На микро- и нанометровом уровне происходит множество интереснейших процессов, о которых мы даже не подозреваем, ибо их не так и просто увидеть. Чего стоит наше собственное тело: миллионы клеток из разных подсистем слаженно выполняют свои функции, поддерживая жизнедеятельность организма. Среди великого разнообразия необычных молекулярных образований стоит выделить молекулярные моторы, к которым причисляют моторные белки (например, кинезин). Концепция искусственных молекулярных моторов существует еще с середины прошлого века, а попыток создать нечто подобное было очень много, и все они чем-то отличались от других. Сегодня мы с вами познакомимся с исследованием, в котором ученые из EMPA (Швейцарская федеральная лаборатория материаловедения и технологий) создали молекулярный двигатель из 16 атомов, что делает его самым маленьким на данный момент. Как именно ученые создавали нано-двигатель, какие его особенности и возможности, и как эта разработка может быть применена на практике? Об этом мы узнаем из доклада ученых. Поехали.
Архив за месяц: Июнь 2020
В Воронежской области начато строительство первого завода “KUHN” для производства сельхозтехники
Прошла церемония закладки камня в строительство завода «KUHN Восток» в Рамонском муниципальном районе Воронежской области. Это будет первый российский завод крупной французской компании в области производства прицепной и навесной сельскохозяйственной техники и крупнейшего в мире производителя кормосмесителей и дисковых косилок. Воронежское предприятие будет осуществлять сборку наиболее востребованных у российских аграриев машин — зерновых и пропашных сеялок, почвообрабатывающих агрегатов, техники для опрыскивания, внесения удобрений и другой техники с использованием российских комплектующих. Окончание строительства и запуск 1-ой очереди завода намечены на сентябрь 2021 года. К июню 2020 года инвестиции в проект составили 500 млн рублей, а их общий объем достигнет 3 млрд рублей. Производственная платформа будет состоять из 3 линий с максимальной мощностью производства 500 машин в год, склада хранения готовой продукции площадью 7 тыс.м2, склада хранения запасных частей на 5 тыс. паллетомест с использованием современных систем хранения и логистики запчастей, профессионального учебного центра, шоу-рума с экспозицией, а также испытательного полигона для демонстрации техники в работе и реализации агропроектов.
Может ли современная нейросеть решить вашу задачу: критерии оценки применимости
На иллюстрации: Haystacks at Sunset Reimagined by AshnoAlice. Инженер по машинному обучению Джордж Хосу задает вопрос: «Какие проблемы решает машинное обучение?». Или конкретнее, с учетом современного развития отрасли: «Какие проблемы нейросеть способна решить на практике?». Команда Mail.ru Cloud Solutions перевела статью, так как рассуждения на эту тему, как нам кажется, встречаются редко. На первый взгляд, этот вопрос рассматривают такие теории, как вероятно приближенно корректное обучение (PAC learning). Однако они изучают машинное обучении в целом, но на практике не дают никаких осмысленных ответов. Автор утверждает, что если взять конкретную проблему, то часто можно разумно и уверенно ответить, сможет нейросеть решить ее или нет. Достаточно взглянуть на исходные данные и саму задачу. Наверное, полезно изложить правила, которые позволяют находить ответы на такие вопросы. «Я ни в коем случае не утверждаю, что эти правила точны или основаны на фактических данных в научном смысле, но это может стать хорошей отправной точкой для дальнейшего обсуждения», — пишет автор статьи.
Американский конвертоплан V-22 Osprey: особенности конструкции и пилотирования, достоинства и недостатки
На фото: Конвертоплан в полете. Угол мотогондол 75 градусов (на глазок). Легко ли летать на конвертоплане V-22 Osprey? Думаю, многим было бы интересно, как такая штука вообще держится в воздухе. Но как узнать? Вряд ли Корпус морской пехоты США будет столь любезен, чтобы допустить к ручке этой машины иностранных пилотов из недружественных стран. Тем не менее, некоторая возможность взглянуть на это чудо техники глазами пилота есть. Мне удалось найти интересную работу Скотта Трейла, защищенную в Университете Теннесси в мае 2006 года, в которой он рассматривал особенности пилотирования V-22 по приборам (instrument meteorological conditions, IMC), то есть в плохих метеоусловиях. Эта работа была написана на основе ряда испытательных полетов и ставила перед собой задачи определить, какая конфигурация лучше подходит для таких полетов и насколько легко конвертоплан пилотировать. Это, конечно, неофициальный отчет об испытаниях, но нам и такое годится. В основном статья будет следовать этому отчету. Расскажем немного о конвертоплане. Главная особенность конвертоплана состоит в том, что его двигатели расположены в двух поворотных мотогондолах, установленных по концам крыльев.
Як-152 – перспективный учебно-тренировочный самолет из России: задачи и возможности
На фото: Первый летный прототип Як-152. В интересах воздушно-космических сил России разработан новый перспективный учебно-тренировочный самолет первоначальной летной подготовки Як-152. В настоящее время эта машина проходит испытания, и в обозримом будущем сможет поступить в войска. Со временем Як-152 станет основным образцом своего класса в нашей системе подготовки летного состава. Разработка будущего УТС Як-152 началась в 2014 г. в рамках ОКР с шифром «Птичка-ВВС». Проектирование велось в ОКБ им. Яковлева (входит в состав НПК «Иркут») и заняло минимальное время. Уже летом 2016 г. Иркутским авиазаводом был построен первый опытный самолет, и 29 сентября он совершил первый полет. С тех пор продолжаются летно-конструкторские испытания, и ожидается скорое начало государственных. Як-152 выполнен в виде цельнометаллического одномоторного низкоплана с тандемной двухместной кабиной. Длина машины – 7,8 м, размах крыла – 8,8 м, площадь – 12,9 кв.м. Максимальная взлетная масса – 1700 кг. Максимальная скорость определена в 500 км/ч, дальность при полной заправке (245 кг) – 1500 км.
Уральский турбинный завод создает полномасштабного цифрового двойника паровой турбины: подробности проекта
Конвергенция реального и цифрового мира порождает синергетический эффект. Уральский турбинный завод идет по пути создания полноценной цифровой паровой турбины. При системном подходе к созданию «цифровой экономики» и «цифрового государства» на начальном этапе развития наиболее важным и необходимым сейчас является создание соответствующей инфраструктуры, в первую очередь цифровизация субъектов экономики, вплоть до самых малых. Тепловая энергетика, в частности генерация, безусловно является одной из самых консервативных отраслей экономики и по количеству установленного оборудования, не оснащенного практически никакими средствами передачи данных о текущем состоянии в цифровом виде, и по строгости защиты передачи данных в сеть. Кроме того, до настоящего времени проектирование новых тепловых электростанций, включая проектирование основного и вспомогательного оборудования, выполняется практически без учета последующей интеграции в цифровую энергетику. «Цифровая энергетика», очевидно, будет состоять из «цифровых станций», «цифровые станции» должны будут состоять из «цифровых энергоблоков», а те, в свою очередь, должны включать в себя цифровую турбину. При этом цифровая турбина – это не просто набор данных, получаемых со станции и анализируемых на удаленном сервере.
