На фото представлен опытный XH-17 в полете. К этому времени компания Hughes уже вела разработку будущего XH-28. Итак! 23 октября 1952 г. американский разработчик Hughes Aircraft впервые испытал в полете свой первый вертолет XH-17 Flying Crane. К этому моменту инженеры уже смогли отработать вопросы последующего развития проекта и даже получить заказ на создание нового вертолета. На базе экспериментальной машины предлагалось создать полноценный транспортный вертолет. Этот проект получил индекс XH-28. В 1951 г. компания «Хьюз» занималась анализом результатов наземных испытаний опытного XH-17 и готовилась к первому полету. Параллельно на основе накопленного опыта формировали облик будущего вертолета, пригодного к эксплуатации в армии. В октябре материалы по проекту представили ВВС США. Военные одобрили предложение, и в начале 1952 г. появился контракт на проведение необходимых работ.
Архив за день: 01.01.2025
Качественное и количественное сравнение Су-27СК и SAAB JAS-39C Gripen: обзор открытых данных
На фото представлен Су-27СК ВВС НОАК и JAS-39C ВВС Таиланда на учениях Eagle Strike. Предлагаем познакомиться с переводом статьи Рика Джоу (Rick Joe) под названем “Фланкеры против “Грипенов”: анализ учений “Удар Орла” [1], вышедшей в известном японском издании The Diplomat. Эта статья разбирает учебные воздушные бои между Су-27СК китайских ВВС против аналогов SAAB J-39C Grippen ВВС Таиланда. Вкратце об этих учениях и результатов боёв Су-27СК против истребителей шведского производства уже сообщалось и в отечественной прессе. На «Военном обозрении» — дважды: раз и два. Однако статья Джоу изобилует рядом подробностей, неизвестных отечественному читателю. Весь текст ниже – статья Рика Джоу. В течение последних нескольких месяцев военные и авиационные СМИ сообщали о лекции лётчика-испытателя ВВС Народно-освободительной армии Китая (ВВС НОАК) Ли Чжонхуа, прочитанной в декабре 2019 года в Северо-Западном политехническом университете в Шэньси [2].
Изобретатель Ханс Петер Лун и его алгоритм хэширования: революция в работе с информацией
На фото изображен Ханс Петер Лун. Алгоритм хеширования, созданный инженером компании IBM Хансом Петером Луном, обеспечил всем компьютерам возможность оперативного поиска документов, ДНК и баз данных. Еще с начала 1940-х годов Питер Лун занимался разработкой машин и систем для анализа информации, в частности, предложив алгоритм хеширования, который в настоящее время широко используется для сортировки как числовых данных, так и текстовой информации. В ноябре 1958, во время шестидневной международной конференции, посвященной научной информации, изобретатель Ханс Петер Лун продемонстрировал несколько электромеханических машин. Выглядели они весьма заурядно. Как и все прочие вычислительные устройства того времени, они были угловатыми, практичными и предназначались для приема и сортировки стопок перфокарт в слотах и корзинах. Однако, в отличие от прочих вычислительных машин, устройства Луна работали не с цифрами и формулами, а со словами и предложениями.
Технологии бесперебойного электропитания для крупных торговых центров: как это устроено
Как то раз в предпраздничный день посетители торгового центра Eaton Centre в Торонто были ипуганы внезапным отключением света во всем комплексе. Коммерческие площади полностью погрузились во мрак, а единственной точкой свечения стала новогодняя ель. Её фото очень быстро распространили в социальных сетях как абсолютно таинственное событие. Однако, некоторые сообщения в социальных сетях содержали простое и ясное объяснение мистики: деревце было подсоединено к устройству непрерывного электропитания. Сегодня мы поговорим о том, на каких ИБП арендаторы могут организовать бесперебойное электроснабжение для своих площадей в торговых центрах. Ведь “shopping must go on”, не правда ли? рассмотрим особенности организации гарантированного и бесперебойного электропитания. Но вначале скажем, почему в заставку статьи был вынесен случай блэкаута в ТЦ Eaton Centre в Торонто.
Электроадгезию нанотрубок впервые использовали для управляемого перемещения микро- и наночастиц
Ученые разработали инновационную методику для контролируемого движения микро- и наночастиц путём проведения манипуляции электроадгезионными свойствами нанотрубок. Данный подход предполагает динамичное регулирование силы взаимодействия между нанотрубками и частицами посредством изменения только электрического потенциала, обеспечивая тем самым весьма эффективную возможность управления как металлическими, так и диэлектрическими объектами на микро- и наноуровне. Эта технология открывает перспективы для существенного уменьшения размеров электроники за счёт преодоления ограничений, связанных с миниатюрацией механических захватывающих устройств в текущих технологиях., пишут авторы в журнале Science Advances. Современные электронные устройства состоят из огромного количества крошечных элементов, которые с высокой точностью необходимо разместить в нужных местах на плате.
Аддитивные технологии на службе автомобильной промышленности: применение 3D-печати
Фото. all3dp.com На данный момент в автосалонах все еще невозможно приобрести полностью 3D-печатный автомобиль, однако аддитивные технологии активно применяются в автомобильной промышленности в течение многих лет. С каждым годом, особенно в последнее время, 3D-печать занимает все более значимую роль на всех стадиях производства. Это подтверждается стремительным увеличением доли рынка 3D-печати в автомобильной промышленности, которая, по прогнозам, составит 2,5 миллиарда долларов. Например, компании, производящие автомобили класса люкс, в том числе Bentley, Porsche, BMW и Ferrari, используют 3D-печать для создания кастомизированных деталей интерьера авто. GM, Volvo, Ford используют 3D-печать для производства оснастки, чтобы сэкономить деньги, улучшить дизайн и сократить сроки поставки. У 3D-печати постоянно появляются новые возможности, она становится все более доступной.
