Кварцевый генератор является незаменимым электронным компонентом, гарантирующим высокоточную генерацию тактовой частоты при сравнительно низкой стоимости. Благодаря пьезоэлектрическому эффекту, электрические характеристики кристалла изменяются в процессе вибрации. Возможна настройка кристалла для вибраций с заданной частотой, что делает кварцевые генераторы чрезвычайно полезными во множестве областей применения. Появление кварцевых генераторов относится к 1920-м годам, когда они обеспечивали точную генерацию волн для радиостанций. В 1970 году произошёл прорыв в производстве наручных часов, благодаря внедрению высокоточных кварцевых генераторов. С момента появления ENIAC в 1940-х годах и до настоящего времени компьютеры используют кварцевые генераторы для непрерывной генерации тактовой частоты. В современных персональных компьютерах кварцевые генераторы всё ещё используются, однако для достижения многогигагерцовых тактовых частот применяются более сложные технологии.
На фото: Борис Петрович Вейнберг — русский и советский физик, гляциолог. 20 июля 1871 родился выдающийся русский ученый и изобретатель Борис Петрович Вейнберг. Среди его пожалуй сымых значительных изобретений числятся поезд на магнитной подушке, который перемещается в некой вакуумной трубе, а также разработка ряда мер по повышению безопасности «Дороги жизни» в осажденном Ленинграде. В августе 2021 года Московский институт теплотехники планирует представить широкой публике макет поезда на магнитной подушке. По результатам испытаний ожидается принять решение о начале полномасштабных работ по серийному производству новой монорельсовой транспортной системы. Однако мало кто знает, что концепция сверхскоростного транспорта была выдвинута более века назад в Российской империи ученым и изобретателем Борисом Петровичем Вейнбергом. Не только разработав эту идею, Вейнберг также построил миниатюрную модель «вакуумного поезда» в Томске.
На фото: Прототип AB5 JetQuad способен развивать скорость до 402 km/h. В то время как винтовые летательные аппараты по-прежнему актуальны, для достижения более высоких скоростей и тяги часто требуется применение реактивных двигателей. Компания FusionFlight из Далласа, штат Техас, реализовала этот подход в конструкции квадрокоптера AB5 JetQuad. Согласно заявлению компании, AB5 является «наиболее компактным и производительным реактивным дроном с возможностью вертикального взлёта и посадки». В отличие от традиционных квадрокоптеров, оснащенных четырьмя электрическими двигателями и пропеллерами, прототип AB5 JetQuad оборудован четырьмя микротурбинными реактивными двигателями, работающими на дизельном топливе. Общая мощность двигателей составляет 200 лошадиных сил (149 кВт). Запатентованная система управления вектором тяги H-Configuration позволяет направлять тягу двигателей как вертикально для взлёта и посадки, так и горизонтально для полёта.
В конце 90-х годов крупнейшие мировые авиастроительные компании Boeing и Airbus, оценивая состояние и возможности рынка авиационной техники, были всерьез озадачены вопросом создания самолета VLCT (Very Large Commercial Transport). Это должен был быть, в первую очередь, самолет с увеличенной пассажировместимостью (порядка 600-800 мест). Программа американских авиастроителей носила наименование Boeing-747Х. В этой перспективе предполагались самолеты 747-500Х, -600Х и 700Х с укрупненной «горбатой» частью фюзеляжа, большей, чем у их предшественника Boeing-747-400. Однако, этим планам помешал Азиатский финансовый кризис 1997—2000 годов. Тогда Боинг решил, что перспективы рынка в выбранном направлении слишком туманны (в первую очередь отсутствие предварительного спроса со стороны авиакомпаний), и проект 747Х был свернут. Лишившись главного соперника и, тем самым, приобретя определенную свободу действий Airbus продолжил начатую в июне 1994 года работу по созданию собственной 
