На представленной фотографии изображено очень компактное встраиваемое устройство компании General Micro Systems со усиленным интеллектуальным дисплеем и серверной стойкой. По мере того как основное поле боя трансформируется в новую цифровую среду, наземные подразделения всё в большей степени используют легкие и носимые или интегрированные в транспортные средства вычислительные системы. Данное оборудование должно эффективно функционировать в экстремальных условиях, одновременно инкорпорируя передовые конструктивные решения, которые заимствованы из гражданской сферы. Компьютерные системы, устанавливаемые в транспортные средства, предназначены для широкого спектра задач: от обеспечения ситуационной осведомленности и сбора данных до наблюдения, связи и отслеживания собственных сил. Значительная часть этих систем, монтируемых в стандартные стойки, функционирует автономно от оператора, выполняя поставленные задачи различными методами; зачастую их внешний вид существенно отличается от привычных нам компьютеров с дисплеем и клавиатурой.
В настоящее время неодимовые магниты представляют собой самый распространенный тип постоянных магнитов, который занимает приблизительно 95% всего мирового рынка. Примечательно, что это не просто неодимовые соединения, а сплав редкоземельного металла неодима, бора и железа, имеющий точную химическую формулу Nd2Fe14B. Появление данной технологии в 1980-х годах произвело революцию в промышленности, оказав влияние на всё — от приводов компакт-дисков и жестких дисков до сервоприводов, шаговых двигателей и аппаратов МРТ. Прогнозируется, что в ближайшие годы объем реализации неодимовых магнитов превысит 20 миллиардов долларов ежегодно, что во многом обусловлено масштабным переходом к электромобилям. Успех неодимовых магнитов объясняется их выдающимися магнитными характеристиками — высокой коэрцитивной силой и остаточной намагниченностью — при относительно низкой стоимости и компактном размере.
На представленной фотографии изображен вездеход ЗИЛ-4906 со спускаемым аппаратом (источник: Kolesa.ru). Начиная со второй половины 1960-х годов, поисково-спасательная служба ВВС СССР использовала вездеходы семейства ПЭУ-1 для поиска и эвакуации космонавтов с их спускаемыми аппаратами. В начале следующего десятилетия возникла потребность в обновлении данной технической базы. После ряда неудачных экспериментальных моделей Специальное конструкторское бюро Завода имени И.А. Лихачева разработало машину, пригодную для серийного производства и дальнейшей эксплуатации. Для работы с космонавтами были задействованы вездеходы ЗИЛ-4906. В рамках дальнейшего совершенствования специализированной техники в 1972 году был создан опытный вездеход-амфибия ПЭУ-2, который значительно отличался от предыдущих образцов.
Основным требованием, которое национальная космическая программа предъявит ко всей современной электронной промышленности в течение ближайших десяти лет, является бесспорная надежность. Хотя потенциальная потребность в новых, еще не определенных инструментах, системах и методах может возникнуть в будущем, невозможно обеспечить успешное проведение космической миссии без гарантированной надежности электронных компонентов и систем. Как отмечал Хью Л. Драйден, заместитель администратора НАСА (в статье «Что нужно НАСА от нашей промышленности?» для журнала Electronics, выпуск от 17 ноября 1961 года, с. 91., опубликованной через полгода после полета Гагарина), надежность является первостепенной задачей. В соответствии с техническим заданием, вероятность успешной реализации миссии должна составлять не менее 80%. (Пресс-служба НПО им. Лавочкина о миссии «Луна-25»).
