Загадка мультивселенной или откуда взять массу и энергию для создания вселенной с заданными физическими свойствами

В мультивселенной могут появиться вселенные множества возможных типов. Некоторые из них подходят для жизни, как наша, а некоторые, возможно, и нет. В контексте расширяющейся вселенной существование мультивселенной неизбежно, однако понять её с точки зрения энергии довольно сложно. Несмотря на все наши знания, касающиеся Большого взрыва, одной из величайших научных загадок остаётся вопрос появления Вселенной именно с такими свойствами, какие мы у неё наблюдаем. Нам понятно, как наша современная Вселенная развилась из более горячего, плотного и однородного состояния. Нам понятно, как это состояние возникло из более раннего периода космической инфляции. Но если зайти назад во времени достаточно далеко, в какой-то момент мы потеряем возможность измерять существовавшие тогда свойства или находить какие-либо следы ранних процессов. У нас остаются только уравнения и предположения. И одно из предсказаний, появившееся на основе теоретического изучения тех самых ранних времён – то, что наша Вселенная представляет собой лишь одну из множества вселенных, составляющих в совокупности единую мультивселенную. Но откуда возьмутся масса и энергия для мультивселенной? Именно об этом спрашивает читатель:

Читать далее

Оперативно-тактический ракетный комплекс LORA израильского концерна IAI: причины неудачи проекта

На фото: Пуск ракеты LORA с сухопутной установки на палубе судна, 2020 г. Фото IAI. Израильская промышленность предлагает отечественному и зарубежному заказчику массу разнообразных комплексов и систем вооружения, однако не все такие разработки получают желаемое внимание. Так, оперативно-тактический ракетный комплекс LORA, разработанный концерном IAI еще в первой половине двухтысячных, до сих пор не пользуется популярностью на рынке. Он поступил на вооружение только в одной стране, причем в весьма ограниченных количествах. Разработка будущего ОТРК LORA (Long Range Attack) стартовала не позднее начала двухтысячных годов. Уже в 2003-2004 гг. прошли испытания комплекса на сухопутных и морских полигонах. По завершении отработки, в 2006 г. комплекс впервые показали на международной военно-технической выставке, и с этого началось его продвижение на рынке. Перед проектом LORA ставилось несколько основных задач, которые решались путем создания новой квазибаллистической ракеты и других компонентов. Следовало получить максимально возможную дальность стрельбы, соответствующую оперативно-тактическому классу.

Читать далее

Вторая очередь завода по производству фанеры ЗАО “Плайтерра” запущена в Мордовии

Фото: © e-mordovia.ru. ЗАО «Плайтерра» запустило в поселке Умёт Республики Мордовия вторую очередь завода по производству фанеры. Объем инвестиций в новое производство превысил 2,25 млрд рублей. С привлечением льготного займа ФРП предприятие запустило вторую очередь завода по производству белой (березовой) большеформатной и ламинированной фанеры. Общая мощность предприятия выросла на 40% – со 115 до 160 тысяч кубометров продукции в год. Основными заказчиками фанеры «Плайтерра» выступают строительные компании, мебельные фабрики и крупные торговые сети. Например, ее можно встретить в «Леруа Мерлен», а в качестве готовой мебели — в сети «Икеа». Отмечено, что на запуск второй очереди завода фанеры Фонд развития промышленности выдал «Плайтерре» два займа общей суммой 999 млн рублей под 1% годовых. Совокупный бюджет проектов превысил 2,25 млрд рублей. В начале апреля 2021 года ФРП выдал предприятию третий заем в размере 390 млн рублей для организации выпуска топливных гранул из отходов основного производства.

Читать далее

Гибридное облако для вашего бизнеса: типовые случаи использования и решения

Современный бизнес всё больше уходит в облако, чему особенно поспособствовала ситуация с пандемией COVID-19, из-за которой во многих предприятиях значительная часть сотрудников была переведена на удалённую работу и по разным причинам не могла получать полноценный доступ к локальной ИТ-инфраструктуре. Однако далеко не все организации готовы полностью перейти в общедоступное облако, в частности, по соображениям безопасности и надёжности, а также в связи с требованиями регуляторов. При этом многие желали бы пользоваться преимуществами гибкости и масштабируемости, предлагаемыми облачными сервисами. В таких случаях оптимальным решением может стать гибридное облако, объединяющее частное и общедоступное облака в единую инфраструктуру. В каких кейсах имеет смысл выбрать гибридное облако и какие решения лучше использовать. Зачем же нужно гибридное облако? Основа гибридного облака — единый инструмент централизованного управления вычислительными ресурсами и ресурсами хранения данных.

Читать далее

Перспективные технологии для современных умных городов: от повсеместной роботизации, до автономного общественного транспорта

Smart-технологии очень активно развиваются, проникая во все сферы деятельности, включая жизнь и хозяйство современных городов и мегаполисов. Не являются исключением и города — согласно прогнозу аналитического агентства Frost & Sullivan, к 2025 году в мире появится 26 умных городов. Конечно, далеко не все будут отстроены с нуля. Большинство — мегаполисы, которые мы все знаем, модернизированные в соответствии с последними достижениями науки и техники. Зачем нужны smart-технологии в городах? Главным образом для того, чтобы эффективно распределять ресурсы и управлять городскими пространствами. Мегаполисы — лидеры в потреблении ресурсов. В частности, около 80% производимой в мире энергии приходится именно на них. Сейчас, по мнению большинства экспертов, в мире нет ни одного города, который можно назвать умным. Да, появляются отдельные smart-системы вроде освещения, дорожной инфраструктуры и т.п. Но совокупности этих технологий, которые и превращают обычный город в умный, пока нет нигде. Что это за технологии?

