффективных систем видеонаблюдения, место серверов и регистраторов в них. По отзывам мы поняли, что тема актуальная. Развитие идет дальше, и сегодня лидеры в области ПО для видеонаблюдения сами хорошо обсуждают преимущества и недостатки систем на софте (на базе серверов) и систем с регистраторами. В итоге понимают, что надежность регистраторов выше, но серверные системы более гибкие и позволяют решать более сложные задачи. Сервера и регистраторы уже имеют ПО на основе нейросетей, но это ПО требует обучения на конкретной местности с ветром, растительностью и облаками. А это «ахиллесова пята» нейросетей, поскольку обучение производители доверяют только своим за деньги сертифицированным специалистам. Вероятно, а так уже было с IP-видеосистемами (видеокамерами, регистраторами и оптикой для них), скоро цены на нейромодули упадут, и с адаптацией на конкретном объекте пакетных решений смогут справляться квалифицированные инсталляторы с техническим образованием. Заграница в лице Китая нам поможет.

Читать далее

Концепции и реализации современных систем видеонаблюдения. Часть 1

В настоящее время существуют 2 основных типа систем видеонаблюдения: аналоговые и IP-системы. Вначале рассмотрим аналоговые системы AHD/TVI//CVI. Аналоговые системы применяют 3 основных стандарта обработки видеосигнала AHD/TVI//CVI. Эти стандарты были разработаны 3 разными фирмами, чтобы уйти от стандартного разрешения в 575 ТВЛ, возможными в классических системах NTSC/PAL/SECAM. Эти стандарты позволили увеличить разрешение до 2 и более Мп, и сделали конкурентными аналоговый парк видеокамер и оборудования. Главное – появилась возможность использования существующих кабельных линий, коаксиальных и однопарных на витых парах на базе телефонии (кабели ТПП), проложенных ранее на объекте. Еще одно достоинство этих систем – реальное время обработки видеоконтента, и отсутствие задержек при передаче от камер. Обработка происходит на аналогово цифровых преобразователях, процессоры обеспечивают только управление, но не загружают блоки видеопотока в ОЗУ. Поэтому процессор не тормозит и не зависает в ожидании циклов загрузки/выгрузки.

Читать далее