Соединённые Штаты планируют расширить своё присутствие в Арктике, и Военно-морские силы должны сыграть в этом ключевую роль. Для эффективной работы в высоких широтах флоту необходимы ледоколы. Однако текущая ситуация с этими судами далека от идеальной. Количество тяжелых ледоколов, способных функционировать в арктических морях, недостаточно, а строительство новых пока ограничено проектами. Ледокольный флот США, призванный обеспечивать деятельность Военно-морских сил и коммерческих перевозок, является частью Береговой охраны. В настоящее время в составе Береговой охраны формально числится три тяжелых ледокола: два судна типа Polar и один проекта Healy. Средний ледокол USCGC Mackinaw (WLBB-30) базируется на Великих озёрах и не выходит в океан. Кроме того, имеются девять ледокольных буксиров типа Bay-class, дислоцированных в нескольких портах.

USCGC Polar Star буксирует судно. Фото US CG

Таким образом, из всего количества ледоколов только два тяжелых ледокола способны выходить в открытое море и действовать в северных районах Тихого и Атлантического океана, оказывая поддержку Военно-морским силам США в Арктике.

Это суда USCGC Polar Star (WAGB-10) и USCGC Healy (WAGB-20). Третий тяжелый ледокол, USCGC Polar Sea (WAGB-11), после аварии стоит у причальной стенки и служит источником запчастей для однотипного судна.

Ледокол USCGC Polar Star (WAGB-10) начал службу еще в 1976 г., а в начале прошлого десятилетия прошел модернизацию. Это судно длиной 122 м с полным водоизмещением более 13,8 тыс.т. Энергоустановка построена по схеме CODLOG и включает 6 дизелей мощностью по 3 тыс.л.с. и 3 газотурбинных двигателя по 25 тыс.л.с. На чистой воде ледокол разгоняется до 18 узлов и имеет дальность 16 тыс. морских миль. Конструкция корпуса обеспечивает прохождение через льды толщиной до 1,8-2 м со скоростью 3 узла. Имеется возможность преодоления торосов толщиной до 4 м.

Судно USCGC Healy (WAGB-20) строилось в 1996-99 гг. и является самым новым среди всех тяжелых ледоколов США. Оно имеет длину 128 м при водоизмещении более 16,2 тыс.т. Применена дизель-электрическая энергоустановка с четырьмя двигателями внутреннего сгорания мощностью по 11,6 тыс.л.с. Два ходовых электродвигателя имеют мощность по 15 тыс.л.с. Максимальная скорость USCGC Healy достигает 17 узлов. По основным рабочим показателям судно не уступает другому тяжелому ледоколу США. На борту имеются собственные лаборатории с возможностью размещения того или иного научного оборудования.

Ледокол USCGC Polar Sea (WAGB-11) в море. Сейчас он стоит у берега. Фото US CG

Оба активных ледокола и одно судно «под каннибализацию» базируются в порту г. Сиэтл (шт. Вашингтон). В зависимости от поставленной задачи, они могут работать в районе Аляски и Алеутских островов. Кроме того, с их помощью обеспечивается деятельность американских баз в Антарктиде. При необходимости не исключается переход ледоколов на Восточное побережье для решения тех или иных задач.

«Полярная безопасность»

В начале десятых годов, одновременно с выводом из активной эксплуатации ледокола Polar Sea, командование Береговой охраны подняло вопрос строительства новых судов. Изначально будущая программа называлась Heavy Polar Ice Breaker, а позже ее переименовали в Polar Security Cutter.

В течение нескольких лет US Coast Guard безуспешно пыталась найти финансирование и согласовать строительство нескольких новых ледоколов. По тем или иным причинам, полноценный запуск будущей программы PSC неоднократно откладывался. В 2016 г. ситуация изменилась. В связи с изменением основных стратегий интерес к ледокольной тематике начали проявлять ВМС США, и две структуры объединили усилия.

Ледокол USCGC Healy (WAGB-20) – самый новый из тяжелых. Фото NASA

В 2017 г. стартовали выработка требований к будущим ледоколам и составление планов строительства. Позже началось конкурсное проектирование ледокола тяжелого класса. Победителем программы стала компания VT Halter Marine (г. Паскагула, шт. Миссисипи. В апреле 2019 г. она получила контракт стоимостью 746 млн долл. на завершение проектирования и строительство головного ледокола PSC. Также выдан опцион на два следующих однотипных судна.

За основу для проекта VT Halter Marine было взято немецкое исследовательское судно Polarstern II. Его конструкцию дорабатывают в соответствии с требованиями Береговой охраны и ВМС, а также оснащают новым оборудованием. Ожидается, что готовый ледокол нового проекта будет иметь длину 140 м и водоизмещение более 23 тыс.т. Будет использована дизель-электрическая энергоустановка с кормовыми винторулевыми колонками и носовым подруливающим устройством. Судно сможет проламывать лед толщиной не менее 1,4 м при постоянном движении на 3 узлах; также обеспечат прохождение более толстых преград.

