Действующее боевое применение вертолёта Ка-52 (исключая эпизодические случаи в Сирии) демонстрирует его статус как серьёзной боевой машины. Никто ранее не оспаривал этот факт, и тем более нет оснований для критики в настоящий момент. Даже некоторые фотографии, которые опубликованы ярыми информационными противниками, скорее подтверждают данное утверждение, чем опровергают его. Да, случаи потерь имели место, но важно понять контекст этих событий. К этому вопросу мы вернёмся позднее. Начать обзор следует с исторического экскурса, поскольку именно он позволит получить полное понимание тех факторов, которые делают Ка-52 уникальной машиной. В случае с Ка-52 существует ключевой нюанс: невозможность обеспечить пилоту одноместного вертолёта Ка-50 уровень боевой эффективности, достижимый экипажем из двух человек на Ми-28.

Аппаратура того времени не могла заменить человека полностью, а потому в недрах ОКБ Камова генеральным конструктором ОКЮ С. В, Михеевым было принято решение о начале работ по созданию разведывательно-управляющего вертолета на базе Ка-50. Это вертолет должен был быть двухместным и действовать вместе с группой Ка-50 в качестве летающего координационного центра.

Для выполнения задач был разработан комплекс оптико-электронного и радиолокационного оборудования. Для работы с этим комплексом и потребовался второй член экипажа, которого решили разместить рядом с пилотом, а не за ним, как на основном большинстве аналогичных машин в мире.

Такая компоновка кабины решала сразу несколько проблем, главной из которых было упрощение взаимодействия между членами экипажа во время полетов в сложных условиях, на малых высотах и во время боевых действий. Кроме того, отпадала необходимость дублирования приборов для штурмана-оператора.

От Ка-50 новый вертолет конструктивно отличался только кабиной, в остальном конструкции были идентичны на 85%. Сохранилась и система бронирования кабины, общий вес брони составляет около 300 кг.

Изменения коснулись в основном наполнения различным оборудованием.

Наиглавнейшей особенностью стали катапультируемые кресла К-37-800, которые конструкторы смогли разместить в кабине для обоих членов экипажа. При активации спасательной системы перед катапультированием автоматически происходит отстрел лопастей.

Управление вертолетом было сделано двойным, и машиной мог управлять как пилот, так и штурман-оператор.

Естественно, размещение аппаратуры и еще одного члена экипажа негативно сказались на ЛТХ вертолета. Однако снижение летных характеристик, вызванное утяжелением конструкции, оказалось возможно нивелировать путем установки двигателя большей мощности (ВК-2500) и существенной переработки носовой части, что довело аэродинамику Ка-52 до уровня Ка-50.

Главное отличие же Ка-52 от Ка-50 – это авионика и электроника. Был рассмотрен целый ряд вариантов оснащения вертолета, и в конце концов Минобороны России остановилось на варианте, который значительно усиливал возможности Ка-52 перед Ка-50. Сердцем Ка-52 является прицельно-пилотажно-навигационный комплекс «Аргумент-2000». В состав комплекса входят:

• бортовая цифровая вычислительная машина (БЦВМ) «Багет-53»;
• пилотажно-навигационный комплекс ПНК-73ДМ;
• круглосуточная обзорно-пилотажная система ТОЭС-520;
• круглосуточная поисково-прицельная система ГОЭС-451 (сопряжена с РЛК «Арбалет»);
• радиолокационный комплекс «Арбалет-52»;
• бортовой комплекс связи БКС-50;
• бортовой комплекс обороны «Витебск»;
• авионика с применением МФД и нашлемных систем целеуказания и индикации (НСЦИ);
• двойное управление комплексом, одинаковое для обоих членов экипажа, сгруппированное на их органах управления вертолётом.

РЛК «Арбалет-52» двухканальная, с двумя независимыми антеннами.

Первая, размещенная в носовой части, служит для поиска и атаки целей, обладает большой апертурой.

Вторая антенна надвтулочная, с меньшей апертурой, обеспечивает круговой обзор для общего контроля воздушного пространства и защиты от ракет противника.

