Успешное культивирование разных растений в тепличных условиях напрямую связано с поддержанием всех оптимальных параметров микроклимата. К ним относятся температура и влажность воздуха, освещение, концентрация углекислого газа и влажность почвы. Для обеспечения идеальных условий роста и развития культур, а также контроля за параметрами, регулирования полива, проветривания и освещения, целесообразно использовать автоматизированные системы управления (АСУ). Наша компания, специализирующаяся на разработке АСУ для тепличных хозяйств, предлагает решения различного уровня автоматизации: от поддержания базовых параметров температуры и влажности до комплексного управления всем технологическим процессом с интеграцией данных в облачный сервис OwenCloud и SCADA-систему. Многие из наших решений реализованы на базе оборудования ОВЕН. В условиях большого и масштабного тепличного хозяйства автоматизация является незаменимым инструментом.
На фото я пытаюсь продемонстрировать сложность судохождения во льдах Арктики в районе Северного полюса. Совсем недавно мне посчастливилось побывать на Северном полюсе aboard самого мощного атомного ледокола «50 лет Победы». Моя 10-дневная экспедиция из Мурманска по живописной российской Арктике и земле Франца Иосифа, а также знакомство с современными атомными ледоколами и их возможностями станут предметом будущих публикаций и видеоматериалов. Однако прежде чем погрузиться в детали этой поездки, я хотел бы охватить более широкую картину – историю развития российского ледокольного флота. Цель моего повествования – показать, как инновационные технологии, включая атомную энергию, привели к стремительному прогрессу в этой области. Эта статья посвящена обзору доатомной эпохи ледоколов – от паровых судов царского времени до появления первого в мире надводного атомного ледокола «Ленин». Необходимо подчеркнуть, что ни одна страна не так тесно связана с ледоколами, как Россия.
На фото: вездеход «Харьковчанка». Источник: warandpeace.ru. Ранее мы освещали тему самых первых попыток штурма Антарктиды с помощью самодвижущейся техники. Как нам известно, первая американская экспедиция с колесным “Снежным крейсером” потерпела неудачу, в то время как советский опыт послевоенных лет оказался весьма успешным. Такой исход был предсказуем, поскольку к тому времени в нашей стране сформировалась целая инженерная школа по созданию техники повышенной проходимости. Советские автомобильные конструкторы постоянно сталкивались с необходимостью преодолевать трудности движения по глубокому снежному покрову и распутице. Важно отметить, что проблема бездорожья первоначально была поставлена французом Адольфом Кегрессом. Личный шофер Николая II и технический директор царскосельского Императорского гаража первым в России предпринял попытку радикального решения вопроса преодоления бездорожья. В 1910 году он начал разработку полугусеничного движителя, который позволял передвигаться по достаточно толстому слою снега.
