Продолжая тему системного инжиниринга, направленного на создание новых и более эффективных систем, прежде всего нам необходимо подчеркнуть, что успех системы во многом определяется синхронизацией всех её подсистем. В данной статье мы рассмотрим причины асинхронности в системах и методы борьбы с ней, используемые системными инженерами. Для лучшего понимания вопроса, вернёмся к ранее представленной классификации продуктовых систем. Как известно, любая продуктовая система, подобно любой другой системе, представляет собой триединую функциональную совокупность физической материи, энергии и информации. Результирующий продукт также олицетворяет эти три функциональных элемента. При этом одна из составляющих всегда является доминирующей, определяя смысловое оформление продукта. Сопоставление продукта и предмета труда по парам “Материя-Энергия-Информация” приводит к 9 вариантам различных продуктовых систем.
За последние пять лет моя профессиональная деятельность была связана с Управлением Валидации Моделей Машинного Обучения в крупном банке. В ходе работы я столкнулся с рядом проблем, возникающих при разработке и валидации моделей. Изначально мы хотели рассмотреть в данной познавательной статье основные и наиболее распространенные информационные системы гипотетического банка “X”, поскольку именно на их основе функционируют дата-аналитики и обучаются алгоритмы принятия решений. Однако в процессе написания стало очевидно, что более актуальной темой является обсуждение задач, возникающих при построении и валидации базовых моделей кредитного риска. Риск-менеджмент и расчет кредитного риска можно считать основополагающими элементами data science в банковской сфере. Управление кредитным риском является ключевой функцией банка, позволяющей ему предлагать ценные продукты на рынке кредитно-финансовых отношений.
На фото: Выкатка первого вертолета CH-53K. В настоящий момент Военно-морской флот США, а также ряд других стран мира эксплуатируют тяжёлый транспортный вертолёт Sikorsky CH-53E Super Stallion. Для обеспечения замены данной модели была разработана новая машина CH-53K King Stallion. Производитель уже приступил к серийному производству и заключил первые контракты, предусматривающие поставки готовых вертолётов заказчикам в текущем году. Вертолёты CH-53E были приняты на вооружение в начале 1980-х годов. Для нужд Корпуса морской пехоты и Военно-морского флота было произведено около 180 единиц данной техники. Несмотря на то, что большая часть этих вертолётов до сих пор находится в эксплуатации и успешно выполняет поставленные задачи, их эксплуатация сопряжена с определенными сложностями, обусловленными выработкой ресурса и общим устареванием конструкции.
На иллюстрации: Левитация облучаемого светодиодами диска при давлении воздуха 30 паскалей. Ученые разработали компактные полимерные диски диаметром 6 миллиметров с весом в воздухе около 0,3 микроньютонов. Диски демонстрируют левитацию в вакуумной камере при давлении порядка 10 паскалей и интенсивности облучения, которая сравнима с солнечным светом (около 0,5 ватт на квадратный сантиметр). Эффект левитации достигается за счет различного взаимодействия противоположных поверхностей диска с молекулами газа при нагреве от излучения. Полученные результаты и теоретическая модель могут быть использованы для создания миниатюрных летательных аппаратов, которые предназначены для исследования мезосферы (слой атмосферы на высоте 50-80 километров). На сегодняшний день мезосфера представляет собой сложную область для полета традиционных летательных аппаратов. Данные результаты были опубликованы в журнале Science Advances.
