«Как известно, ничто не стареет так быстро, как будущее» Станислав Лем, «Сумма технологии», 1964 год. Сколько лет вам будет в 2033 году? Мне 48. Зная о рисках эйджизма, скорее всего, постараюсь уйти из IT ближе к академической науке и преподаванию. А может, наконец-таки добью скилы аналитика и останусь в data science или автоматизации процессов. Кто же знает, что там будет. Но, как видите, я уверена, что будут живы и академическая наука, и data science — просто потому что это тренды, которые хорошо прослеживаются. И они не единственные. Взрослые почему-то разучиваются мечтать, как дети: в 35 стыдно сказать, что ты готов выучиться на врача или стать космонавтом. А между тем, новые тренды совсем скоро окажутся обыденностью и у всех нас есть шанс стать профессионалом в новой сфере, мечтая по-взрослому, то есть используя свои навыки, опыт, умения, обучаемость и приверженность той или иной сфере. Итак, рассмотрим основные векторы мечты.
Архив рубрики: Инновации
Гигабитная система связи для скоростных трамваев “Чижик” в Санкт-Петербурге: подробности проекта
На фото: базовые станции системы связи PPC-10G-Rail на опоре контактной сети, бортовые приемопередатчики по 10 Гбит/c установлены на трамвае вперед и назад по ходу движения. Недавно анонсировались испытания 10-гигабитной системы связи диапазона 70-80 ГГц для скоростных трамваев “Чижик” в Санкт-Петербурге. Сегодня о ходе испытаний и уже полученных результатах можно рассказать нашим читателям. Впервые в России и мире выполнен пилотный проект связи в диапазоне 70-80 ГГц для общественного транспорта. Скорость передачи данных с новой технологией достигает 15 Гбит/с на каждое транспортное средство, что в сотни раз превышает возможности GSM-модемов, обычно используемые для организации цифровых сервисов и Wi-Fi сети в салонах автобусов, трамваев и поездов. Эксперты считают, что только технологии связи миллиметрового диапазона способны в будущем обеспечить работу беспилотного общественного транспорта в России и уже сегодня решить проблему широкополосного доступа к интернету в скоростных поездах РЖД. Как система связи 70-80 ГГц испытывается на трамваях?
Секреты рождения порядка из хаоса: математики о случайных графах
Результирует ли случайный граф в треугольник (справа), гамильтонов цикл (в центре) или проявит какие-либо иные интересующие нас свойства? Двое молодых математиков ошеломили коллег, представив полное доказательство гипотезы Кана-Калаи — обобщающее утверждение о том, как возникает структура в случайных множествах и графах. Когда математики Джефф Кан и Гиль Калаи в 2006 году впервые выдвинули свою гипотезу о «пороге ожидания», они сами в нее не поверили. Их тезис – широкое утверждение о природе математических объектов, именуемых «случайными графами» — казался слишком категоричным, слишком всеобъемлющим, слишком смелым, чтобы претендовать на истинность. Казалось, что он скорее выдает желаемое за действительное, чем отражает математическую истину. Даже с такими оговорками, никто не смог опровергнуть эту гипотезу, и она быстро стала одной из важнейших нерешенных задач в своей области.
Предложен микроскопический робот для доставки лекарств к клеткам под управлением ультразвука
Команда Корнеллского университета (Cornell University, Итака, Нью-Йорк, США) создала роботов размером с клетку, которые могут приводиться в действие и управляться ультразвуковыми волнами. Разработанные микророботы могут использоваться для адресной доставки лекарств и для целого ряда других приложений, требующих осторожного вмешательства в человеческий организм. Команда Корнеллского университета во главе с Минмингом Ву (Mingming Wu) создала роботов размером с клетку, которые могут приводиться в действие и управляться ультразвуковыми волнами. Несмотря на свой крошечный размер, эти микророботы-пловцы в один прекрасный день могут стать новым грозным инструментом для адресной доставки лекарств и для других тонких манипуляций. Более десяти лет лаборатория Минминга Ву изучает способы миграции микроорганизмов, от бактерий до раковых клеток, и их взаимодействия с окружающей средой.
