На рисунке показана реконструкция облика автомобиля ГАЗ-А-Аэро. Рисунок Denisovets.ru. Уже в начале 30-х годов XX-го века легковые авто могли развивать весьма высокие скорости, что потребовало решения проблемы их обтекаемости через оптимизацию их аэродинамики. Замечательное достижение такого рода было достигнуто в нашей стране в 1934 году. Первым отечественным обтекаемым автомобилем стал экспериментальный ГАЗ-А-Аэро конструктора Алексея Осиповича Никитина. Работы по новой теме стартовали в 1934 г. и выполнялись автомобильной кафедрой Военной академии механизации и моторизации Красной Армии (ВАММ РККА) по инициативе А.О. Никитина. К исследованиям привлекались другие организации, имевшие необходимую научно-техническую базу. К тому времени легковые автомобили развили скорости до 100-110 км/ч, чему способствовало применение новых конструкций шасси, более мощных двигателей и т.д.
Архив за день: 21.12.2024
Как создавался российский автопилот для маневрового тепловоза: рассказ разработчика
На фото: Первый прототип системы. Вначале подчеркну, что выдающимся данный прототип является ввиду своей уникальности, поскольку лишь один был внедрен в эксплуатацию на текущий момент. Указанная исключительность обусловлена отсутствием иных проектов, по разработке новейших систем для автономного управления подвижным составом да и прочих инноваций. Однако, без нее шаг в этот сектор был бы неоправданным экономически. Хотя тепловозы широко распространены, их автоматизация представляет собой значимый вызов для промышленности. В тоже время, такая система как самостоятельный проект пока что остаётся нерентабельной. Мы знаем про наработки на эту тему у НИИАС и Siemens, но не знаем, чтобы их трамваи где-то ездили в городской среде, а локомотивы перевозили реальные грузы. Поскольку у нас уже достаточно много различных наработок и решений с беспилотными трамваями в России и Китае,
Телескоп Джеймс Уэбб продолжает исследование уникальной области вселенной, где идет рождение массивных звезд
Звезды с солидной массой, превышающей массу нашего Солнца в восемь и более раз, ведут сложную жизнь и умирают относительно рано. Их краткий жизненный цикл зачастую завершается мощными взрывами с переходом в сверхновое состояние. Однако процесс их формирования остается в значительной степени не раскрытым. Известно, что эти образования возникают в исключительно плотных и холодных облаках газа и пыли, однако о данных областях известно крайне мало. Вскоре после запуска космического телескопа Джеймса Уэбба, ученые планируют изучить три из этих облаков, чтобы понять их структуру. «То, что мы пытаемся сделать, это посмотреть на места рождения массивных звезд» , – объяснил Эрик Янг, главный исследователь программы, которая будет использовать Уэбб для изучения этого явления. Он является астрономом в Ассоциации космических исследований университетов в Колумбии, штат Мэриленд.
Загадки вселенной: знаете ли Вы причины, по которым у каждой звезды свой размер?
Даже такая звезда, как наше родное Солнце, претерпевает значительные изменения в размерах на протяжении своего жизненного цикла. Что же может объяснить такое большое разнообразие размеров звёзд, которые мы наблюдаем в настоящее время? Сравнивая Землю и Солнце, мы обнаруживаем, что 109 Земель нужно будет расположить друг на друге, чтобы заполнить Солнце вдоль его диаметра. Однако же существуют звёзды, по размеру гораздо меньшие, чем Земля — и гораздо большие, чем даже орбита Земли вокруг Солнца! Как это возможно, и что именно определяет размер звезды? Наш читатель задаёт вопрос на эту тему: Почему звёзды могут вырастать до разных размеров? От размеров чуть больше Юпитера до размеров, превышающих орбиту Юпитера? Вопрос этот сложнее, чем кажется, поскольку, по большей части размеры звёзд нам не видны. Даже в телескоп большая часть звёзд кажется точками света из-за невероятных расстояний от нас до них.
Система Pilot-ICE Enterprise для создания архива проектной документации и учета трудозатрат: пример реализации в ЦКБ “Лазурит”
Система Pilot-ICE Enterprise разработана как решение для эффективного управления всей документацией проектов в строительных и производственных компаниях, включая также проектирование судов и кораблей. Ввиду схожести процессов сооружения зданий и морских конструкций, адаптация традиционных PDM систем под нужды верфей может быть произведена путем их глубокой кастомизации с учетом специфических требований машиностроительных предприятий. Необходимой составляющей здесь является тесное взаимодействие с CAD-приложениями для обеспечения полноценной интеграции и эффективного управления проектами в морской отрасли. Представляем опыт нетипичного применения Pilot-ICE Enterprise: рассказываем, как разработчик судов и морской техники петербургский филиал ЦКБ «Лазурит» организовал структурированный архив документации и учитывает трудозатраты в Pilot‑ICE Enterprise.
Искусственный интеллект и видеонаблюдение: шесть основных трендов развития
Видеокамеры наблюдают за нами практически постоянно, но пользы от них мало. Без людей, которые анализируют изображения, камера остается просто устройством, которое часами генерирует многие терабайты непригодных для использования потоков. Альтернативно камеры могут быть оснащены разными инструментами искусственного интеллекта. Такая система видеонаблюдения может заменить охранника, начальника в офисе, спящего перед монитором маркетолога в супермаркете. В этом материале мы рассказываем, как именно. Функционал искусственного интеллекта (ИИ) постоянно расширяется, и теперь системы умной безопасности научились анализировать видеоданные в реальном времени, расширив привычные нам рамки видеонаблюдения с использованием стационарных средств. Похоже, что развитие ИИ и видеонаблюдения позволят осуществлять еще более глубокое извлечение уникальной информации из видеозаписей систем безопасности.