Россия достаточно давно стремится освоить технологию “воздушного старта” для вывода космических аппаратов на орбиту. За довольно сложный, но весьма выгодный проект взялись специалисты ГРЦ им. В.П. Макеева. Для непосвященных читеталей следует сказать, что здесь идет речь о возможности производить запуск ракет не с поверхности Земли, а с воздушных носителей. Данная разработка берет начало в далеких 70-е годах. Причем, лишь американцам удалось добиться в данной области достойных результатов за счет ракеты-носителя Pegasus. Советский Союз также вел разработки, однако до реально действующего прототипа дело так и не дошло. Постсоветская Россия решила вступить с США в гонку в данном вопросе, разработав свою систему “воздушного старта”. Наши специалисты поясняют, что при воздушном старте, в отличие от наземного, ракета преодолевает наиболее плотные слои атмосферы за счет носителя, а не собственных двигателей и топлива.
Архив за день: 05.10.2024
Космический ядерный энергоблок от конструкторского бюро “Салют”: история проекта
Конструкторским бюро “Салют”, входящим в “Центр им. Хруничева”, был создан энергоблок для перспективной космической ядерной электростанции. Об этом сообщалось в тезисах доклада специалистов данного бюро, подготовленного к “Королёвским чтениям”. В документе говорилось, что в рамках решения приоритетной задачи создания космической ядерной электростанции на базе ядерного реактора мегаваттного класса создан энергоблок и испытан турбомашинный электрогенератор. Кроме этого, на сегодняшний день разработан проект увязки агрегатов в космический комплекс в виде транспортно-энергетического модуля на базе электроракетной двигательной установки. О планах России создать ядерную двигательную установку, которая позволила бы не только исследовать ближний космос, но и производить космические полеты на другие планеты Солнечной системы, было объявлено еще в 2009 году.
В России продолжается разработка тяжелого транспортного самолета “Слон” на замену устаревшему Ан-124
Центральный аэрогидродинамический институт имени профессора Н.Е. Жуковского, который входит в НИЦ “Институт имени Н.Е. Жуковского”, продолжают разрабатывать новый тяжёлый транспортный самолёт “Слон”. В настоящее время сконструирована полная аэродинамическая модель перспективного воздушного судна, сообщает пресс-служба ЦАГИ. Спроектированная модель самолёта состоит из фюзеляжа, крыла, мотогондол, вертикального и горизонтального оперения, обтекателя шасси. Её отличительная особенность заключается в центральной секции фюзеляжа, выполняющей функцию силового сердечника. На этот главный узел крепятся остальные элементы конструкции. Такое решение сократит количество изготавливаемых деталей и упростит технологию сборки.
Теория петлевой квантовой гравитации идет на помощь современным представлениям о физическом мире
В современной физике есть две теории, которые невероятно точно описывают все известные крупномасштабные явления и то, что происходит в микромире: Это общая теория относительности и стандартная модель квантовой механики соответственно. Однако, насколько бы точной и удивительной каждая из этих двух теорий ни была, они не очень хорошо сладят друг с другом. Сам Альберт Эйнштейн, будучи автором всем известной общей теории относительности, до конца жизни был занят работой над теорией, которая объединила бы квантовую механику и гравитацию. Как известно, у него ничего не вышло. Многие современные физики-теоретики – от Шона Кэрролла до Брайана Грина – считают, что разработка тестируемой, фальсифицируемой и доказуемой теории квантовой гравитации откроет новые горизонты для науки и поможет ответить на множество вопросов: например, что происходит за горизонтом событий черных дыр?
История создания компьютера для лунной миссии Аполлон 11. Часть 3
Через пять месяцев Аполло 12 выжил после удара молнии при разгоне и сел на Луну. Благодаря новому «существительному 69», которое мы добавили в программу для того, чтобы позволить команде изменять положение, основываясь на данных наземного слежения, астронавты Пит Конрад (Pete Conrad) и Алан Бин (Alan Bean) смогли посадить лунный модуль в шаговой доступности от беспилотного корабля Surveyor, который сел на Луну в апреле 1967. Точная посадка Аполлона 12 проложила дорогу для посадок на более сложный рельеф местности. Только после Аполлона 12 мы начали понимать другие серьёзные проблемы. Я начал, когда Клинт Тилман (Clint Tillman) из Grumman Aerospace (компания, построившая лунный модуль), заметил колебания дроссельной заслонки при симуляции финальной стадии посадки, когда тяга двигателя была около 5%. Это побудило Тилмана изучить данные телеметрии Аполлонов 11 и 12, где он заметил колебания на финальной стадии посадки, имеющие амплитуду 25% от пика по пика (см. рис. 12).
