Команда исследователей из Массачусетского технологического института (МТИ) разработала «дышащий» костюм для тренировки, вентилирующие клапаны которого открываются и закрываются в ответ на тепло тела и пот спортсмена. Клапаны выложены живыми микробными клетками, которые сжимаются и расширяются в ответ на изменения влажности. Ячейки действуют как крошечные датчики и исполнительные механизмы: заставляют закрылки открываться, когда спортсмен начинает потеть, и закрывают их, когда тело остыло. В дополнении к костюму ученые также разработали кроссовки с внутренним слоем аналогичных клеточных клапанов для выпуска воздуха и влаги. Зачем использовать клетки в чувствительных тканях? Исследователи утверждают, что чувствительные к влаге клетки не нуждаются в дополнительных элементах для восприятия и реагирования на влажность.
Архив за день: 04.10.2023
Як-141 и F-35: история Российского технического превосходства
В конструкторском бюро Александра Сергеевича Яковлева занялись самолетами вертикального взлета и посадки (СВВП) в 1962-м, и уже через два года первая машина – Як-36 – была готова к испытаниям. Работы по этой программе велись более сорока лет, венцом стал сверхзвуковой истребитель Як-141. В 1991 году шеф-пилот КБ Андрей Синицын установил на нем 12 мировых рекордов. Но в серию машина не пошла. Сегодня он, летчик-испытатель 1-го класса и Герой России, вспоминает драматичную историю отечественных «вертикалок». – Вертикальные взлет и посадка требуют особых навыков. Классическая подготовка, полученная пилотом, сильно мешает? Трудно переквалифицироваться в «вертикальщики»? – Сам я как раз не получил классического летного образования.
Опыт внедрения стандартных операционных карт на Тверском вагоностроительном заводе
Эффективность работы известного Тверского вагоностроительного завода зависит от множества факторов, один из них – стандартизация оптимальных способов выполнения операций и работа, согласно установленному порядку. Здесь на помощь производственникам приходят стандартно-операционные карты (СОК), которые сегодня стали составляться в автоматическом режиме. Внедрение эталонных линий на ТВЗ началось достаточно давно в рамно-кузовном цехе. Неотъемлемой частью процесса стало картирование потока и составление карт последовательности выполнения операций (КПВО) на конкретные позиции, а затем – стандартно-операционных карт, фиксирующих лучший способ пошаговых действий, которые надо осуществить, чтобы выполнить ту или иную работу.
Мультимедиа в Вашем авто: вехи истории и перспективы
C момента изобретения авто ездить на нем было весело, но, зачастую, довольно утомительно. Нет, с самого начала нужно было менять вытекающие жидкости, прикручивать отваливающиеся детали и крутить тугие рычаги. Это потом, когда надежность сборки и узлов повысилась, водитель в дальних поездках был вынужден постоянно бороться со сном или скукой, при этом не теряя концентрации на дороге, на состоянии автомобиля и на правильности выбранного пути. Поэтому логично, что первые системы, которые придумали устанавливать в машины – были системы с развлечениями и навигацией. Дальнейшая эволюция привела к развитию приборов контроля бортовых систем и диагностики и добавила функции связи. Значительно повысился объем получаемой водителем информации, и увеличилась сложность ее восприятия.
Внедорожник «Сталкер»: оригинальное перспективное решение на базе Lada 4х4
В самом начале 2000-х специалисты тольяттинской научно – производственной фирмы “Лада-Тул” разработали крайне любопытный и функциональный автомобиль. На пространственном каркасе из тонкостенных труб крепились панели, изготовленные из ударопрочного пластика, — получилась очень лёгкая и крайне прочная конструкция и весьма симпатичная. Первые образцы машины, названной «Сталкер», комплектовались агрегатами от вазовской «классики», то есть были заднеприводными. Однако почти сразу конструкторы поняли: привод должен быть полным. C 2003 по 2011 годы собрали около десятка «Сталкеров»: оранжевая машина — с дизельным двигателем ВАЗ-341 и задним приводом, а серебристая — с бензиновым мотором и полным приводом.
Разработка ПО по методикам SCRUM и Критическая цепь: различия и общие черты
Scrum – методология гибкой разработки ПО. Методология делает акцент на качественном контроле процесса разработки. Кроме управления проектами по разработке ПО, Scrum может также использоваться в работе команд поддержки программного обеспечения, или как подход к управлению разработкой и сопровождению программ: Scrum of Scrums. Долгое время я воспринимал scrum как инструмент для использования в разработке программного обеспечения. Наиболее яркой чертой метода для меня являлось то, что он позволяет выполнять проекты с неопределенным содержанием конечного результата. Метод критической цепи определенно создан для проектов с заранее известным результатом. Это, конечно же, огромное различие, что, наверное, и проводило к тому, что в моей голове эти два метода лежали на разных полочках.
