Учёные прочёсывают мусорные площадки по всему миру в поисках бактерий, грибов и даже насекомых, содержащих ферменты, которые можно использовать для расщепления различных полимеров. Пока это только начало, но если удастся эффективно расширить масштабы работ, то такая биологическая переработка может поставить точку в проблеме пластиковых отходов. Пасмурным весенним утром 2012 г. Федерика Бертоккини ухаживала за пчёлами недалеко от своего дома в Сантандере, на живописном северном побережье Испании. «В одной из сот завелись черви», — рассказывает пасечник-любитель, имея в виду назойливых личинок восковой моли, которые обладают прожорливым и разрушительным аппетитом. Бертоккини собрала червей, положила их в полиэтиленовый пакет и продолжила заниматься своими пчелиными делами.
Архив за день: 21.10.2024
Сверхкритическая вода помогает в утилизации пластика: подробности технологии
В этой статье мы предлагаем заострить внимание на интересном направлении, не затронутом ранее в наших публикациях: разложении пластика путем использования сверхкритической воды и некоторых других соединений, содержащих кислород и водород. В таком случае пластик превращается во вторичное топливо, но давайте обо всём по порядку. Переработка пластика и безопасная утилизация других полимеров остаётся важнейшей проблемой на стыке органической химии и экологии. Наиболее прямолинейная технология — сжигание — в настоящее время выходит из моды, поскольку даёт жирный углеродный след. Более щадящим вариантом кажется биоразложение, для которого требуется выводить микроорганизмы, способные питаться пластиком. Поиск подходящих организмов, причём, не только бактерий, но и грибов, ведётся прямо на свалках, так как сама эволюция может подтолкнуть развитие какого-нибудь обитающего там штамма в нужном направлении.
Противостояние ВМС Ирана и США: основные ТТХ и качественное сравнение
В связи с отсутствием сколько-то качественной фото ДЭПЛ ВМС Ирана — отечественный “Дмитров”, единственный представитель проекта 877ЭКМ в ВМФ РФ. Основу подводных сил, как, собственно, и ВМС Ирана в целом, составляют три дизельных подводных лодки российской постройки проекта 877ЭКМ. «Tareg», «Noor» и «Yunes» вошли в строй в 1991, 1992 и 1996 гг. соответственно. Интересно, что «Tareg» и «Noor» были заложены в 1991 г. Напомним их основные ТТХ. Водоизмещение надводное/подводное 2 300 и 3 040 (3 076?) т. соответственно. Скорость хода, надводного и подводного составляет 10 и 17 уз (по другим данным – 19 уз). Дальность хода в подводном положении на аккумуляторах, при скорости 3 узла – 400 миль, под РДП на скорости 7 уз с дополнительным запасом топлива – до 6 000 миль. Рабочая глубина погружения – 240 м, по другим данным — все-таки 250 м, предельная – 300 м. Автономность – 45 суток.
В России предложен дешевый способ производства нанолазеров оптического диапазона
Физики из ИТМО, ДВФУ и Самарского университета придумали простой и дешевый способ производства нанолазеров, которые способны работать в оптическом диапазоне. Для этого ученые выжгли на перовскитной пленке микрометровые кольца с помощью фемтосекундного лазера. Каждое такое кольцо работает как оптический резонатор, усиливающий волны из узкого диапазона частот; добротность полученного нанолазера превышает Q = 5000, а рабочие частоты охватывают более половины оптического диапазона. Вдобавок к остальным преимуществам, этот метод производства нанолазеров оказался очень быстрым: всего за 15 минут ученые заполнили кольцами площадь в квадратный сантиметр. Статья «опубликована» в ACS Nano. Первый в истории нанолазер — нанометровый генератор когерентного излучения — физики построили менее десяти лет назад, однако он сразу же привлек внимание ученых.
Построен квантовый тепловой двигатель с КПД превышающим производительность классического двигателя
Квантовый двигатель — это устройство, которое может выполнять работу абсолютно без потерь энергии, избегая при этом сил трения и теплообмена с окружающей средой. Иными словами, такой движок обладает максимальной эффективностью. Современные двигатели не обладают такими свойствами, ведь открытые законы физики ограничивают их применение. Часть энергии в обязательном порядке теряется. Поэтому ученые уже десятки лет бьются над созданием «вечных» двигателей, которые бы могли позволить отправить космические корабли на другие планеты, разогнав их до рекордных скоростей. На данный момент уже создаются прототипы таких двигателей и проводятся их испытания. Эти агрегаты работают на совершенно новых принципах, что в будущем может привести к созданию сверхскоростных комических кораблей, летающих машин и многих других изобретений.
Перспективы применения 3D-печати в автомобилестроении: от простого к сложному
Компании EDAG, Voestalpine и Simufact разработали инновационную петлю капота двигателя LightHinge+, используя потенциал аддитивного производства. Компоненты были изготовлены в известном Центре аддитивного производства Voestalpine на металлическом 3D-принтере SLM 280 с двумя лазерами (технология селективного лазерного плавления). Результат: снижение веса, экономия материала и функциональная интеграция. Активные петлевые системы для капотов двигателя являются очень сложными в силу предъявляемых к ним строгих требований безопасности и функциональности. При дорожно-транспортном происшествии с участием пешехода они увеличивают расстояние между объектом, с которым происходит столкновение, и жесткими компонентами двигателя за счет поднятия капота двигателя. Пиротехнический исполнительный механизм срабатывает за доли секунды и поднимает капот.