Анализ боевого применения самых лёгких французских противотанковых вертолётов Alouette III и SA.342 Gazelle выявил их эффективность при коротких и внезапных атаках, осуществляемых вне зоны поражения разных средств противовоздушной обороны противника. Вместе с тем, полное отсутствие бронирования сделало эти машины крайне уязвимыми к огню стрелкового оружия. В связи с этим во Франции в 1980-х годах велись интенсивные работы по созданию новых противотанковых вертолётов, обладающих улучшенными лётно-техническими характеристиками и оснащённых более совершенными системами навигации и прицеливания. Для замены Alouette III в 1976 году был разработан вертолёт Aerospatiale SA.360 Dauphin (Дельфин). Несмотря на двигатель Turbomeca Astazou XVIIIa мощностью 980 л.с., позволявший разгонять машину с максимальной взлётной массой 3000 кг до скорости 270 км/ч, SA.360 Dauphin не получил широкого признания и спроса на рынке.

Читать далее →

В период с 1970 по 1980 годы вооруженные силы стран НАТО, расположенных в Европе, широко использовали разные противотанковые вертолеты, спроектированные на базе лёгких многоцелевых винтокрылых машин. Несмотря на относительно невысокую стоимость полного производства и эксплуатации, а также хорошую маневренность и компактные размеры, такие вертолёты как «Алуэт», «Газель», Во 105 и «Линкс», лишенные бронирования, демонстрировали высокую уязвимость к боевым повреждениям. Огонь даже из лёгкого стрелкового оружия мог привести к их сбитию. Столкнувшись с современной системой противовоздушной обороны советского образца, эти вертолёты, не оснащенные бронезащитой и системами повышения живучести, такими как дублирование критически важных узлов и агрегатов, оказались бы крайне незащищёнными. Первые шаги по решению этой проблемы предприняли британские военные. Британская Рейнская армия, дислоцированная в ФРГ, считалась наряду с американским контингентом наиболее боеспособной частью сил НАТО в Европе.

Читать далее →

В 1967 году Вооружённые силы США, стремясь к совершенствованию вертолётов разведки и наблюдения, объявили конкурс на разработку новой винтокрылой машины. Требования к новому вертолёту были уточнены: он должен был обладать способностью вести наблюдение за полем боя и быстро корректировать огонь артиллерии с высоты 2000-2500 метров. Необходимый статический потолок составлял не менее 3500 метров, время полёта – не менее 2,5 часов, а грузоподъёмность должна была превышать грузоподъёмность вертолёта Hughes OН-6А Cayuse на 100-150 килограммов. Максимальная скорость полёта должна была составлять не менее 220 километров в час. По сравнению с транспортно-боевым вертолётом UH-1, новая разведывательная машина должна была обладать пониженной визуальной и акустической заметностью. Особое внимание уделялось возможности быстрой подготовки к повторному вылету в полевых условиях, а также вместительности пассажирско-грузового отсека, что позволяло использовать вертолёт для поисково-спасательных операций, эвакуации раненых и доставки небольших грузов.

Читать далее →

На предоставленном здесь изображении демонстрируется будущий сверхзвуковой самолет Hermeus Quarterhorse в полете. В последние годы американская компания Hermeus Corp. ведет весьма интенсивные исследования и разработки перспективного многоцелевого гиперзвукового самолета. На данном этапе компанией выполнены основные проектные работы, а также начались испытания отдельных компонентов летательного аппарата. Недавно был представлен полноразмерный экспериментальный образец самолета, а в ближайшем будущем планируется создание полноценного летного прототипа.  Hermeus Corp., основанная еще в 2018 году, поставила перед собой цель разработки научной и технологической базы для создания гиперзвуковых самолетов как военного, так и гражданского назначения. В первую очередь планировалось разработать фюзеляж и двигатель, отвечающие требованиям сверхзвукового полета. При этом данная компания стремится использовать исключительно доступные технологии и материалы, что позволит ускорить процесс разработки и производства.

Читать далее →

Действительно, в настоящее время многие специалисты признают полное превосходство ряда неатомных подводных лодок Швеции, характеризуя их как самые тихие и наиболее смертоносные. Однако здесь важно детально проанализировать, от кого именно эти “чудо-подлодки” предназначены для защиты и как они будут обеспечивать безопасность Швеции. Стоит отметить, что в течение нескольких десятилетий подводные лодки производились в двух основных модификациях: традиционные дизель-электрические, которым необходимо периодически всплывать для зарядки аккумуляторных батарей с помощью дизельных двигателей, и атомные, способные длительно находиться под водой благодаря ядерным реакторам. Несмотря на очевидные преимущества атомных подводных лодок – возможность длительного погружения, они обладают рядом недостатков: значительно более высокая стоимость по сравнению с дизельными аналогами, необходимость наличия у страны-владельца технологий ядерной энергетики и квалифицированного персонала.

Читать далее →

В уже далекие 1960-е годы разработка и производство противотанковых вертолётов в Европе имели ограниченный характер. Это было обусловлено как недостатками самих вертолетных конструкций, так и невысокими характеристиками управляемых ракетных комплексов. Военные проявляли скептицизм по отношению к этим необычным летательным аппаратам с низкой скоростью, продолжительностью и дальностью полета. Ограниченная грузоподъемность вертолётов легкого класса затрудняла установку бронирования для защиты кабины и критически важных узлов, а также монтаж мощного вооружения. Первоначальные управляемые противотанковые ракеты, наводимые оператором с помощью джойстика по тонкому проводу, требовали высокой квалификации стрелка и не получили широкого распространения в армии.

Читать далее →