На фотографии представлен новый вертолёт Ми-17В-5, оснащённый классической несущей системой. С течением некоторого времени было предложено целое множество различных конструкций несущих систем для вертолётов. Однако лишь одна из них завоевала признание и получила широкое распространение. Другие решения, предусматривающие инновационные подходы к приводу винта, конструкции лопастей, функциональным возможностям и т.д., не смогли превзойти классическую схему. Часто простой причиной неудачи становились объективные недостатки и сложности реализации самого проекта.  Классическая схема вертолёта отличается простотой и эффективностью. В фюзеляже размещается силовая установка с редуктором, передающим крутящий момент на несущий и рулевой винты. Основной винт большого диаметра, построенный по принципу автомата перекоса, обеспечивает изменение подъемной силы и маневренность. Он имеет несколько лопастей большого удлинения.

Читать далее →

Норвежская компания Hurtigruten успешно завершила испытания своего инновационного круизного лайнера «MS Roald Amundsen», названного в честь знаменитого полярного исследователя. Данное безусловно интересное судно, предназначенное для эксплуатации в северных широтах, стало первым в мире кораблем своего класса, который оснащен гибридной силовой установкой. В дополнение к традиционному дизельному двигателю на «MS Roald Amundsen» установлен вспомогательный электрический двигатель, питающийся от батарей. Электродвигатель позволяет судну сохранять полную маневренность и скорость в течение не более чем 30 минут непрерывной работы. “MS Roald Amundsen” является экспериментальным судном, созданным для проверки передовых концепций в области судостроения. Несмотря на то, что основной propulsion осуществляется дизельными двигателями, регулярное использование электрического двигателя позволит снизить выбросы углекислого газа в атмосферу на 20%.

Читать далее →

Согласно Сэму Стрэнксу из Кембриджского университета, интерес к новым перспективным возможностям всех перовскитных материалов  неуклонно растет. Эффективность основных перовскитных солнечных элементов достигла 25,2%, что близко к основному показателю всех кристаллических кремниевых элементов (26,7%). Исследования демонстрируют потенциал для дальнейшего повышения этой эффективности. Перовскит обладает уникальной способностью “настраиваться” на поглощение определенных частот света. Многослойные структуры перовскита позволяют поглощать различные, а следовательно, более высокие частоты, чем стандартные ячейки. Кроме того, перовскит может быть интегрирован поверх существующих кремниевых панелей для захвата дополнительных частот и повышения их эффективности на 30%. Этот материал также открывает возможности для создания более доступного и качественного освещения, превосходящего по характеристикам современные светодиодные лампы.

Читать далее →

Недавние перебои с энергоснабжением в Техасе, вызванные аномальными морозами в феврале, которые коснулись почти четверти населения этого весьма большого штата, инициировали дискуссии, затрагивающие не только энергетический сектор, но и основные политические круги Запада. Проанализировав ситуацию спустя три месяца после блэкаута, можно сделать вывод о том, что тенденция к «озеленению» энергетики сохранится, однако полный переход на возобновляемые источники энергии (ВИЭ) в текущих условиях невозможен. Техасский опыт продемонстрировал, что к нарастающим климатическим изменениям не готова ни ВИЭ-энергетика, ни газовая промышленность, ни электросети, ни даже атомные электростанции. Это чрезвычайное происшествие, очевидно, повлечет за собой пересмотр норм резервирования в США и, возможно, даст шанс на сохранение угольной энергетики в качестве резервной генерации.

Читать далее →

Севморпуть рассматривается многими как потенциальная главная транспортная артерия будущего. Несомненно, на первый взгляд, преимущество Севморпути в сравнении с традиционными маршрутами между Европой и Азией через Суэцкий канал весьма очевидно. Так, путь из Кореи в Англию через Суэцкий канал составляет более 23 000 километров, в то время как по Севморпути он сокращается до 14 000 километров. Это значительное сокращение расстояния, по мнению многих экспертов, станет определяющим фактором коммерческого успеха Севморпути. По данным Википедии, к экономическим преимуществам СМП относятся: 1) Экономия на топливе, стоимости фрахта судна и оплате труда экипажа. 2) Отсутствие платы за проход судов, взимаемой в Суэцком канале. 3) Отсутствие очередей, характерных для Суэцкого канала. 4) Минимальный риск пиратских атак. Однако, стоит отметить, что реализация потенциала Севморпути связана с рядом сложных вызовов, таких как суровые погодные условия Арктики, необходимость развития соответствующей инфраструктуры и обеспечения безопасности судоходства в регионе.

Читать далее →

Сегодня мы вспомним о Ту-114, самолете, который занимал особое место в истории советской гражданской авиации. Те, кто помнит Советский Союз в его расцвете, до провальной горбачёвской перестройки, несомненно, очень хорошо знакомы с этим названием. Хотя официального звания у него не было, оно олицетворяло собой определенную эпоху – время, когда самолеты, созданные на основе советской научной и производственной базы, были предметом гордости. Ту-114 не только успешно эксплуатировался на внутренних авиалиниях, но и достойно представлял страну на международной арене, олицетворяя идею передового социалистического государства. В современной российской гражданской авиации Ту-114 уже не используется. “Аэрофлот” остался, пусть и в другом качестве, и современные самолеты последних моделей исправно перевозят пассажиров, но среди них нет флагмана. Само понятие “флагман” утратило свою актуальность.

Читать далее →