Закладка головного PSC с бортовым номером WSMP-1 состоится в 2021 г. В 2022-23 гг. судно построят, и к июню 2024 г. ожидается передача заказчику. Затем USCG желает построить еще два новых тяжелых ледокола – со сдачей в 2026 и 2027 гг. Общая стоимость трех судов может достигнуть 2 млрд долл.

USCGC Healy осуществляет проводку танкера “Ренда” в порт Ном на Аляске, 2012 г. Фото US Navy

Любопытно, что программа PSC предусматривает строительство не только трех тяжелых ледоколов, но и трех судов среднего класса. Сейчас вырабатываются требования к этому проекту, и разработка еще не начиналась. Сроки выполнения строительства пока остаются неизвестными. Упоминалось, что вся программа PSC должна быть выполнена к 2030 г. или чуть позже.

Атом двойного назначения

Несмотря на наличие необходимых технологий, США пока не строили атомные ледоколы. Кроме того, у них отсутствуют боевые корабли, способные самостоятельно работать в арктических морях без ледоколов. При этом у вероятного противника в лице России имеются и те, и другие. Возможно, США примут меры, и начнут сокращать отставание в этих областях.

В июне этого года президент США Д. Трамп подписал документ Memorandum on Safeguarding U.S. National Interests in the Arctic and Antarctic Regions («Меморандум о защите национальных интересов США в регионах Арктики и Антарктики»). Среди прочего, он определяет основные пути развития ледокольного флота. Предлагается изучить и оценить широкий круг современных и перспективных технологий судостроения, пригодных для использования в новых ледоколах.

Предлагаемый облик тяжелого ледокола PSC. Графика VT Halter Marine

В частности, Меморандум призывает изучить вопрос строительства ледоколов с ядерной энергоустановкой, а также проработать тему оснащения таких судов оборонительным вооружением. Результаты таких исследований могут быть использованы при дальнейшем развитии программы PSC или других схожих проектов.

Меморандум рассчитан до 2029 г., из-за чего его предложения выглядят весьма интересно. В означенные сроки планируется построить три тяжелых ледокола PSC и, возможно, выполнить работы по средним судам. Идея об оснащении ледоколов оборонительным вооружением в целом реалистична и может быть реализована в срок – хотя и с некоторыми ограничениями. Что касается атомных энергоустановок для ледоколов, то до конца десятилетия можно ожидать появление подобных проектов, но не готовых судов.

В свете этих обстоятельств любопытно выглядит предложение Меморандума об аренде иностранных судов. Такие меры предлагается рассмотреть на случай неудач со строительством собственных ледоколов и с разработкой перспективных проектов.

PSC на службе – пока на рисунке. Графика VT Halter Marine

Темное настоящее и светлое будущее

В настоящее время состояние ледокольного флота Береговой охраны США оставляет желать много лучшего. Он способен обеспечивать научную и экономическую деятельность, но для полноценной помощи военно-морским силам в Арктике его потенциал недостаточен. Прежде всего, имеются проблемы количественного характера. К счастью для ВМС, руководство страны и силовых структур понимают эту проблему и даже принимают меры по исправлению ситуации.

Пока в строю имеется только два тяжелых ледокола, построенные в семидесятых и девяностых годах. В 2024 г. ожидается появление третьего, а к концу десятилетия в строй встанут еще два. По всей видимости, к этому времени придется списать окончательно устаревшее судно USCGC Polar Star (WAGB-10). В итоге в 2023 . в строю будет не более 4-5 тяжелых ледоколов и, возможно, до 3-4 средних, причем все – дизельные.

Из-за таких размеров и технических особенностей общий потенциал американского ледокольного флота будет ограниченным. Однако на фоне нынешней ситуации даже 8-10 дизельных судов выглядят весьма выигрышно. Удастся ли выполнить текущие планы и реализовать требования Меморандума – покажет время.

Текущее положение

Следует напомнить, что США действительно испытывают нехватку ледоколов. В распоряжении Береговой охраны имеется лишь несколько таких судов, и не все они находятся в надлежащем состоянии или обладают необходимыми характеристиками. Этот ледокольный флот не способен в полной мере обеспечить нужды ВМС и коммерческих перевозок.

Наибольшую известность получили два тяжёлых ледокола проекта Polar. Суда USCGC Polar Star (WAGB-10) и USCGC Polar Sea (WAGB-11) начали службу в 1976 и 1978 гг. соответственно. В течение нескольких десятилетий они выполняли все предполагаемые задачи. В первую очередь, они обеспечивали проводку судов через замерзшие акватории.

Ледокол USCGC Mackinaw (WLBB-30), 2014 г.

