На представленной иллюстрации изображена ракета-носитель «Союз-5». Основная часть программы разработки данного носителя среднего класса была инициирована в 2015 году. Данная категория ракет предназначена для вывода на орбиту полезной нагрузки массой от 17 тонн, при этом ее технические характеристики занимают промежуточное положение между ракетами «Союз-2.1» и «Протон-М». Для сравнения: грузоподъемность «Союза» на низкой околоземной орбите составляет до 9 тонн, в то время как у «Протона» этот показатель достигает 22,4 тонны. Отсутствие промежуточного звена в линейке ракет не представляет критической угрозы, за исключением коммерческих интересов бизнеса. Стоимость вывода одного килограмма полезной нагрузки на орбите с помощью «Протона-М» составляет менее 3 тысяч долларов, однако для обеспечения экономической эффективности требуется заполнение грузоподъемности тяжелой ракеты заказами объемом до 22 тонн. Аналогичная ситуация наблюдается и в отношении еще более тяжелого носителя «Ангара-А5».

у которого вдобавок на данный момент вообще нет коммерческих пусков. И вряд ли случатся в ближайшее время – стоимость пуска одной ракеты приближается к 120 млн долларов. При этом каждый килограмм полезной нагрузки тянет на пять тысяч долларов. Самая тяжёлая ракета среднего класса в России – это «Союз-2.1», у которой один килограмм груза на низкой околоземной орбите стоит от 5,5 до 7 тысяч долларов. При этом стоимость запуска самой ракеты составляет порядка 48 млн долларов, что на данный момент очень бюджетно.

Основной задачей разработчиков системы «Союз-5» было не просто попасть в нишу между «Союзом-2.1» и «Протоном-М», но и добиться стоимости запуска не более 55-56 млн долларов. Для этого ракета должна стать самой экономичной среди всей линейки «Роскосмоса». В первую очередь, за счет ракетных двигателей РД-171МВ. В прошедшем 2023 году были собраны очередные два двигателя, характеристики которых уникальны не только для России, но и для всего мира.

Сравнивать гиганта с современными ракетными двигателями можно очень условно – самые совершенные из них Raptor и Merlin от конторы Илона Маска обитают совсем в другой весовой категории. Разработанный в НПО «Энергомаш» в подмосковных Химках РД-171МВ весит 10,3 тонны, при этом развивает 246 тысяч лошадиных сил. Вероятнее всего, сейчас это вообще самая мощная силовая установка в мире среди всех типов. Для сравнения, проектируемый и самый мощный в мире отечественный ледокол класса «Лидер» планируют оснастить атомной установкой мощностью «всего» в 75 тысяч лошадиных сил. Если всё пойдёт по плану, то одного двигателя РД-171МВ должно хватить для размещения на первой ступени ракетоносителя «Союз-5». Характерной особенностью двигателя являются четыре камеры сгорания и, соответственно, четыре реактивных сопла.

Тяга РД-171МВ оценивается в 800 тонн, что на 110 тонн превышает аналогичный показатель самого мощного когда-то американского F-1. Именно двигатели этой серии с одной камерой сгорания стояли на ракетоносителе «Сатурн-5», который унёс астронавтов на Луну. Разработчики РД-171МВ рассматривают возможность его использования для запуска миссий не только на Луну, но и на Марс. Двигатель поставят на ракету среднего класса «Союз-5», а также на сверхтяжёлый «Енисей». Последние должны, наконец, вернуть Россию в дальний космос.

РД-171МВ

РД-171МВ разработан не с чистого листа. Как и многое в отечественной инженерной технике, двигатель ведёт родословную из Советского Союза. Во-первых, потенциал, заложенный в конструкции 70-80-х годов прошлого века, до сих пор не исчерпан. Во-вторых, создавать совершенно новые изделия сейчас непозволительная роскошь для «Роскосмоса». Тем более такие сложные, как ракетные двигатели. На это нет ни времени, ни средств. Никто в мире такое не практикует – все стараются до последнего выжимать проверенные решения. Исключение Илон Маск – его Raptor и Merlon созданы с нуля только по причине отсутствия в США ракетных двигателей подобного класса.