«Арбалет-52» способен сопровождать до 20 целей, танк РЛС «видит» с 12 км, самолет – с 15 км. Ракету класса «Стингер» обнаруживает с 5 км. Кроме того, «Арбалет-52» снабжает данными прицельную и навигационную системы, предупреждает о препятствиях при полетах на сверхмалых высотах.

Основой пилотажного комплекса в любое время суток служит обзорно-поисковая система, состоящая из оптико-электронной системы ГОЭС-451, системы ночных полетов ТОЭС-250 и НСЦИ, нашлемные дисплеи, с помощью которых пилоты могут круглосуточно наблюдать за обстановкой. От датчиков положения шлемов пилотов осуществляется управление головкой ТОЭС.

ГОЭС-451 включает в себя тепловизор, камеры с широким и узким углами зрения, лазерный дальномер, датчики облучения лазером. Система позволяет обнаруживать цели на расстоянии днем до 10 км и ночью до 6 км. Кроме того, ГОЭС-451 получает данные от РЛК «Арбалет-52». Бортовая вычислительная машина обрабатывает данные, полученные от всех источников и проецирует синтезированное изображение цели и местности как на дисплеи на приборной панели, так и на нашлемные дисплеи пилотов.

Сведение всех инструментов получения информации об окружающей обстановке (радиолокатор, тепловизор, лазерный дальномер, камеры) в единую систему под управлением бортового компьютера с возможностью выдачи данных так, как это удобно пилотам – задача, которую конструкторы смогли решить на 100%.

Пять ЖК-мониторов на приборной доске, один монитор между ног у левого пилота, индикатор на лобовом стекле у левого пилота плюс нашлемные экраны – все это позволяет пилотам получить максимально полную картину происходящего. Единственное, чего пока не хватает – это системы нашлемного целеуказания. Но и без этого пилоты могут вполне эффективно управлять всем имеющимся в их распоряжении вооружением.

Отдельно стоит сказать о системе защиты Л-370В52 семейства «Витебск».

Система автоматически обнаруживает облучение лазера, радиолокатора, пуск ракеты и в том же режиме активирует применение пассивных помех, отстреливая дипольные отражатели или тепловые ловушки. Кроме того, Л-370В52 может осуществлять активную защиту в инфракрасном и радиодиапазоне, нарушая наведение ракет.

Система Л-370В52 может работать совершенно автоматически, информируя пилотов о характере угрозы и направлении, с которого произведена атака. Л-370В52 не только идентифицирует угрозы, но и сообщает о принятых мерах противодействия и оставшихся в распоряжении экипажа средствах защиты. В состав вертолётного комплекса Ка-52 входят:

• устройство управления;
• аппаратура обнаружения лазерного облучения;
• ультрафиолетовые пеленгаторы пуска ракет;
• станции оптико-электронного подавления (СОЭП);
• устройства выброса пассивных помех;
• цифровая станция активных помех (ЦСАП).

ЦСАП предназначена для постановки электромагнитных помех и подавления радиолокационных сигналов РЛС обнаружения и наведения противника, а также головок самонаведения управляемых ракет с РГСН.

Здесь может возникнуть вопрос: если вертолеты столь эффективно защищены, то почему имеют место быть случаи вывода их из строя противником во время проведения спецоперации на Украине.

Если внимательно изучить случаи непланового приземления Ка-52 числом три, то становится понятно, что работал самый эффективный способ уничтожения вертолетов: ПЗРК. К сожалению, при всех достоинствах Ка-52, ПЗРК типа «Стингер» будет весьма эффективен против вертолетов.

Более того, по вертолетам «Стингер» более эффективен, чем по самолетам, поскольку вертолет действует на небольших высотах и на меньших скоростях, представляя собой выгодную мишень.

Однако, посмотрим на фото.

Тут очевидно, что вертолету досталось по полной. Этот факт отрицать сложно. По двигателю влепили из ПЗРК и влепили, очевидно, с близкой дистанции. Но что видно на фото?

