Иллюстрация: Kenjiro Okawa et al. / Communications Physics, 2021. Японские физики обнаружили тепловую индуктивность в проводящей пластине, прикладывая к ее концам переменное напряжение и изучая тепловые потоки, вызванные эффектом Пельтье. Индуктивность выражалась в отставании фазы тепловых волн от фазы напряжения, из-за чего в образце появлялся инвертированный градиент температуры. Исследование опубликовано в Communications Physics. Если какое-то одно физическое явление похоже на другое, то, скорее всего, оно будет описываться сильно схожей математикой. Можно найти множество примеров этого, но, пожалуй, самым понятным из них оказались законы, описывающие электрический ток и течение воды в трубах. В этом случае можно получить понятную аналогию, если сопоставить электрическое напряжение с давлением, а электрический ток — с потоком воды. Оказывается, похожим образом можно поступить, если рассматривать процессы теплопереноса.
Архив за день: 19.01.2022
Успехи Российского ВПК в сфере создания беспилотных авиационных комплексов: настоящее и перспективы
На фото: Опытный БПЛА С-70 “Охотник”. Фото “ОАК”. К настоящему времени в нашей стране были достигнуты серьезные успехи в сфере беспилотных авиационных комплексов. Развитие этой отрасли продолжится, и теперь будет осуществляться в рамках новой программы. Как сообщается, в этой программе особое внимание будет уделено созданию и развитию ударных беспилотников и вооружения для них. О запуске новой программы министерства обороны 8 января сообщило издание «Известия». Ссылаясь на свои источники в ведомстве, оно пишет о разработке новых документов, а также раскрывает цели и задачи программы, сроки ее выполнения и т.д. Также приводятся оценки и прогнозы на тему итогов такой программы. По данным источников, в Минобороны разработан ряд документов, в которых определяются дальнейшие пути развития отечественных БПЛА военного назначения. В них уделяется внимание всем классам техники и оснащения, однако сделан акцент на тяжелых беспилотных комплексах ударного назначения. Определяются вопросы разработки и внедрения таких систем в вооруженных силах.
Как создать общий центр обслуживания не будучи профессионалом: история одного проекта
Когда наша команда изучала опыт других компаний, то мы просто не смогли найти похожих примеров массовой автоматизации бухгалтерского и учетного функционала, поэтому хотим поделиться нашим кейсом. Мы встречали лишь точечную инфу о внедрении роботизации на отдельных операциях, но это был довольно узкий функционал, а о массовом применении решений (с роботами и не только) на учетных транзакциях — вообще тишина. Все, о чем буду говорить в этой статье, уже в проде и давно приносит профит как нам, так и всей компании. Мы с соавтором попытались включить сюда по максимуму важной инфы — начиная с того, как формировались и менялись наши представления о решении, до уже рабочей автоматизации, которую запилили своими руками. Повторю что написано в заголовке: мы не профессиональная команда из IT, а выходцы из областей финансов и бухгалтерии, ступившие на этот тернистый путь. Надеемся, что этот текст окажется полезным, и у кого-то благодаря нашим прогулкам по граблям получится пройти этот путь гораздо быстрее.
Из истории и развития российского стартапа Promobot: сервисные роботы у вас на лодони
Фото: © Бионышева Елена / Сделано у нас. Компания Promobot — это крупнейший в России и Европе производитель сервисных роботов. За 8 лет студенческий стартап вырос в компанию с тремя офисами и более чем сотней сотрудников, поставляющую продукцию в 43 страны. Корреспондент «Сделано у нас» посетила Promobot и узнала, с какими задачами роботы могут справляться уже сегодня. От стартапа — до экспортера года. В январе 2013 года студент 5-го курса Пермского государственного политехнического университета Олег Кивокурцев вместе с одногруппником Максимом Утевым и аспирантом Игорем Еремеевым сделали робота-снегоуборщика. Результат своих трудов они сняли и выложили на YouTube — и неожиданно для себя нашли покупателя из Чехии, который приобрел робота за 3 тысячи долларов. В мае проект нашел первого инвестора — бизнес-ангела Алексея Южакова, который порекомендовал ребятам производить роботов для компаний и вложил в это 300 тысяч рублей. Сегодня Алексей — председатель совета директоров Promobot.
Современные цифровые решения оптимизации пищевой промышленности: на пути к широкой автоматизации
Интеллектуальные и действующие с упреждением событий цифровые решения способны поддерживать выполнение производственных процессов даже во время таких катастрофических событий, как пандемия COVID-19. В этой статье, кроме мнений ведущих специалистов отрасли, представлено семь советов, которые помогут выбрать правильные решения и эффективно действовать не только в критических ситуациях, но и в повседневной деятельности. Пандемия коронавируса COVID-19 обнажила уязвимость и неоптимальность в организации деятельности продовольственных систем. Кроме того, сегодня производители продуктов питания сталкиваются с повышенным давлением на свою основную рабочую силу, поскольку они пытаются удовлетворить быстро меняющиеся потребности рынков. Соответственно, для того чтобы обеспечить более гибкие и эффективные процессы, необходимо изменить положение дел в продовольственной отрасли в целом.
Сверхзвуковая гражданская авиация: показатели экономики Ту-144 и Concorde в сравнении
Всем нам хочется передвигаться быстрее. Но самолеты нас не радуют, они никак не желают летать все быстрее и быстрее, как велит прогресс. Мало того, они стали медленнее. Но почему? Почему как и 50 лет назад перелет из Лондона в Нью-Йорк занимает все те же 8 часов что и 50 лет назад? Почему самолеты летают так медленно? Этот вопрос нужно разделить на два. Первый будет касаться гражданской авиации и пассажирских самолетов, а второй — боевых самолетов из самых скоростных: истребителей, разведчиков и перехватчиков. Современные лайнеры «застряли» на скорости 900-950 километров в час. Как видно из графика ниже, самый массовый пассажирский самолет Боинг 737 не слишком сильно увеличил свою скорость с момента первого полета. Почему пассажирские самолеты не летают быстрее? Простой ответ — это слишком дорого, а поэтому и невыгодно. Вот например, максимальные скорости современных лайнеров.