Прообразом для РД-171МВ стал РД-171М, разработанный для программы «Энергия» – «Буран». Кстати, предшественник с 230 тысячами лошадиных сил также был самым мощным в мире ракетным двигателем своего времени. Но дело не только в мощности. Можно создать двигатель, который в теории будет тянуть на себе полмира, но расходовать при этом неприлично много топлива. Для оценки энергетического совершенства изделий у ракетчиков существует показатель удельного импульса, измеряемый в секундах. Если предельно упростить, то чем он больше, тем более эффективно двигатель использует топливо. Для РД-171МВ удельный импульс составляет 311 секунд на уровне моря, что является рекордом в своём классе. Но не абсолютным – как утверждается, американский Raptor выдает 330 секунд. Многое здесь зависит не только от совершенства конструкции, но и от используемого горючего. Например, главный двигатель советской «Энергии» питался практически идеальным горючим – водородом (окислитель – кислород), отчего и удельный импульс доходил до 450 секунд. Но сложности и опасности с водородом всем понятны, поэтому и в космической отрасли он не распространён.

Убийца Falcon 9 рвётся в космос

РД-171МВ не единственное уникальное решение в рамках программы «Союз-5» или, как ещё именуют, «Иртыш». Двигатели из Химок устанавливаются на первую ступень ракеты-носителя, для второй предусмотрены РД-0124МС. Интересно, что прообразом стал РД-0124, созданный ещё в 1993 году – это был первый ракетный двигатель постсоветской России. Модификация МС сейчас на стадии проектирования и испытания первых прототипов, но заявленные параметры вселяют оптимизм. В вакууме (основной среде работы) изделие выдаёт до 60 тонн и очень эффективно расходует горючее (кислород и нафтил) – 334 секунды на уровне моря.

РД-0124МС для второй ступени «Союз-5»

На каждой ракете «Союз-5» планируют поставить по два четырёхкамерных двигателя. Испытания в воронежском Конструкторском бюро химавтоматики идут полным ходом, но для изготовления товарных образцов время не подошло. Очень хорошо, если это случится в текущем 2024 году.

В списке инноваций проекта «Союз-5» числится применение перспективного алюминий-магниевого сплава 1580 для баков и переходных отсеков ракеты-носителя. Расскажем немного об этом высокопрочном сплаве. Судя по открытым данным от 2020 года, разрабатывали его специалисты из «РУСАЛА». Сплав 1580 является магний-содержащим с 0,1 процентом скандия и 0,15 процента циркония, используемых в качестве легирующих добавок. В техническом задании металлургам изначально фигурировала возможность изготовления отсеков ракеты-носителя по технологии WAAM, то есть 3D-печать металлической проволокой, при которой используется дуговая сварка.

В результате разработчики «Союза-5» получают возможность из алюминий-магниевого сплава 1580 создавать сложные конструкции с уникальным соотношением прочности и веса. В конце декабря 2023 года в ракетно-космическом центре «Прогресс» собран опытный бак из данного сплава, и в ближайшее время проведут его динамические испытания в Центральном научно-исследовательском институте машиностроения. Речь о баке первой ступени для окислителя – кислорода. Бак для горючего – нафтала, создали ещё раньше и уже успели полноценно испытать. На второй ступени инженеры впервые в индустрии применили объединённое днище баков горючего и окислителя, что снизило итоговые массу и размеры изделия. Использование алюминий-магниевого сплава 1580 обходится гораздо дешевле, чем алюминий-литиевого от SpaceX для ракето-носителей Falcon 9. Правда, отечественные изделия из сплава 1580 получаются больше и тяжелее, чем у конторы Илона Маска.

Нетривиальным инженерным решением выглядит использование сварки частей баков методом трения с перемешиванием. Технология позволяет не расплавлять свариваемые поверхности до жидкого состояния, отчего дефектов шва после остывания практически нет. Вся техника для столь тонкого инженерного процесса разработана на отечественном ЗАО «Чебоксарское предприятие «Сеспель».

