Современные малые зенитно-ракетные комплексы в Российской армии: “Стрела-10”, ЗРК “Багульник” и ЗАК “Деривация-ПВО”

Количество систем противовоздушной обороны в нашей стране – тема актуальная и требующая детального рассмотрения. В настоящей статье мы продолжаем анализ новых отечественных противовоздушных комплексов и конечно в первую очередь сосредоточившись на наших системах малой дальности, не имеющих бортовых систем радиолокации и полноценного обнаружения. Разработка зенитного ракетного комплекса “Стрела-10СВ” была инициирована в конце 1960-х годов. Принятый на вооружение в 1976 году, он предназначался для замены зенитного ракетного комплекса малой дальности полкового звена “Стрела-1”, установленного на шасси БРДМ-2. В качестве базы для “Стрелы-10СВ” был выбран гусеничный легкобронированный многоцелевой тягач МТ-ЛБ. По сравнению с ЗРК “Стрела-1”, новый комплекс “Стрела-10СВ” демонстрировал улучшенные боевые характеристики. Использование зенитных управляемых ракет 9M37 с тепловым и фотоконтрастным каналами повысило вероятность поражения целей и помехозащищенность.

Читать далее

Возможен ли тотальный переход на ВЭС и СЭС в текущей реальности: размышления по результатам очередного климатического блэкаута в США

Недавние перебои с энергоснабжением в Техасе, вызванные аномальными морозами в феврале, которые коснулись почти четверти населения этого весьма большого штата, инициировали дискуссии, затрагивающие не только энергетический сектор, но и основные политические круги Запада. Проанализировав ситуацию спустя три месяца после блэкаута, можно сделать вывод о том, что тенденция к «озеленению» энергетики сохранится, однако полный переход на возобновляемые источники энергии (ВИЭ) в текущих условиях невозможен. Техасский опыт продемонстрировал, что к нарастающим климатическим изменениям не готова ни ВИЭ-энергетика, ни газовая промышленность, ни электросети, ни даже атомные электростанции. Это чрезвычайное происшествие, очевидно, повлечет за собой пересмотр норм резервирования в США и, возможно, даст шанс на сохранение угольной энергетики в качестве резервной генерации.

Читать далее

Создан прототип квантовой памяти на основе запоминания запутанности фотонов

Ученые из Института фотонных наук в Испании разработали новые инновационные квантовые запоминающие устройства, которые способны сохранять полноценное запутанное состояние фотонов. Данная новая технология открывает возможности для создания надежной сети передачи квантовой информации. Результаты исследования опубликованы в авторитетном журнале Nature.  Квантовые компьютеры обладают потенциалом для решения ряда задач значительно быстрее, чем классические компьютеры. Однако для полноценного функционирования необходима эффективная передача сигналов между квантовыми компьютерами. Существующие технологии сталкиваются с ограничениями при передаче квантовых сигналов на большие расстояния. В настоящее время инженеры используют метод передачи сигнала по множеству коротких участков с промежуточным сохранением в памяти. Исследователи из Испании продемонстрировали существенное улучшение данного метода с помощью квантовых “ячеек памяти”.

Читать далее

Северный морской путь: вся правда о проекте и технологии

Севморпуть рассматривается многими как потенциальная главная транспортная артерия будущего. Несомненно, на первый взгляд, преимущество Севморпути в сравнении с традиционными маршрутами между Европой и Азией через Суэцкий канал весьма очевидно. Так, путь из Кореи в Англию через Суэцкий канал составляет более 23 000 километров, в то время как по Севморпути он сокращается до 14 000 километров. Это значительное сокращение расстояния, по мнению многих экспертов, станет определяющим фактором коммерческого успеха Севморпути. По данным Википедии, к экономическим преимуществам СМП относятся: 1) Экономия на топливе, стоимости фрахта судна и оплате труда экипажа. 2) Отсутствие платы за проход судов, взимаемой в Суэцком канале. 3) Отсутствие очередей, характерных для Суэцкого канала. 4) Минимальный риск пиратских атак. Однако, стоит отметить, что реализация потенциала Севморпути связана с рядом сложных вызовов, таких как суровые погодные условия Арктики, необходимость развития соответствующей инфраструктуры и обеспечения безопасности судоходства в регионе.

Читать далее

Впервые экспериментально подтверждено наличие двух скоростей звука в двумерной сверхтекучей жидкости

Иллюстрация: Panagiotis Christodoulou et al. / Nature. Российские физики смогли впервые экспериментально подтвердить существование двух скоростей звука в простой двумерной сверхтекучей жидкости. Данные исследования демонстрируют применимость двухжидкостной модели не только для трехмерных, но и для двумерных сверхтекучих жидкостей, как сообщается в журнале Nature. Согласно двухжидкостной модели, сверхтекучий гелий-II при температурах выше абсолютного нуля, но ниже критической точки, состоит из двух компонентов, находящихся в термодинамическом равновесии. Первый компонент – сверхтекучая фаза, характеризующаяся квантово-коррелированным состоянием и отсутствием трения. Второй компонент – нормальная вязкая жидкость. Наличие двух жидкостей обуславливает существование у такой среды двух скоростей звука. В обычной трехмерной сверхтекучей жидкости быстрая звуковая волна представляет собой волну плотности, а медленная – энтропийную волну (хотя такое разделение не всегда строго выполняется).

Читать далее

Флагман советского гражданского авиационного флота Ту-114: история в фотографиях и комментариях

Сегодня мы вспомним о Ту-114, самолете, который занимал особое место в истории советской гражданской авиации. Те, кто помнит Советский Союз в его расцвете, до провальной горбачёвской перестройки, несомненно, очень хорошо знакомы с этим названием. Хотя официального звания у него не было, оно олицетворяло собой определенную эпоху – время, когда самолеты, созданные на основе советской научной и производственной базы, были предметом гордости. Ту-114 не только успешно эксплуатировался на внутренних авиалиниях, но и достойно представлял страну на международной арене, олицетворяя идею передового социалистического государства. В современной российской гражданской авиации Ту-114 уже не используется. “Аэрофлот” остался, пусть и в другом качестве, и современные самолеты последних моделей исправно перевозят пассажиров, но среди них нет флагмана. Само понятие “флагман” утратило свою актуальность.

Читать далее