Недавно приостановлена работа Армянской АЭС. На планово-предупредительный ремонт второго блока с полной выгрузкой активной зоны отведен 141 день. Впереди ключевая операция — отжиг корпуса реактора. После него станет ясно, сколько еще можно эффективно эксплуатировать установку. Первый заместитель гендиректора ААЭК, эксплуатирующей организации станции, директор Армянской АЭС Мовсес Варданян хорошо помнит землетрясение 1988 года: «В тот момент я работал на блоке. Несколько секунд мы думали, что из-за какой-то ошибки произошел гидроудар, так как качался деаэратор, стучали трубопроводы. Оказалось, началось землетрясение. Но серьезных проблем у нас не было, станция выдержала. Все ТЭС остановились, у них в открытых распределительных устройствах произошли короткие замыкания, только АЭС оставалась в энергосистеме». После землетрясения станция сохранила работоспособность, но Совет министров Армянской ССР принял решение остановить ее с учетом сейсмической обстановки.
Архив рубрики: Техника
Космическое соревнование миллиардеров: технологии для туристического освоения ближнего околоземного пространства
Три миллиардера — Джефф Безос, Ричард Брэнсон и Илон Маск — входят в число самых богатых людей мира. У каждого из них больше денег, чем у отдельных наций, и больше, чем они могут потратить за всю свою жизнь. Обычных методов распыления богатства, доступных супербогатым, — покупки яхт, частных самолетов, спортивных команд, островов — им недостаточно, и вот они уже добрались до границы обитания человечества. Мы можем вспомнить о другом миллиардере, Билле Гейтсе, который тоже ищет применение своему богатству, но предпочитает потратить свои миллиарды на борьбу с бедностью и болезнями во всем мире. Но давайте не будем сходить с ума, думая о том, как другим следует тратить свои деньги, а сосредоточимся на поставленной задаче — узнать больше о технологиях, задействованных в космической гонке миллиардеров, несмотря на наше отношение к способу их развлечений и на беспардонную шутку Джеффа Безоса после 11-минутной прогулки в космос: «Я хочу поблагодарить каждого сотрудника Amazon и каждого клиента Amazon, потому что вы, ребята, заплатили за все это».
Образование и подготовка специалистов в области ядерных технологий в рамках проекта STAR-NET: подробности и перспективы
Региональная сеть «Образование и подготовка специалистов в области ядерных технологий (STAR-NET)» создана в сентябре 2015 года с целью развития, управления и сохранения ядерных знаний и эффективного обеспечения квалифицированных человеческих ресурсов в ядерной области в странах-участниках, чьи образовательные организации участвуют в данной сети, а также улучшения качества человеческих ресурсов для безопасного и стабильного использования ядерных технологий. Сеть СТАР-НЕТ способствует укреплению сотрудничества между учебными заведениями и учебными центрами атомной отрасли в Азербайджане, Армении, Беларуси, Казахстане, Российской Федерации и Украине. В рамках совместных усилий с программами МАГАТЭ по управлению ядерными знаниями, созданию потенциала и развитию людских ресурсов сеть СТАР-НЕТ объединяет заинтересованные стороны, представляющие гражданское общество, в целях содействия образованию и профессиональной подготовке и поощрения обмена знаниями в ядерном секторе.
История создания советского циклотрона: у истоков ядерной программы великой страны советов
22 июня 1941 года главная советская газета «Правда» вышла с материалом о завершении в Ленинграде строительства самого крупного в Европе циклотрона — установки для циклического ускорения заряженных частиц в магнитном поле. Но в этот день началась война, новость тут же потеряла свое значение, а работы советских ученых по изучению атомной энергии существенно затормозились. В глубине территории Физтеха им. А. Ф. Иоффе на севере Петербурга есть здание с куполом. С улицы его не разглядеть. В Музее истории Физтеха хранятся материалы, связанные с созданием уникальной научной установки: фотографии, документы и пожелтевшая вырезка из «Правды» с репортажем о циклотроне от 22 июня 1941 года. В музей этот попасть непросто, строгий пропускной режим распространяется и на экспозицию. Но тем, кто оказался в числе счастливчиков, создатель и директор музея Рената Федоровна Витман рассказывает полную и веселых, и трагических поворотов историю создания циклотрона.
Компания LASER ADDITIVE Solutions развивает методы аддитивного производства для изготовления компонентов малых модульных реакторов
Компания LASER ADDITIVE Solutions (LAS) получила грант в размере £826 633 от Министерства бизнеса, энергетики и промышленной стратегии Великобритании (BEIS). Это было сделано в рамках конкурса “Программа энергетических инноваций – Передовое производство и материалы фазы 2B” стоимостью £505 млн. для руководства совместным научно – исследовательским проектом под названием SonicSMR. В рамках 12-месячного проекта, который завершился в июне 2021 года, изучались интеллектуальные методы аддитивного производства для изготовления компонентов малых модульных реакторов (SMR). Вместе с партнерами по консорциуму – ядерным центром AMRC Университета Шеффилда, Brunel Innovation Centre (BIC) Университета Брунеля и двумя специализированными малыми инновационными компаниями – IVY-TECH и Taraz Metrology – проект был направлен на решение проблем, связанных с использованием аддитивного производства (АП) металлов для изготовления деталей SMR. Проект был направлен на решение таких проблем, как вопросы межслойной адгезии и микро/макромасштабной пористости, путем разработки и проверки метода поточного контроля и инспекции металлических компонентов АП.
Советская школа создания всепролазной техники и штурм Антарктиды: история создания гусеничного вездехода “Харьковчанка”
На фото: «Харьковчанка». Источник: warandpeace.ru. Ранее мы рассказывали о первых попытках штурма Антарктиды самодвижущейся техникой. Американская попытка с колесным «Снежным крейсером» потерпела фиаско, а вот советский послевоенный опыт прошёл вполне удачно. Это неудивительно – к тому времени в стране сложилась целая инженерная школа создания всепролазной техники. Плотный снежный покров и распутица – именно с такими непростыми проблемами приходилось бороться отечественным автомобильным конструкторам. Впрочем, изначально этот вопрос остро встал перед французом Адольфом Кегрессом. Личный шофер Николая II и технический директор царскосельского Императорского гаража первый в стране сделал попытку радикального решения вопроса бездорожья. В 1910 года француз приступил к созданию полугусеничного движителя, позволявшего двигаться по достаточно толстому слою снега. Внедорожные способности «Руссо-Балтов», «Делоне», «Бенцов» и другой императорской техники были исчезающе малы.