Главным преимуществом ракеты-носителя «Союз-5» является большая масса доставляемого на орбиту полезного груза, чем у главного конкурента – Falcon 9. По расчётам, примерно на 10-15 процентов. При этом стоимость запуска ракеты должна остаться прежней – 55-56 млн долларов, что ниже, чем у Falcon 9 с его 62 млн даже в варианте с возвращаемой первой ступенью. Кстати, в рамках темы «Союз-5» авторы рассматривают возможность возврата первой ступени на Землю и повторного использования. С двигателями проблем в этом смысле нет – они изначально многоразовые. Мягкий спуск планируют осуществлять на парашютах. Если всё пойдёт по плану, то Россия может забрать себе часть клиентов SpaceX, особенно из дружественных стран. Например, частные разработчики из Индии и Китая вполне могут воспользоваться услугами «Союза-5». Учитывая непрекращающийся рост трафика в ближний космос, экономичные ракеты-носители не останутся без работы в любом случае.

Текущее состояние и немного истории для любознательных

Ракета-носитель среднего класса «Союз-5» (проектные шифры «Иртыш» и «Сункар») успешно перешла на стадию летно-конструкторских испытаний после своего исторического первого пуска, состоявшегося 30 апреля 2026 года с космодрома Байконур. Новейший носитель полутяжелого класса призван стать технологическим мостом между советским наследием и перспективными многоразовыми и сверхтяжелыми системами XXI века.

Ниже представлен развернутый обзор текущего статуса, глубокий исторический контекст, технические примеры реализации и перспективы развития данного космического комплекса.

Введение и исторический экскурс

Разработка ракеты-носителя «Союз-5» началась в середине 2010-х годов как ответ на серьезный кризис в российской космической отрасли. До этого момента ключевую нишу носителей среднего и полутяжелого класса (с грузоподъемностью 13–15 тонн) занимало семейство ракет «Зенит», созданное советским КБ «Южное».

Историческая цепочка событий, приведшая к созданию «Союза-5», выглядит так:

1. Наследие «Зенита» и программа «Энергия-Буран»: В 1980-х годах был разработан «Зенит-2», первая ступень которого использовала самый мощный четырехкамерный жидкостный двигатель РД-170. Модификация этого двигателя (РД-171) легла в основу боковых ускорителей советской сверхтяжелой ракеты «Энергия». «Зенит» считался одной из лучших и самых автоматизированных ракет в мире.
2. Разрыв кооперации (2014 год): После прекращения поставок комплектующих из Украины производство «Зенитов» стало невозможным, а знаменитая стартовая площадка №45 на Байконуре оказалась полностью законсервированной на 9 лет.
3. Рождение проекта «Феникс» / «Сункар»: В 2013–2015 годах в РКЦ «Прогресс» и РКК «Энергия» стартовали проектно-изыскательские работы по созданию полностью импортозамещенного аналога «Зенита». Казахстан поддержал инициативу в рамках совместного проекта «Байтерек», взяв на себя модернизацию наземного комплекса.
4. Смена парадигмы: В отличие от традиционных семейств «Союз-2», использующих концепцию с четырьмя боковыми блоками («морковками»), «Союз-5» спроектирован по классической двухступенчатой тандемной схеме с увеличенным диаметром корпуса до 4,1 метра.

Текущий статус испытаний и производства

Майский отчет Госкорпорации «Роскосмос» подтвердил успешное начало летно-конструкторских испытаний (ЛКИ).

Примеры ключевых вех текущего этапа:

• Первый суборбитальный пуск: Испытание 30 апреля 2026 года проходило по частичной траектории. Обе ступени отработали в строгом соответствии с циклограммой, отправив габаритно-массовый макет (ГMM) в заданный район Тихого океана.
• Испытания баков на прочность: До пуска в Самаре на базе РКЦ «Прогресс» были проведены прорывные статические и прочностные тесты баков окислителя из нового облегченного алюминий-литиевого сплава (01420), что снизило сухую массу конструкции.
• Перевод производства на серию: НПО «Энергомаш» завершило сборку и межведомственные тесты вторых и третьих товарных экземпляров двигателей первой ступени для передачи их на окончательную сборку ракет.
• График сборки изделий ЛКИ: В цехах РКЦ «Прогресс» в данный момент идет сборка двух ракет для следующих тестов. Сборка и интеграция пневмогидравлических систем должны быть полностью завершены к лету 2027 года.

Технические характеристики и экономические показатели

«Союз-5» создавался с прицелом на жесткую конкуренцию на внутреннем и международном рынках.

