На иллюстрации: Проектный облик ледокола пр. 21180М. Проект 21180М представляет собой модификацию ледокола “Илья Муромец” (проекта 21180), разработанную с целью оптимизации расходов. Данный тип дизель-электрических ледоколов предназначен для обеспечения полностью самостоятельной проводки военных кораблей и судов в условиях наличия льда, а также буксирного сопровождения и доставки грузов к удалённым базам Военно-Морского Флота. Еще в 2020 году на предприятии “Судостроительная фирма “Алмаз” состоялся вывод корпуса головного ледокола проекта 21180М, получившего наименование “Евпатий Коловрат”. Судно было передано на достроечный этап и впоследствии вышло на испытания. В 2024 году ледокол был передан заказчику. Ожидается, что в течение нескольких последующих лет будет построен ещё один ледокол данного типа. Появление таких судов положительно скажется на обеспечении функционирования военно-морских баз и флота в целом.
Корпус “Евпатия Коловрата” во время вывода из эллинга
Стоит отметить, что в 2014 году на “Адмиральтейских верфях” (Санкт-Петербург) началось строительство головного ледокола проекта 21180 “Илья Муромец”, спроектированного КБ “Вымпел” (Нижний Новгород). В ноябре 2017 года судно было передано Военно-Морскому Флоту. Изначально планировалось построить три аналогичных ледокола, однако в 2017 году Министерство обороны пересмотрело технические и экономические требования к проектируемым судам.
Согласно обновленным планам ВМФ, перспективный дизель-электрический ледокол для военно-морских баз должен был обладать меньшей осадкой, уменьшенными габаритами, а также рядом других технических особенностей, обеспечивая при этом снижение стоимости производства.
Такой проект получил номер «21180М» – несмотря на кардинальные отличия, его рассматривали как глубокую модернизацию существующего. В 2017 г. КБ «Вымпел» выполнило новый проект, а затем завод «Алмаз» получил заказ на строительство головного судна. Стоимость контракта – ок. 6 млрд руб. В течение 2018 г. завод готовил строительство и заключал необходимые контракты на материалы и оборудование.
12 декабря 2018 г. прошла церемония закладки первого ледокола пр. 21180М, получившего имя «Евпатий Коловрат». 20 ноября 2020 г. готовый корпус вывели из эллинга для последующей достройки. Спуск на воду запланирован на следующий год. По завершении испытаний, в 2022 г. головной ледокол нового типа войдет в состав ВМФ. Ему предстоит служить в составе Тихоокеанского флота; базой станет Петропавловск-Камчатский.
Согласно актуальным планам, после завершения работ по «Евпатию Коловрату» состоится закладка второго ледокола этого типа. Его планируют достроить и передать флоту до 2027 г., т.е. до конца действующей Госпрограммы вооружений. Точные сроки закладки и спуска на воду, а также имя судна пока не объявлялись. Сообщается, что второй ледокол передадут Северному флоту.
Пути модернизации
Проект 21180М рассматривается в качестве варианта доработки и модернизации базового «21180» с учетом новых требований заказчика. В основном они сводятся к уменьшению осадки (и главных размерений), а также к сокращению стоимости. С ними в той или иной мере связаны прочие нововведения в разных областях. В частности, серьезным изменениям подверглась судовая энергоустановка и движители.
Полное водоизмещение ледокола пр. 21180М составляет 4800 т. Для сравнения, у «Ильи Муромца» этот параметр достигает 6 тыс.т. Полная длина судна уменьшена с 85 до 82 м, ширина с 20 до 19 м. Осадку сократили с 7 м до 4,6 м. Несмотря на это, основные рабочие характеристики остались на прежнем уровне. Так, на скорости 2 узла ледоколы двух проектов могут проходить льды толщиной до 1 м.
В пр. 21180 использовалась дизель-электрическая энергоустановка с выводом мощности на две винто-рулевые колонки. Пр. 21180М использует иную архитектуру. В нем применена комбинация из двух ВРК меньшей мощности и центрального вала с гребным винтом и отдельным электродвигателем. За счет этого обеспечивается выгодное сочетание скоростных и маневренных характеристик и способность эффективного выполнения основных задач. Расчетная максимальная скорость ледокола – 14 узлов. Дальность плавания – 7600 морских миль. Для сравнения, пр. 21180 обеспечивает скорость до 15 узлов и дальность 9 тыс. миль.
Приняты меры по сокращению нагрузки на экипаж. Контроль за работой узлов и агрегатов осуществляется при помощи цифровой автоматизированной системы управления «Залив-ЛК-21180». Численность экипажа не превышает 28-30 чел. Автономность составляет 30 суток, вдвое меньше, чем в базовом пр. 21180.
Общий вид ледокола пр. 21180
Ледоколы двух новых проектов способны не только выполнять проводку судов через льды, но и решать другие задачи. Так, носовая палуба выполнена в виде площадки для приема вертолетов. Позади надстройки перевозится легкий катер. Также судно оснащается подъемным краном и может перевозить грузы, как в трюме, так и на палубе. Предусматривается оборудование для пожаротушения и буксировки судов.
Суда не получают штатного вооружения. При этом нельзя исключать, что проект предусматривает его установку при необходимости. Так, ранее сообщалось о возможности оснащения ледокола пр. 21180 артиллерийской установкой типа АК-630 и пулеметами. Возможно, обновленный проект 21180М имеет схожие возможности.