Лопасти не отстрелены, значит, вертолет либо сел нормально, либо на авторотации. Следов катапультирования нет. В кабине нет следов крови и прочих сопутствующих факторов, то есть, экипаж после поражения ракетой мало того, что выжил, так еще и уцелел с последующим отбытием с места посадки.

То есть, 300 кг брони свою роль сыграли просто прекрасно. Что и требовалось доказать в данном случае.

Пересматривать все снимки, которые предлагаются, смысла нет, потому что там иной раз сложно даже понять, в чем рисовали. Слишком много было вариантов, когда всплывали факты подрисовывания или откровенной профанации.

Предварительное резюме: защита Ка-52 в реальности «держит удар» «Стингера». И на выходе нокдаун. Но экипаж (самое ценное) просто получит потом новую машину и продолжит свою работу после необходимой реабилитации.

Вооружение. Здесь просто стоит сказать о том, не что есть у Ка-52, а как есть.

Пушка. 2А42. То есть, то же самое, что стоит на легкой бронетехнике: БМП-2, БТР-82А, БТР-82АТ. Боекомплект из 500 снарядов калибром 30-мм, которые можно при необходимости одолжить у кого угодно: танкисты, мотострелки, артиллеристы, короче, все наземники, у которых есть на складах 30-мм снаряды к 2А42 и 2А72. То есть – почти у всех.

Унификация – это вообще полезно всегда.

Пушка подвижная в двух плоскостях, а при необходимости можно добавить на внешние узлы еще две в контейнерных установках. Тогда вообще жизнь внизу становится грустной. Выбором боеприпасов управляет оператор, селективное питание – это полезная вещь.

Шесть узлов подвески, на которых можно разместить почти две тонны различного вооружения, от управляемых ракет семейства «Атака» до противовоздушных «Игла-В».

«Атака» дает два варианта: противотанковая 9М120-1 с тандемной кумулятивной БЧ и 9М120Ф-1 с фугасной БЧ с объемно-детонирующей смесью. Все очень красиво и без лишних изысков.

Перспектива здесь тоже прослеживается. Очень хорошо с борта Ка-52 будут применяться «Хризантемы», которые представляют собой очень серьезное противотанковое оружие. Кроме них планируются к принятию на вооружение противотанковые ракеты большой дальности действия «Гермес-А» и малой дальности «Атака-М», всепогодного и круглосуточного применения.

Ну и совсем уже ставшие классикой НАР С-8 и С-13.

Итого мы имеем круглосуточный и круглогодичный вертолет непосредственной поддержки войск на поле боя, способный атаковать любые цели. Плюс достаточно хорошо защищенный экипаж, работающий при помощи современных средств обнаружения и целеуказания.

Конечно, Ка-52 не может не иметь врагов. Но как показала практика применения в Сирии (весьма ограниченная по количеству и времени) и в спецоперации на Украине, это современная машина для современного боя, способная оказывать достаточную поддержку своим войскам на земле.

Именно сегодня мы в видеоотчетах можем наблюдать и делать выводы о том, насколько успешным получился этот вертолет. Интенсивность применения и откровенно небольшие потери свидетельствуют о том, что при подавлении больших ЗРК и истребительной авиации противника Ка-52 практически круглосуточно может решать задачи по обеспечению безопасности транспортных колонн, выполнению десантных операций и прикрытию с воздуха любых наступательных действий армии.

Нельзя сказать, что это самый быстрый, самый оснащенный или самый сильно вооруженный вертолет в мире. Здесь дело даже не в цифрах скорости или количества боеприпасов на борту. Здесь дело в том, насколько все гармонично объединено в одной отдельно взятой машине.

Энерговооруженность, авионика, электроника, средства радиоэлектронной борьбы, броня, средства спасения, вооружение, надежность – все это довольно удачно получилось объединить в Ка-52. И именно в такой гармонии и заключается сила этой машины.

Автор: Роман Скоморохов
Источник: https://topwar.ru/