В 2006 г. ледокол «Полар Стар» был выведен в резерв из-за выработки ресурса и износа основных механизмов. В 2010 г. по тем же причинам судно «Полар Си» пришлось списать. В связи с этим пришлось провести срочный ремонт и модернизацию оставшегося ледокола, чтобы вернуть его из резерва. Восстановленный USCGC Polar Star (WAGB-10) вновь вышел в море в 2013 г. В свою очередь, USCGC Polar Sea (WAGB-11) остаётся в отстое и служит источником запчастей.

В конце 2024 г. БОХР США приобрела у компании Edison Choust Offshore ледокольное судно Aiviq, ранее использовавшееся для геологической разведки и обеспечения буровых работ в море. Это судно прошло переоснащение по стандартам Береговой охраны и получило новую характерную окраску. Кроме того, его переименовали в USCGC Storis (WAGB-21).

С 2006 г. в составе БОХР служит ледокол USCGC Mackinaw (WLBB-30). В отличие от других судов своего класса, он служит и используется только на Великих озёрах. В теории, это судно можно вывести на морской или океанский простор, но такие меры не имеют смысла.

В семидесятых-восьмидесятых годах Береговая охрана получила девять буксиров Bay-class. Эти суда способны самостоятельно преодолевать льды ограниченной толщины и обеспечивать проводку других плавсредств. В отличие от полноценных ледоколов, буксиры действуют только в портовых акваториях или в непосредственной близости от них.

Таким образом, всего 12 судов БОХР США обладают ледокольными возможностями, причём полноценными ледоколами являются только три. Все эти вымпелы имеют различные характеристики и рабочие возможности. Например, буксиры «Бэй» могут ломать лёд толщиной не более 250-300 мм, «Маккиноу» с Великих озер, в зависимости от режима работы, способен преодолевать лёд толщиной до 1,1 м, а «Полары» прокладывают путь во льдах толщиной не менее 1,5-2 м.

Новый ледокол USCGC Storis (WAGB-21)

Планы на будущее

Согласно недавнему заявлению президента США, сейчас американское руководство готовит строительство большого количества новых ледоколов. При этом какие-либо подробности этого процесса не сообщаются. Тем не менее, уже сейчас можно представить, какие задачи будут стоять перед такой судостроительной программой, как их попробуют решить, и с какими проблемами столкнутся.

Скорее всего, официальным заказчиком новых ледоколов вновь станет БОХР США. Сейчас ей предстоит определить требования к необходимым судам и выбрать подходящий проект. Также следует ожидать проведение конкурса на строительство желаемых судов. Кроме того, Береговая охрана и федеральное правительство должны будут найти средства на проведение масштабной судостроительной программы.

Очевидно, что такую программу придётся выполнять с нуля. Вряд ли у американских судостроителей уже имеются проекты ледоколов, соответствующие требованиям БОХР и готовые к немедленной реализации. По этой причине им придется разрабатывать новые проекты или изменять существующие в соответствии с актуальным техническим заданием. Затем промышленность должна будет создать производственную базу, учитывающую специфику новых заказов. Только после этого можно будет приступить к закладке первых ледоколов нового типа.

Какие ледоколы имел в виду президент США, непонятно. Вероятно, речь идёт о полноразмерных судах среднего и тяжёлого классов, способных решать широкий круг задач. Однако разработка и строительство таких ледоколов является весьма сложной задачей, которую придется решать долго и с большими тратами.

Если все заявленные 48 ледоколов будут относиться к тяжёлому или среднему классу, то программа строительства столкнется с множеством проблем. Более того, под вопросом сама возможность её выполнения в разумные сроки и с приемлемыми затратами.

Буксир USCGC Sturgeon Bay (WTGB-109) расчищает акваторию р. Гудзон, 2001 г.

Однако нельзя исключать, что в заявленное число войдут лишь несколько крупных судов, а оставшееся количество получат за счет мелких вымпелов, похожих на буксиры «Бэй». В этом случае строительство 48 судов выглядит более реалистичным. Однако такой сценарий тоже имеет свои недостатки и ограничения.

Неясная ситуация

Таким образом, ситуация вокруг американского ледокольного флота остается крайне сложной и по-прежнему требует скорейшей реакции на самом высшем уровне. В течение долгого времени это направление не получало должного внимания, в результате чего копились проблемы, и ситуация приобрела нынешний вид.

Похоже, что теперь ситуация начинает изменяться. На неё обратил внимание лично президент США. По его словам, уже принимаются некие меры, благодаря которым в ближайшее время должен появиться заказ на большое количество новых ледоколов. Пока Д. Трамп обошелся без подробностей, но и в таком виде его заявления представляют большой интерес.

Вполне возможно, что на этот раз дело не ограничится одними только заявлениями, и будут приниматься реальные меры. Какими они будут, как скоро удастся составить программу и запустить её выполнение, пока неизвестно. Кроме того, под вопросом даже сам факт начала реальных работ. Впрочем, ответы на часть этих вопросов могут появиться уже в ближайшее время.

Автор: Рябов Кирилл
Источник: https://topwar.ru/