Примеры инженерных и коммерческих параметров:

• Двигатель РД-171МВ («Царь-двигатель»): Модернизированная версия советского двигателя развивает тягу более 800 тонн-сил в вакууме. Модификация получила полностью российскую цифровую систему управления и новые конструкционные материалы.
• Двигатель РД-0124МС: Специально разработан для второй ступени. Состоит из двух двухкамерных блоков, что обеспечивает высочайший удельный импульс среди кислородно-керосиновых двигателей в мире.
• Экологичный нафтил: Использование высокоплотного углеводородного горючего марки «нафтил» вместо керосина Т-1 позволило повысить эффективность сгорания и снизить токсичность выбросов.
• Ценовое позиционирование: Себестоимость пуска нацелена на $50–56 млн, что делает «Союз-5» экономически более выгодным, чем использование тяжелой «Ангары-А5» для вывода средних грузов, и коммерчески сопоставимым по удельной стоимости с зарубежными аналогами.

Параметр	Показатель «Союз-5»
Стартовая масса	~535 тонн
Длина носителя	61,87 метра
Грузоподъемность на НОО	до 17,4 тонн
Грузоподъемность на ГПО (с разгонным блоком)	до 5 тонн

Перспективы развития технологии и заключение

Успешное начало ЛКИ «Союза-5» закладывает фундамент для нескольких амбициозных космических программ на следующие два десятилетия:

1. Создание сверхтяжелой ракеты «Енисей»: Первая ступень «Союза-5» фактически является готовым технологическим элементом (модулем) для будущей российской ракеты сверхтяжелого класса. Шесть таких блоков составят первую ступень «Енисея», окружая центральное ядро.
2. Многоразовость (проект «Союз-7» / «Союз-СПГ»): Наработки по диаметру корпуса (4,1 м) и стартовой инфраструктуре площадки №45 будут использованы при создании перспективной метановой ракеты с возвращаемой первой ступенью на базе двигателей РД-0162.
3. Пилотируемая программа: В будущем «Союз-5» рассматривается как базовый вариант для выведения нового поколения российских многоразовых кораблей («Орел» / ПТК «Федерация») на низкую околоземную орбиту для снабжения будущей Российской орбитальной станции (РОС).

Заключение: Ракета-носитель «Союз-5» возвращает технологическую независимость в классе средних и полутяжелых ракет. Успех испытаний позволит России не только разгрузить пусковой манифест тяжелых ракет «Ангара», но и вдохнуть новую жизнь в исторический космодром Байконур совместно с партнерами из Казахстана.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

1. Почему ракета называется «Союз-5», если она технически больше похожа на «Зенит»?
   Название «Союз» является синонимом надежности и главным брендом российского гражданского космоса. Обозначение «Союз-5» подчеркивает преемственность поколений, хотя конструктивно ракета унаследовала диаметр, компоновку и логику стартового комплекса именно от советского «Зенита».
2. Чем «Союз-5» отличается от семейства ракет «Ангара»?
   «Ангара» построена по модульному принципу на основе универсальных ракетных модулей (УРМ-1 с двигателем РД-191) и использует диаметр баков 2,9 метра. «Союз-5» — это моноблочная ракета диаметром 4,1 метра с существенно более мощным двигателем РД-171МВ на первой ступени. «Союз-5» эффективнее «Ангары» в полутяжелом классе (17 тонн) и дешевле в производстве.
3. Какова роль Казахстана в этом проекте?
   Проект реализуется в рамках совместной программы «Байтерек». Казахстан полностью финансирует и осуществляет модернизацию и содержание наземной инфраструктуры — стартового стола и кабель-заправочной мачты бывшей площадки №45 ракеты «Зенит». Россия отвечает за проектирование, создание самой ракеты и систем управления.
4. Планируется ли запускать «Союз-5» с космодрома Восточный?
   Да, в долгосрочной перспективе стартовый комплекс для «Союза-5» будет возведен на космодроме Восточный. Он станет неотъемлемой частью универсального стартового комплекса для сверхтяжелой ракеты «Енисей». Однако все летно-конструкторские испытания и первые коммерческие пуски до конца 2020-х годов будут производиться исключительно с Байконура.

Автор: Евгений Федоров
Источник: https://topwar.ru/