Фото: © gov39.ru. В Калининградской области открылась первая в стране фабрика по производству инвалидных электроприводных кресло-колясок. Новый производственный комплекс, расположен на пяти гектарах на выезде из Калининграда, в поселке Поддубное. Объем инвестиций оценивается в 70 млн рублей, проектная мощность составляет 2,5 тысячи единиц уникальных изделий: кресел-колясок с электроприводом, шагающих ступенькоходов и других технические средств для инвалидов-колясочников. Компания планирует занять примерно четверть российского рынка, но опыт, компетенции и география позволяют «Обсерверу» успешно развивать и экспортное направление. Заявленная доля отечественных комплектующих оценивается в 60%, а с выходом на проектную мощность локализация может достичь 95%. Кроме того, предприятие обеспечит занятость более 70 человек, треть из них — с инвалидностью. Уже сейчас в компании налажено серийное производство технических средств реабилитации, большинство комплектующих для них начали изготавливать на территории Калининградской области, что заметно ускорило процесс сборки.
Архив за месяц: Октябрь 2020
В Сахалин Энерджи создают обучающую площадку на основе интерактивно-визуального метода подачи информации: проект VISUAL ONBOARDING
На фото: Учебный центр Visual Onboarding. На заводе по производству СПГ стартовал пилотный проект, нацеленный на качественно новую подачу материала при проведении инструктажей по охране труда. В век цифровых технологий и социальных сетей человеческий мозг стал по-другому воспринимать информацию. Мы пишем запросы в поисковых системах, используя не фразы, а ключи, передаем суть посредством «мемов», а газетным статьям и книгам предпочитаем короткие новостные ленты, инфографику и фотоконтент. Произошел переход от аналитического мышления к визуальному. Используя опыт передовых нефтегазовых компаний мира, сотрудники ПК «Пригородное» пришли к мысли создать обучающую площадку, используя интерактивно-визуальный метод подачи информации. Проект получил название Visual Onboarding – «Обучение на примерах». От идеи до реализации прошло не более полугода. Центр строили собственными силами, использовали только ресурсы, которые есть на объекте: строительные леса, укрывной материал, стенды. В реализации проекта участвовали представители многих дисциплин, включая подрядные организации.
Томские политехники разработали инновационный метод удешевления производства водорода
Водород считается практически идеальным топливом, поскольку при сгорании он не выделяет вредных парниковых газов типа CO2 — только водяной пар. Эра чистого топлива, однако, еще не наступила — производить водород слишком дорого. Одна из причин в том, что в процессе используются катализаторы из благородных металлов. Ученые Томского политехнического университета (ТПУ) нашли более доступную альтернативу металлам платиновой группы и разработали технологию получения перспективного материала — кубического карбида вольфрама. Как открытие российских исследователей приблизит повсеместное использование водородного топлива — под катом. Почему водород? Востребованность водорода растет, а объемы его использования удваиваются каждые 15 лет. Широкое применение этот химический элемент нашел в нефтепромышленности. Помимо этого, водород имеет ключевое значение в так называемой декарбонизации экономики, подразумевающей уход от использования углеводородов. В качестве топлива он является одной из самых безвредных альтернатив.
Серийный выпуск колёсных пар для рельсовых автобусов с редуктором собственного производства освоен на Демиховском машиностроительном заводе
Фото: © sun9-57.userapi.com. На Демиховском машиностроительном заводе (Московская обл., входит в состав АО «Трансмашхолдинг») освоен выпуск колёсных пар для рельсовых автобусов РА-3 с редуктором собственного производства. В сентябре предприятием получен сертификат соответствия новой продукции требованиям ТР ТС 001/2011 «О безопасности железнодорожного подвижного состава». Новая компетенция освоена заводом в рамках программы импортозамещения, ранее на колёсные пары устанавливались редукторы, изготовленные в Германии. Редуктор передаёт крутящий момент от двигателя на ось колёсной пары, что приводит её в движение. В составе одного двух- или трёхвагонного рельсового автобуса используется четыре колёсные пары с редукторами. Проектирование редуктора и подготовка производства продолжались на ДМЗ около года. Первые образцы колпар с редуктором производства ДМЗ были изготовлены в июле 2020 года. Специалисты Испытательного центра Тверского института вагоностроения провели всестороннюю проверку изделий. В августе с результатами испытаний ознакомилась приёмочная комиссия, в состав которой вошли эксперты ОАО «РЖД», АО «МЕТРОВАГОНМАШ» и ООО «ТМХ Инжиниринг». Члены комиссии высоко оценили качество выполненных работ и результаты испытаний.
Цифровые и физические двойники технических систем: мифы, правила и реальность
Изображение принадлежит Plataine. Об авторе. В конце 2009 года Джо Уолш (Joe Walsh) основал intrinSIM, чтобы способствовать ускоренному развитию нового поколения приложений в области инженерного софтвера. В 2016 году он стал сооснователем ASSESS Initiative, организации, призванной поддерживать использование систем CAE. Г-н Уолш более 40 лет работает в сфере CAE, CAD, интероперабельности и в отраслях, использующих компоненты ПО. До основания intrinSIM он занимал пост вице-президента по развитию бизнеса в компании Simmetrix, где отвечал за продажи, маркетинг и бизнес-контакты. До этого он был вице-президентом по глобальным продажам в IronCAD LLC, вице-президентом по продажам в DS/Spatial и Spatial Corp. и др. Г-н Уолш имеет десятилетний опыт работы в инженерном анализе. Он имеет степень по направлению «Архитектурная инженерия», полученную в Инженерной школе, Милуоки. В публикуемом ниже переводе статьи Joe Walsh 8 Myths About Digital Twins Exposed — Here’s the Reality во многих случаях используются сокращения: ЦД — цифровой двойник и ФД — физический двойник. Нарастающий интерес к разнообразному применению цифровых двойников, который наблюдается в последние несколько лет, сопровождается ажиотажем, шумной рекламой и разного рода недоразумениями.
Математическое моделирование напряженно-деформированного состояния электронного датчика в условиях наложенных внешних механических вибраций
В рамках работы была разработана модель корпуса и выполнены расчеты напряженно-деформированного состояния модели в виде сборной механической конструкции в условиях наложенных внешних механических вибраций разных частот, с выдачей заключения по результатам расчетов. Расчеты проводились с целью выдачи рекомендаций по изменению сборной механической конструкции датчика для устранения собственной резонансной частоты в диапазоне испытуемых частот и для последующих успешных испытаний в соответствии с ГОСТ 30630.1.1-99 Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий, Определение динамических характеристик конструкции, ГОСТ Р 51499-99 (МЭК 60068-2-57-89) Методы испытаний на стойкость к механическим внешним воздействующим факторам машин, приборов и других технических изделий, Испытания на воздействие вибрации с воспроизведением заданной акселерограммы процесса, ГОСТ Р 51502-99(МЭК 60068-2-64-93)
