Напечатанный компанией “ТЕН.МедПринт” эндопротез использовали для реконструкции тазовых костей 52-летней женщины, которой ранее были удалены участки, пораженные раком. Первую в мире подобную операцию успешно провели в Клинике травматологии, ортопедии и патологии суставов Первого Московского медуниверситета (МГМУ) имени И. М. Сеченова. Компания “ТЕН.МедПринт” занимается контрактным производством эндопротезов и имплантатов с помощью аддитивных технологий. Входит в TEN Group Группы компаний “ТехноСпарк”, являющейся частью инвестиционной сети Фонда инфраструктурных и образовательных программ Группы РОСНАНО. Реконструкция костных тканей после онкологии — одно из быстрорастущих применений аддитивных эндопротезов. Аддитивные технологии позволяют изготовить протез именно той формы, которая требуется пациенту.
Архив автора: kornelik
Подводные боеприпасы на основе суперкавитации: опыт норвежских разработчиков
До настоящего времени универсального решения проблемы использования стрелковых боеприпасов в водной и воздушных средах не было. Если взять отечественный автомат АПС (автомат подводный специальный), то при всех его неоспоримых достоинствах он не самым лучшим образом приспособлен к стрельбе в воздушной среде. Также специальный автомат особенно эффективен при ведении огня в направлении «воздух — водная поверхность». Длинные спицеобразные пули не сохраняют направление движения при ударе о воду, а иногда вообще разрушаются. На крупных боеприпасах проблема решается с помощью создания кавитационного пузыря из водяного пара, значительного снижающего сопротивление движению в водной толщи. Самым известным серийным воплощением этой идеи стала ракета-торпеда комплекса ВА-111 «Шквал», которую приводит в движение реактивный двигатель. Шума, конечно, от такого аппарата очень много, но и движется боеприпас под водой очень быстро – более 300 км/ч (это в среднем в 6 быстрее обычной торпеды), что серьезно осложняет ответные меры противника.
Экспериментальный летательный гибрид аэростата и самолета Aereon 26: из истории проекта
В 1966 году американская компания Aereon Corp. вывела на испытания экспериментальный летательный аппарат Aereon III. Эта машина не оправдала надежд и не справилась даже с наземными испытаниями. Во время неудачного маневра ветер перевернул ее, и конструкция разрушилась под действием нагрузок. Однако создатели такого дирижабля не опустили руки. Вскоре началась разработка новой версии гибридного летательного аппарата. Проект Aereon III предусматривал строительство т.н. гибридного дирижабля – ЛА с характерными чертами аэростата и самолета. Подъемную силу предлагалось получать за счет подогретого гелия в оболочках, а также при помощи плоскостей-крыльев. Как выяснилось во время испытаний, такая конструкция не отличалась надежностью, и после потери опытного дирижабля от нее отказались.
Найден новый жаропрочный суперсплав для авиационных реактивных двигателей и газовых турбин
Первое в своем роде исследование, которое опубликовано в журнале Scientific Reports, описывает сплав на основе карбида титана (TiC) и легированного молибден-кремний-бора (Mo-Si-B), или MoSiBTiC, высокотемпературная прочность которого определили постоянным воздействием при температурах от 1400°C до 1600°C. «Наши эксперименты показывают, что сплав MoSiBTiC невероятно прочен, по сравнению с передовыми однокристальными никелевыми суперсплавами, часто используемыми в горячих отсеках тепловых двигателей, вроде авиационных реактивных двигателей и газовых турбин для генерации электроэнергии, – говорит ведущий автор исследования профессор Киосуке Ёсими из Высшей инженерной школы Университета Тохоку. – Эта работа предполагает, что MoSiBTiC, будучи высокотемпературным материалом, не входящим в число суперсплавов на основе никеля, – многообещающий кандидат для применения в этой области».
Флагман советского гражданского авиационного флота Ту-114: история в фотографиях и комментариях
Сегодня вспомним еще об одной страничке из славной истории советской гражданской авиации. Ту-114. Люди, заставшие в сознательном возрасте Советский Союз в его лучшие, доперестроечные годы, наверняка помнят это название. Вернее даже будет сказать звание, конечно неофициальное, но о многом говорящее. Сейчас в российской гражданской авиации его нет. Аэрофлот, хоть и в ином качестве, но остался и современные самолеты последних моделей летают исправно, но флагмана среди них нет. Само это понятие утратило свой смысл и значение для авиации. Можно говорить о каких угодно технических, технологических или еще каких-то к этому причинах, но главное здесь, видимо, – это дух той эпохи, когда в авиацию приходили самолеты целиком созданные на научной и производственной базе Советского Союза, которыми, как совершенными техническими устройствами, можно было гордиться, и которые не только успешно трудились на внутренних воздушных линиях, но и достойно представляли страну на международной арене, являясь, в некотором роде, символом тогдашней идеи передового социалистического государства.
Является ли наш мир компьютерной симуляцией: гипотезы и размышления
Я собираю все самые важные тексты всех времен и народов, влияющие на мировоззрение и формирование картины мира («Онтол»). И вот тут подумал-подумал и выдвигаю дерзкую гипотезу, что этот текст более революционный и важный в нашем представлении об устройстве мира, чем коперниканская революция и работы Канта. В рунете этот текст (полная версия) находился в ужасном состоянии, я его немного причесал и, с разрешения переводчика, публикую для обсуждения. “Are you living in a computer simulation?” by Nick Bostrom [Published in Philosophical Quarterly (2003) Vol. 53, No. 211, pp. 243-255. (First version: 2001)]. В этой статье утверждается, что по крайней мере одно из трёх следующих предположений является истинным: (1) весьма вероятно, что человечество вымрет до того, как достигнет «постчеловеческой» фазы; (2) каждая постчеловеческая цивилизация с крайне малой вероятностью будет запускать значительное число симуляций своей эволюционной истории (или ее вариантов) и (3) мы почти определенно живём в компьютерной симуляции. Из этого следует, что вероятность нахождения в фазе постчеловеческой цивилизации, которая сможет запускать симуляции своих предшественниц, равна нулю, если только не принять как истину тот случай, что мы уже живём в симуляции. Обсуждаются также другие следствия этого результата.
