На фото: Заправщик АТЗ-90-8685с в парке “Патриот”. Фото представил Vitalykuzmin.net. Для осуществления перелетов на протяжение нескольких тысяч километров и доставки грузов в заданные районы сброса дальние бомбардировщики должны конечно обладать топливными баками внушительной емкости. В качестве примера можно привести самолеты семейства Ту-95, способные взять на борт до 80 тонн горючего, а также сверхзвуковой Ту-160, топливная система которого вмещает более 170 тысяч литров. Подготовка таких воздушных судов к полетам требует использования специализированных топливозаправщиков, которые за один рейс способны доставить максимально возможное количество керосина к технике. Одним из оригинальных решений в данной области стал отечественный проект АТЗ-90-8685c. К середине 1980-х годов Военно-воздушные силы СССР располагали несколькими моделями аэродромных топливозаправщиков, оснащенных цистернами сравнительно большой емкости.
Архив за день: 26.02.2026
Перспективные патроны к автоматическому стрелковому оружию армий мира
В настоящий момент ведущие мировые армии реализуют программы по созданию нового стрелкового оружия (“Ратник” в России и NGSAR в США). Анализ более чем столетнего опыта применения унитарных, промежуточных и малоимпульсных патронов свидетельствует о том, что очень перспективным направлением является разработка новых типов боеприпасов. По итогам Второй мировой войны стало очевидно, что необходимо совершенствовать конструкцию наиболее используемых боеприпасов (патронов для автоматического оружия) и расширять возможности их производства. Широкое внедрение автоматического оружия в пехотных частях привело к дефициту меди, которая традиционно использовалась в латуни для гильз патронов и томпаке для оболочек пуль. Наиболее эффективным решением проблемы дефицита ресурсов стало использование мягкой стали, покрытой с двух сторон медью для защиты от коррозии, или без покрытия, применявшейся в военное время для выпуска так называемых суррогатных гильз.
История противотанковой авиации. Часть 23
Согласно оценкам западных специалистов, после завершения ирано-иракской войны в распоряжении Ирана оставалось около сто ударных вертолётов типа АН-1J. В начале 90-х годов XX века из-за затруднений с поставками запасных частей и не всегда своевременным техническим обслуживанием, лишь половина этих вертолётов могла быть допущена к полной эксплуатации. Понимая стратегическую ценность сохранившихся боевых вертолётов, Иран приступил к их восстановлению на имеющихся мощностях авиастроительной компании HESA в городе Шахин-Шехр с 1993 года. В рамках этой программы был налажен ремонт вертолётов с достаточным ресурсом для дальнейшей эксплуатации. Кроме того, иранские предприятия освоили производство и восстановление ряда ключевых узлов и агрегатов для АН-1J. Однако интенсивное использование техники, а также летные происшествия привели к сокращению парка боевых вертолётов в последующие годы.
Системы бронирования военных вертолетов: современные материалы против баллистики
Возрастающая потребность в защите военных вертолётов от стрелкового оружия обусловлена современными вооружёнными конфликтами. В последнее время, в свете военных действий в Ираке, Сирии и Средней Азии, актуальной становится задача разработки новых систем бронирования вертолётов, обеспечивающих защиту членов экипажей и пассажиров от огня стрелкового оружия. При этом разработчики стремятся к созданию максимально лёгких решений. Традиционно бронирование вертолётов, подразумевающее установку противопульных элементов для защиты экипажа и пассажиров в зонах военных действий, всегда являлось компромиссом между повышением уровня безопасности и увеличением массы воздушного судна. Это неизбежно приводит к снижению полезной грузоподъёмности. Масса вертолёта является критически важным параметром, особенно при выполнении полётов на больших высотах, где характеристики двигателя ухудшаются из-за недостатка кислорода.
Отечественные ракеты-носители. Часть 4.
На базе ракеты Р-7 в конце 1958 года мощным коллективом ОКБ-1 была быстро разработана трехступенчатая ракета-носитель «Восток» (8К72). Данная ракета-носитель, позволившая осуществить полеты к Луне и запуск человека в космос, состояла из двух первых ступеней, аналогичных ступеням ракеты «Спутник», изготовленных на заводе № 1, и третьей ступени – вновь разработанного головного блока «Е», созданного в ОКБ-1. В период с сентября по октябрь 1959 года ракетами-носителями «Восток» были осуществлены запуски автоматических станций «Луна-1», «Луна-2» и «Луна-3», последняя из которых впервые сфотографировала обратную сторону Луны. Основные характеристики ракеты-носителя «Восток» представлены в таблице. В ознаменование 50-летия Великой Октябрьской социалистической революции 8 июля 1967 года на ВДНХ был установлен макет ракеты-носителя «Восток». Изготовленный в Самарском ракетно-космическом центре (ныне РКЦ «Прогресс») макет весит 25 тонн. Высота ракеты-носителя составляет 38,4 метра, а максимальный поперечный размер – 10,3 метра.
Российские ученые разработали программно-аппаратный комплекс для виртуального моделирования керна: подробности проекта
Фото представлено © s.ura.news. Специалисты ООО «Тюменский нефтяной научный центр», входящего в научно-проектный блок ПАО «Роснефть», совместно с негосударственным институтом развития «Иннопрактика» недавно разработали новые уникальный программный комплекс «РН-Цифровой керн». Данная программа не имеет аналогов в России. Применение виртуального моделирования керна позволяет специалистам не только прогнозировать содержание углеводородных ресурсов в пласте, но и определять наиболее эффективные методы разработки для повышения нефтеотдачи. Развитие технологического потенциала является одним из ключевых направлений стратегии «Роснефть-2030». Компания уделяет первостепенное значение инновационной деятельности и внедрению передовых научных подходов, считая достижение технологического лидерства определяющим фактором конкурентоспособности на рынке нефти.
