На иллюстрации: Проектный облик ледокола пр. 21180М. Недавно на заводе «Судостроительная фирма «Алмаз» состоялся вывод из эллинга корпуса головного ледокола пр. 21180М. Судно «Евпатий Коловрат» переведено на достройку и в обозримом будущем выйдет на испытания. В 2022 г. его планируют сдать заказчику, а в течение нескольких следующих лет появится второй ледокол серии. Ожидается, что появление подобных судов положительным образом скажется на обеспечении работы военно-морских баз и флота в целом. В 2014 г. на заводе «Адмиралтейские верфи» (г. Санкт-Петербург) началось строительство головного ледокола пр. 21180 «Илья Муромец» разработки КБ «Вымпел» (г. Нижний Новгород). В ноябре 2017-го судно передали флоту. Изначально планировалось, что за ним последуют три однотипных ледокола, но весной 2017 г. стало известно об изменении планов. Минобороны пересмотрело технические и экономические требования к желаемым ледоколам. Согласно обновленным планам ВМФ, перспективный дизель-электрический ледокол для военно-морских баз должен был отличаться от «Ильи Муромца» меньшей осадкой, уменьшенными габаритами, рядом других технических особенностей, а также сокращенной стоимостью.
Архив рубрики: Техника
Солнечные батареи для электрических силовых установок современных БПЛА
На фото: БПЛА NASA / AeroVironment в полете, 1997 г. Фото NASA. Электрические силовые установки активно используются на современных беспилотных летательных аппаратах и позволяют получать высокие летные характеристики. Дальнейший рост ключевых параметров может быть обеспечен путем использования солнечной энергии. Разработан целый ряд экспериментальных БПЛА на солнечных батареях – но ни один из проектов пока не доведен до полноценной эксплуатации с решением реальных задач. На рубеже семидесятых и восьмидесятых годов американская компания AeroVironment вела исследования в области солнечной энергетики для летательных аппаратов. В 1983 г. она получила заказ от NASA на создание опытного БПЛА, способного показывать высокие летно-технические характеристики. Первый проект новой серии получил название HALSOL (High Altitude Solar). Позже его переименовали в Pathfinder. В том же году состоялся первый полет опытного беспилотника, однако испытания признали неудачными из-за недостаточного уровня развития ключевых технологий. Доработка проекта продолжалась до 1993 г., когда испытания возобновились.
Взгляд в будущее авиации и ракетостроения: рассказ об импульсных детонационных двигателях
Существующие двигательные установки для авиации и ракет показывают весьма высокие характеристики, но вплотную приблизились к пределу своих возможностей. Для дальнейшего повышения параметров тяги, создающего задел для развития авиационной ракетно-космической отрасли, необходимы другие двигатели, в т.ч. с новыми принципами работы. Большие надежды возлагаются на т.н. детонационные двигатели. Подобные системы импульсного класса уже испытываются в лабораториях и на летательных аппаратах. В существующих и эксплуатируемых двигателях на жидком топливе используется дозвуковое горение или дефлаграция. Химическая реакция с участием топлива и окислителя образует фронт, перемещающийся по камере сгорания с дозвуковой скоростью. Такое горение ограничивает количество и скорость реактивных газов, истекающих из сопла. Соответственно, ограничивается и максимальная тяга. Альтернативой является детонационное горение. В этом случае фронт реакции перемещается со сверхзвуковой скоростью, образуя ударную волну. Подобный режим горения увеличивает выход газообразных продуктов и обеспечивает повышенную тягу.
Вся правда об энергопотреблении человечества в ближайшем будущем: цифры и комментарии специалистов
«Новая зелёная сделка» Евросоюза, Парижское климатическое соглашение и другие экологические темы уже стали обязательным элементом современной мировой политики. С другой стороны, узловые точки политического ландшафта по-прежнему связаны с энергетикой, точнее, с поисками компромисса между все время растущими энергетическими потребностями цивилизации и ограниченностью природных ресурсов. Учёные из Университета Лидса задались вопросом: в какой степени можно снизить уровень глобального энергопотребления, чтобы сохранить стандарты потребления на достаточно высоком уровне, но без «излишеств». Оказалось – на много. Впрочем, для этого некоторым придётся здорово поумерить аппетиты. Какова же цена эфемерного благополучия? «В эпоху позднего палеолита годовое энергопотребление составляло около 5 ГДж в год на человека, – пишет в преамбуле исследования один из его авторов, постдокторальный исследователь Университета Лидса Джоэл Миллуард-Хопкинс (Joel Millward-Hopkins), ссылаясь на книгу канадского коллеги Вацлава Смила «Энергия и цивилизация» (между прочим, лучшая книга 2017 года по версии Билла Гейтса).
Подробности китайского космического проекта межпланетной станции “Чанъэ-5”
Фото: Синьхуа. В ноябре к Луне отправилась межпланетная станция «Чанъэ-5», которая должна будет совершить мягкую посадку, взять образцы грунта и вернуть их назад на Землю. Если все пройдет успешно, Китай станет третьей страной, доставившей грунт с Луны, после США (программа «Аполлон») и СССР (автоматические станции «Луна-16», “-20”, “-24”). Станция состоит аж из четырех аппаратов и имеет сложный план полета с первой в истории автоматической стыковкой на орбите Луны, так что ближайшие двадцать три дня обещают быть волнительными. Лунная программа Китая рационально состоит из последовательных все более сложных шагов. Началось все с орбитальных аппаратов. «Чанъэ-1» был запущен 24 октября и прибыл на орбиту Луны 5 ноября 2007. Аппарат был оснащен стереокамерой и собрал данные, по которым построили точную трехмерную карту нашего естественного спутника. Спустя чуть меньше, чем два года, станция была управляемо сведена с орбиты и разбита о Луну 1 марта 2009. «Чанъэ-2» запустили 1 октября 2010. Станция вышла на орбиту высотой от 15 до 100 км и позволила составить карту Луны с разрешением до 1,3 метра на пиксель.
Сверхзвуковой демонстратор самолета XB-1 или 3D-печать для безопасного и эффективного сверхзвукового полета
На фото: Сверхзвуковой демонстратор XB-1, впервые выехал из ангара. Основатель и гендиректор компании Boom Supersonic Блейк Шолль собирается создать «аналог SpaceX для авиационной промышленности» и со временем сократить среднее время межконтинентальных перелетов в два раза. Если предприниматель добьется успеха, время перелета из Токио в Сиэтл составит всего 4,5 часа, а стоимость будет сопоставима с современным бизнес-классом. Первый в истории независимо разработанный сверхзвуковой реактивный самолет, рассчитанный на высокие скорости. Все элементы, от носовой части самолета до треугольного крыла и рамы из углеродного композита, были оптимизированы и созданы с учетом сверхзвукового крейсерского полета. После презентации XB-1 7 октября 2020 года основатель и генеральный директор Boom Блейк Шолль провел ознакомительный тур по самолету, чтобы выделить ключевые компоненты конструкции XB-1. Одна из самых явных сверхзвуковых особенностей XB-1 — это его корпус. «22-метровый фюзеляж XB-1 рассчитан на скорость, снижающую лобовое сопротивление при полёте на сверхзвуковых скоростях», — сказал Шолль.