Читать далее

Инженер-конструктор Христиан Гюйгенс и его научно-техническое наследие для человечества: кратко о главном

Картина: Христиан Гюйгенс, портрет работы Каспара Нетшера, 1671 год. 14 апреля 1629 года родился математик, физик и инженер-конструктор Христиан Гюйгенс, подаривший человечеству мощный телескоп и карманные часы, а также приложивший руку к созданию паровой машины. Наука невозможна без эксперимента, эксперимент — без приборов. Этот трюизм, тем не менее, не раз становился поводом для жарких и непримиримых дискуссий еще четыреста лет назад. «Стимул» недавно писал о знаменитом споре между Гоббсом и Бойлем  по поводу возможности использовать воздушный насос для достижения истинного знания о природе. Пример отражает настрой эпохи: экспериментальное естествознание в течение всего шестнадцатого и большей части семнадцатого века вызывало неизменное гносеологическое подозрение у респектабельной философии. Галилей, измеряющий время падения шаров с Пизанской башни с помощью своего пульса, или Левенгук, демонстрирующий всем желающим мутные и жутковатые картины в окуляре своего несовершенного на первых порах микроскопа выглядели чудаками и невеждами.

Читать далее

Зачем нам нужно точное решение математической задачи “О козе на привязи”?

Математики с давних времён пытались решить задачу о пасущейся козе, привязанной к изгороди. Но до настоящего времени они могли предложить только приблизительные решения. Вот вам простая на первый взгляд задачка. Представьте себе изгородь в форме окружности, с точно известной площадью пастбища, заключённого внутри. Внутрь вы помещаете козу, и привязываете её верёвкой к изгороди. Какой длины верёвка вам понадобится, чтобы у козы был доступ ровно к половине этой площади? Похоже на задание по геометрии для старших классов – однако профессиональные математики и любители думали над ней в разных формулировках более 270 лет. Некоторые варианты этой задачи были успешно решены, однако загадка про козу внутри круга до сих пор не давала нам ничего кроме размытых и неполных ответов. По сей день «никто не знал точного ответа на базовый вопрос», — сказал Марк Мейерсон, математик из академии военно-морского флота США. «Решение всегда было приблизительным». Однако в 2020-м году немецкий математик Инго Уллиш, наконец, достиг прогресса. Он нашёл, как считается, первое точное решение этой задачи – хотя и выглядит оно достаточно громоздко и непонятно.

Читать далее

Перспективные прицельные оптико-электронные системы для стрелкового оружия США: прицел FWS-CS для пулеметов и гранатометов

На фото: Пулемет M240L с прицелом FSW-CS. В настоящее время армия США уделяет большое внимание созданию перспективных прицельных систем для стрелкового оружия. За счет новых функций и возможностей такие прицелы способны значительно повышать огневые характеристики существующих винтовок и пулеметов. Одним из актуальных образцов такого рода является универсальный оптико-электронный прицел FWS-CS, предназначенный для установки на пулеметы и гранатометы. Он уже дошел до испытаний в войсках, а в обозримом будущем ожидается его принятие на вооружение. В 2014 г. Пентагон запустил разработку нового семейства всесуточных «умных» прицельных комплексов Family of Weapons Sight (FWS). В рамках этой программы планировалось создать прицелы для винтовок FWS-I (Individual) и для «оружия взвода» FWS-CS (Crew Served). Перед проектами ставились весьма смелые задачи, однако их решение позволяло резко повысить огневые характеристики штатного армейского стрелкового оружия. Целью проекта FWS-CS было создание оптико-электронного прицела с дневным и ночным каналом, баллистическим вычислителем и возможностью вывода видеосигнала с прицельной маркой на собственный окуляр или на нашлемный дисплей бойца.

Читать далее

Электробусы КамАЗ начали собирать на базе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода

Фото: © sun3-16.userapi.com. В Москве открылось сборочное производство электробусов КамАЗ на базе Сокольнического вагоноремонтно-строительного завода. Новый завод рассчитан на сборку до 500 электробусов в год. Ожидается, что первый электробус московской сборки выйдет на маршрут в мае. 11 новых машин уже проходят обкатку. На производстве создано 100 рабочих мест. Инвестиции в проект составили 325 млн рублей. Налоговые отчисления в бюджет города составят около 60 млн рублей в год. Сегодня электробусный парк Москвы — самый большой в Европе. Новое производство электробусов позволит сократить сроки сборки, поставки, обслуживания транспорта и сэкономить на логистике. Стоимость эксплуатации этого вида транспорта станет ниже. Здесь будут проводить около 20 сборочных операций — от установки дверей и отделки салона до оснащения программным обеспечением, которое управляет узлами и агрегатами электробуса. В апреле 2021 года завершился первый этап работ — модернизация производственных помещений СВАРЗ площадью семь тысяч квадратных метров.

Читать далее