Гонка молекулярных машин Nanocar Race вернулась в свет: результаты последних соревнований
Самая маленькая и самая медленная, но вместе с тем невероятно интересная гонка вернулась спустя 5 лет. Учёные из Германии, Испании, Японии, Франции и других стран выясняли, у кого получился самый быстрый нанокар (транспортное средство, каждое из которых представляет собой единственную молекулу, состоящую приблизительно из сотни атомов). Как прошла гонка Nanocar Race II и что это вообще такое — в нашем материале. Как возникла Nanocar Race? Nanocar Race — это не совсем соревнование. Скорее это международный научный эксперимент, который проводится в режиме реального времени с целью тестирования производительности молекулярных машин и научных инструментов, используемых для их контроля. Мероприятие не просто демонстрирует невероятную точность работы с молекулярными структурами, придуманные для гонки технологии могут привести к созданию электроники и датчиков меньшего размера.
Станет ли реальностью цифровая валюта CBDC: проблемы и перспективы технологии
CBDC (цифровая валюта) станет реальностью и станет важной и, возможно, доминирующей формой цифровой валюты в будущем. В этой области проводится множество исследований: 86% всех центральных банков в прошлом году, заявили, что они занимаются работой с CBDC. Это больше, чем 65% тремя годами ранее. Суть CBDC — это определенность, поскольку глобальное развитие финансов требует инноваций от центральных банков. Преимущества для центральных банков очевидны: более жесткий контроль, выдающиеся возможности отслеживания и мониторинга, способность быстро реализовывать меры денежно-кредитной политики и способность противостоять растущему влиянию финтеха и финансовых институтов. Тем не менее, у этих новых инноваций есть и темная сторона. Инновации CBDC зависят от веры и уверенности в том, что центральный банк и другие связанные с ними правительственные учреждения не будут злоупотреблять своей новообретенной властью.
Центр обработки данных на природном газе: фантастика или реальность?
Генераторы на природном газе (NG) иногда рассматриваются как альтернатива дизель-генераторам в качестве резервных источников питания ЦОД. Но газовый генератор может быть не только резервным, но и основным источником питания. Например, если поставить ЦОД прямо у нефтяной скважины, где попутный газ обычно просто сжигают в факеле. Кажется фантастикой, но примеры уже есть. Это может быть актуально для РФ и других стран, богатых углеводородами. Природный газ в любом случае дешевле, чем дизельное топливо и другие продукты нефтепереработки. А если он бесплатный — вообще приятно. Природный газ (NG) — смесь углеводородов, преимущественно метана, с небольшими примесями других газов. Владельцы автомобилей на природном газе отлично знают, что такой двигатель гораздо экономичнее обычного ДВС. Расходы на топливо снижаются примерно вдвое-втрое, как и вредные выбросы. Кто любит много ездить, разницу почувствует быстро.
Как смоделировать потенциально возможные химические связи и конфигурации молекул с помощью методов глубокого обучения
Недавно я впервые обращался к теме прогнозирования новых химических соединений методами глубокого обучения — когда опубликовал перевод об инструменте FermiNet. Такие исследования, находящиеся на стыке физики, химии, биоинформатики и фармакологии, призваны смоделировать потенциально возможные химические связи и конфигурации молекул. Так можно одновременно удешевить и значительно ускорить разработку новых лекарств. Также я затрагивал эту тему в статье о выращивании кристаллов, но в несколько ином аспекте: гравитация вносит коррективы в форму молекул, поэтому некоторые конфигурации молекул быстро «сминаются». Эта проблема остро стоит при производстве баснословно дорогих препаратов (прежде всего, противораковых), терапевтический эффект которых заключается в поддержании строго определенной формы молекул, блокирующих патологические биохимические процессы.
Знаете ли Вы как устроена зарядная станция для электромобиля и как ее сделать самостоятельно из стандартных компонентов: кратко о главном
Тема электромобилей и зарядных станций – одна из моих любимых, интересуюсь ей давно и сейчас в связи с началом активного внедрения электротранспорта, получается практически участвовать в различных проектах по разработке зарядной инфраструктуры. В предыдущем обзоре были представлены основные стандарты электрозарядных станций переменного (АС) и постоянного (DC) тока и основы построения инфраструктуры для групповой зарядки. Тема заинтересовала читателей и потенциальных производителей таких станций. При этом большинство вопросов относилось к тому, как создать отдельную зарядную станцию. При этом большинство потенциальных производителей электрозарядных станций ранее не создавали такие станции и поэтому вопросов достаточно много. В этом обзоре в сжатой форме постараюсь рассказать об основных компонентах для построения зарядной станции и представлением базовой спецификации для практической реализации.