Тактико-технические данные
| Водоизмещение, т: | |
| стандартное: | 4080 |
| полное: | – |
| Размеры, м: | |
| длина: | 82 |
| ширина: | 19 |
| осадка: | 4,6 |
| Скорость полного хода, уз: | 14 |
| Дальность плавания: | 7600 миль |
| Автономность, сут: | 30 |
| Силовая установка: | 3 электродвигателя, 1 ВФШ, 2 ВРК с ВФШ, 1 носовое подруливающее устройство |
| Вооружение: | ВПП для вертолета Ка-27ПС |
| Экипаж, чел: | 28 |
Новые и старые
Единственный ледокол пр. 21180 передан Северному флоту и служит на базе Североморск. Головное судно нового пр. 21180М передадут Тихоокеанскому флоту, а второй ледокол этого типа через несколько лет начнет службу в составе Северного. Появление трех судов типа «21180(М)» позволит провести крупное обновление ледокольного флота ВМФ с понятными положительными последствиями.
По открытым данным, в распоряжении Северного флота сейчас имеется только два ледокола: новый «Илья Муромец» и старый «Руслан» пр. 97П, построенный в середине семидесятых. Ввиду морального и физического устаревания служба последнего подходит к концу. После его списания в строю останется только один современный ледокол.
Ситуация на Тихоокеанском флоте принципиально не отличается. Там служат два ледокола пр. 97П/АП постройки 1968-73 гг. с базированием в Петропавловске-Камчатском. Более старое судно находится на ремонте и вскоре вернется в строй. При этом очевидно, что эксплуатация этих ледоколов в будущем завершится. На смену им придет головное судно пр. 21180М.
“Илья Муромец”
Таким образом, два основных оперативно-стратегических объединения ВМФ, постоянно сталкивающихся с проблемой льда, испытывают потребность в усилении ледокольного флота. Меры в этом направлении принимаются, и в обозримом будущем дадут желаемые результаты. Впрочем, темпы обновления группировок ледоколов не слишком велики, и флот пока не сможет отказаться от устаревших образцов.
Новые суда типа «21180М», как самостоятельно, так и вместе с другими ледоколами разных проектов, смогут обеспечивать деятельность военно-морских баз и осуществлять проводку кораблей флота в морях Арктики. При этом речь идет о собственных ледоколах ВМФ, что сокращает зависимость от других структур, располагающих подобным флотом.
Пока запланировано строительство только двух ледоколов пр. 21180М в срок до 2027 г. Вполне возможно, что после окончания их строительства появится заказ на новые суда этого типа. Кроме того, возможна разработка совершенно нового проекта, учитывающего опыт эксплуатации предшественников. Пути дальнейшего развития этого направления будут определяться позже.
На стратегическом направлении
Арктический регион имеет большое значение, что предъявляет особые требования к развитию вооруженных сил на этом направлении. В частности, необходимы специализированные образцы различной техники, в т.ч. ледоколы и суда ледового класса. Нынешние проекты 21180 и 21180М созданы в рамках этой стратегии, и уже позволили начать переоснащение ледокольного флота.
Следует признать, что пока имеют место некоторые трудности. Средний возраст ледоколов ВМФ весьма велик, а из новых судов пока начало службу только одно. Впрочем, процесс обновления вспомогательного флота продолжается, и уже запущена модернизация его ледокольной части. Одно новое судно не так давно начало службу, а в ближайшем будущем появятся новые – более полно соответствующие актуальным требованиям флота.
Второй ледокол проекта
Второй ледокол проекта 21180М для Министерства обороны заложен в Санкт-Петербурге на судостроительной фирме “Алмаз”. Торжественная церемония закладки прошла 1 сентября и была приурочена к 90-летию предприятия. Об этом говорится в сообщении пресс-службы Петроградского района Санкт-Петербурга.
Российский флот получит еще один ледокол проекта 21180М после головного “Евпатий Коловрат”. Заложенный на “Алмазе” ледокол, получивший называние “Святогор”, уйдет на Северный флот, но это предварительная информация. “Евпатий Коловрат” был также построен на “Алмазе”, в настоящее время он уже находится на Камчатке, где проходит необходимые испытаний перед передачей в состав Тихоокеанского флота.
Проект 21180М, по которому строится “Святогор” и построен “Евпатий Коловарат”, является дальнейшим развитием проекта 21180. Ранее Минобороны планировало заказать четыре ледокола базового проекта, но был построен только один – ледокол “Илья Муромец”. В дальнейшем было решено для ВМФ строить ледоколы по модернизированному проекту 21180М. В отличие от базового ледокола, новый является “облегченной версией” с меньшей осадкой. Проект разработан в нижегородском КБ “Вымпел”.
Полное водоизмещение – 4080 тонн, длина корпуса – 82 метра, ширина – 19 метров, осадка – 4,6 метра. Скорость – до 14 узлов, дальность плавания – 7600 миль, автономность – 30 суток. Экипаж – 28 человек. Имеется площадка для размещения вертолета. Ледокол способен преодолевать льды толщиной до 1 метра со скоростью 2 узла.
Судно предназначено для обеспечения базирования и развертывания сил флота в ледовых условиях, самостоятельной проводки кораблей и судов, а также их буксирного обеспечения в ледовых условиях. Минимальная осадка позволяет судну заходить во все порты Северного морского пути. В проекте 21180М применены две винторулевые колонки и винт фиксированного шага с сохранением характеристик по ледопроходимости.
Автор: Рябов Кирилл
Источник: https://topwar.ru/
