В Саранске на крупном кабельном производстве ООО “ЭМ-Кабель” реализован проект по развертыванию нескольких производственных линий итальянской компании “Марио Фриджерио” (Mario Frigerio), входящей в международный холдинг MFL Group, где в качестве контрольно-измерительного оборудования использованы специально разработанные для этого высокоточные лазерные измерители диаметра известной инженерно-технологической фирмы ООО “Научно-производственная компания “Интеграл” из Томска. Это успешный пример международной кооперации Российской научно-технической инновационной компании с крупными игроками на рынке оборудования для кабельной промышленности и кабельной продукции, когда передовые Российские разработки были успешно внедрены для серийного производства. В результате получен высококачественный серийный продукт в виде линейки измерителей диаметра мирового уровня и реализована программа импортозамещения по части важного контрольно-измерительного блока оборудования для производства кабельной продукции.
Архив за день: 23.05.2019
Подтверждена сверхпроводимость гидрида латана при −23 градусах Цельсия
Группа физиков при участии российских ученых подтвердила сверхпроводимость гидрида латана LaH10 при температуре 250 кельвинов (−23 градуса Цельсия) и давлении 1,7 миллиона атмосфер. На этот раз исследователи не только увидели падение сопротивления образца ниже критической температуры, но также подтвердили изотопический эффект и зависимость критической температуры от напряженности магнитного поля. Кроме того, физики установили кристаллическую структуру рекордного сверхпроводника. Статья опубликована в Nature, препринт работы выложен на сайте arXiv.org. Несмотря на то, что явление сверхпроводимости было открыто более ста лет назад, физики до сих пор плохо понимают, как оно работает. «Стандартной» теорией сверхпроводимости является теория Бардина — Купера — Шриффера (БКШ), в которой сверхпроводящая фаза возникает за счет конденсации куперовских пар.
На пути к шестому поколению военных истребителей: проблемы и перспективы
Деление истребителей на поколения даже сейчас во многих отношениях остается условным. Перед создателями какого-нибудь F-16 не стояла задача создать истребитель, «отвечающий требованиям четвертого поколения». Нужен был самолет, отвечающий конкретным требованиям конкретного временного этапа. А, например, шведы вообще не видят ничего плохого в том, чтобы относить Saab JAS 39 Gripen к тому же поколению, что и F-22 Raptor. Однако это видится все же чересчур фривольной манипуляцией фактами. Ведь, как ни посмотри, у самолетов, построенных по технологии стелс, по умолчанию есть огромный плюс перед обычными машинами. Их тяжелее обнаружить, а значит — сложнее сбить. В принципе, с учетом стремительного развития средств ПВО и ракетного оружия, которые сильно нивелируют скорость и маневренность, малозаметность становится ключевым параметром для истребителя.
Ловец рокет: история одного экзотического проекта космонавтики США
В сороковых годах прошлого века военные и ученые ведущих стран оценили весь потенциал ракетной техники, а также поняли их перспективы. Дальнейшее развитие ракет было связано с применением новых идей и технологий, а также с решением ряда актуальных вопросов. В частности, существовал вопрос возвращения ракет и другой перспективной техники на землю с безопасной посадкой и сохранением полезной нагрузки в целостности и сохранности. Крайне интересный, хотя и бесперспективный вариант посадочного комплекса в 1950 году предложил американский изобретатель Даллас Б. Дрискилл. На рубеже сороковых и пятидесятых годов актуальные вопросы возврата ракет на землю решались достаточно просто. Боевые ракеты попросту падали на цель и уничтожались вместе с нею, а носители научного оборудования безопасно спускались на парашютах.
Умное производство на ПАО “ОДК-Сатурн”: подробности реализации проекта
Основой трансформации, направленной на решение актуальных проблем в производстве авиационных двигателей, является построение, внедрение и развитие «умных заводов» – передовых производств, базирующихся на принципах “Индустрии 4.0”. Производство авиационных двигателей традиционно является одной из самых передовых, высокотехнологичных и наукоемких отраслей промышленности. Совершенствование конструкции двигателей, применение новых решений и материалов требует постоянного развития не только технологий изготовления отдельных деталей и узлов двигателя, но и производственной системы в целом. В настоящее время созданы все технологические предпосылки для очередной крупной трансформации авиадвигателестроительного производства [1]. В первую очередь это связано с наличием в существующей системе ряда недостатков, мешающих дальнейшему поступательному развитию.
