Складывается впечатление, что чем сложнее у людей обстоят дела на Земле, тем чаще они замирают, глядя в небеса. И это не только обращение к высшим силам, а скорее чисто прагматический интерес к своим возможностям за пределами планеты. По крайней мере, именно так выглядит очевидный всплеск внимания к работам по космической энергетике, явно прослеживаемый в последние годы. Космические исследования, опирающиеся на атомную энергию, уже знавали «звёздные времена». Почти сразу же после исторических сигналов с орбиты первого в мире искусственного спутника Земли, созданного и запущенного в СССР в 1957 году, бурно стартовали ядерные ракетные программы в нашей стране и США. Американские наземные прототипы ракетных двигателей (их было более десятка) типа «Нерва» и др. использовали реакторы с графитовым замедлителем, нагревающие водород и выбрасывающие его из сопла.
Архив рубрики: Техника
Кнопочное и сенсорное управление в современных автомобилях: преимущества и недостатки технологий
Механические кнопки всё реже встречаются в современных автомобилях, а вместо них стали устанавливать разные тачскрины. Большинство автопроизводителей теперь отказываются от механических кнопок и переключателей, хотя с точки зрения безопасности они намного лучше. Конечно, ещё рано говорить об исчезновении кнопок в авто, но в некоторых новых моделях авто их становится всё меньше и меньше. Учитывая, что сенсорные экраны стали трендом и тот факт, что люди всё чаще не рассматривают автомобиль без Android Auto или Apple CarPlay, сенсорные экраны облегчают жизнь автопроизводителям с точки зрения дизайна и сборки. Просто они не облегчают жизнь водителям. Вместо этого машины пичкают плохими интерфейсами, которые не создают мышечной памяти у водителей, а отвлекают, пока они должны крутить баранку. И теперь у шведского автомобильного издания Vi Bilägare, которое недавно провело испытание системы HMI (Human-Machine Interface) на 12 машинах, есть данные, подтверждающие это.
Смогут ли перовскитные материалы завоевать мировую солнечную энергетику: кратко о главном
Начало XXI века, как из рога изобилия, осыпало человечество новыми вариантами вроде бы давно известных материалов. Многие из них показали себя крайне перспективными: взять тот же графен, углеродные нанотрубки, а с 2012 года — и перовскиты. Их структура так необычна, что обещает им большое будущее и в солнечной энергетике и связи. Но, как и с предыдущими чудо-материалами, не все с ними складывается гладко. Похоже, «приручить» эти материалы будет сложнее, чем казалось. Первый мощный всплеск интереса к перовскитам пришелся на 2012 год. Тогда несколько работ показали, что они могут преобразовывать солнечный свет в электроэнергию с КПД, близким к кремниевым солнечным батареям того времени. В 2013 году журнал Science даже включил перовскиты в список десяти прорывов года: «Перовскиты дешевы, просты в производстве и уже сейчас преобразовывают 15 процентов энергии солнечного света в электричество». Автор статьи писал, что хотя это и ниже, чем у серийных кремниевых, материал-новичок быстро совершенствуется.
Альтернативные технические решения для вертолетной несущей системы: краткий обзор и комментарии
На фотографии представлен новый вертолёт Ми-17В-5, оснащённый классической несущей системой. С течением некоторого времени было предложено целое множество различных конструкций несущих систем для вертолётов. Однако лишь одна из них завоевала признание и получила широкое распространение. Другие решения, предусматривающие инновационные подходы к приводу винта, конструкции лопастей, функциональным возможностям и т.д., не смогли превзойти классическую схему. Часто простой причиной неудачи становились объективные недостатки и сложности реализации самого проекта. Классическая схема вертолёта отличается простотой и эффективностью. В фюзеляже размещается силовая установка с редуктором, передающим крутящий момент на несущий и рулевой винты. Основной винт большого диаметра, построенный по принципу автомата перекоса, обеспечивает изменение подъемной силы и маневренность. Он имеет несколько лопастей большого удлинения.
Гибридные морские суда: от контейнеровозов до современных круизных лайнеров
Норвежская компания Hurtigruten успешно завершила испытания своего инновационного круизного лайнера «MS Roald Amundsen», названного в честь знаменитого полярного исследователя. Данное безусловно интересное судно, предназначенное для эксплуатации в северных широтах, стало первым в мире кораблем своего класса, который оснащен гибридной силовой установкой. В дополнение к традиционному дизельному двигателю на «MS Roald Amundsen» установлен вспомогательный электрический двигатель, питающийся от батарей. Электродвигатель позволяет судну сохранять полную маневренность и скорость в течение не более чем 30 минут непрерывной работы. “MS Roald Amundsen” является экспериментальным судном, созданным для проверки передовых концепций в области судостроения. Несмотря на то, что основной propulsion осуществляется дизельными двигателями, регулярное использование электрического двигателя позволит снизить выбросы углекислого газа в атмосферу на 20%.
Будущее солнечной энергетики и перовскитные материалы: повысится ли эффективность солнечных батарей?
Согласно Сэму Стрэнксу из Кембриджского университета, интерес к новым перспективным возможностям всех перовскитных материалов неуклонно растет. Эффективность основных перовскитных солнечных элементов достигла 25,2%, что близко к основному показателю всех кристаллических кремниевых элементов (26,7%). Исследования демонстрируют потенциал для дальнейшего повышения этой эффективности. Перовскит обладает уникальной способностью “настраиваться” на поглощение определенных частот света. Многослойные структуры перовскита позволяют поглощать различные, а следовательно, более высокие частоты, чем стандартные ячейки. Кроме того, перовскит может быть интегрирован поверх существующих кремниевых панелей для захвата дополнительных частот и повышения их эффективности на 30%. Этот материал также открывает возможности для создания более доступного и качественного освещения, превосходящего по характеристикам современные светодиодные лампы.
