Бетон использовался в строительстве с давних пор – более 4000 лет назад. Однако, знание о его составе было утеряно в течение достаточно длительного времени. В девятнадцатом веке, в связи с наступившей тогда индустриальной революцией и последующим строительным бумом, возникла потребность в прочном и доступном строительном материале. Это привело к новому открытию – качественного вяжущего вещества для производства бетона. В 1824 году английский изобретатель Джозеф Аспдин предложил портландцемент, который с тех пор широко применяется в качестве связующего элемента в бетонных смесях и растворах. Несмотря на свои достоинства, бетон первоначально имел недостатки, связанные с низкой устойчивостью к растяжению и изгибу. В начале XX века была разработана технология армирования бетона стальными конструкциями, что позволило преодолеть эти ограничения.
По мере превращения водорода из продукта промышленности в конечный продукт, всегда возникает потребность в централизованных хранилищах для поддержания значительных запасов рядом с потребителем. Создание компактных, долговечных и доступных систем хранения и транспортировки водорода – одна из важнейших задач водородной энергетики. Сложность проблемы в том, что водород в свободном состоянии является самым легким и одним из газов с самой низкой температурой кипения. Для сравнения, один галлон бензина весит около 2,75 кг, тогда как один галлон водорода – всего 0,00075 кг (при давлении 1 атм и 0 °C). В предыдущей части были рассмотрены способы хранения и транспортировки газообразного водорода под давлением и в жидком виде. Сейчас поговорим о многообещающих и альтернативных методах хранения водорода и сопутствующих трудностях.
