Группа исследователей Великобритании, Германии и Норвегии обнаружила, что железосодержащий материал под названием оливин, из которого состоит большинство метеоритов, содержит в себе “записи” магнитных полей, существовавших во время формирования Солнечной системы, порядка 4.6 миллиарда лет назад. Это является удивительным фактом, ведь оливин имеет неоднородные магнитные свойства, и он не очень хорошо подходит для хранения информации в магнитном виде. Тем не менее, изучение данного феномена может привести к пониманию роли магнитных полей в процессе формирования объектов Солнечной системы из протопланетарного диска. “Результаты наших исследований показывают, что следы магнитных полей, существовавших во время “рождения” Солнечной системы, содержатся в материале метеоритов, имеющихся в наших коллекциях” – рассказывает Джей Шах (Jay Shah), ведущий исследователь.
Архив за день: 25.04.2018
В России на 3,3% выросло производство готового проката
Производство готового проката в России за январь-февраль увеличилось в годовом исчислении на 3,3% до 10 млн. т. По сравнению с предыдущим месяцем объёмы сократились в феврале на 6,9%, но к февралю 2017 г. произошёл рост на 2,3%, сообщает пресс-служба Федеральной службы государственной статистики (Росстат). Российские металлургические предприятия произвели за два месяца 2018 г. 8,6 млн. т чугуна (зеркального и передельного в чушках, болванках или в прочих первичных формах) – на 1,7% больше, чем в январе-феврале прошлого года. В феврале рост показателей составил 1,1% в годовом соотношении, по сравнению с январём зафиксировано сокращение объёмов на 11,5%. Трубные предприятия РФ изготовили за первые два месяца 2018 г. 1,9 млн. т труб, пустотелых профилей и стальных фитингов.
РУСАЛ сэкономил почти 4 млрд. рублей за счет улучшений бизнес-системы
Бизнес – это система. Компания – это взаимосвязанные части одного большого механизма, каждая из которых решает конкретную задачу на пути к достижению цели (см. выше). И как в любом сложном механизме, некорректная работа одного, пускай даже самого малого, узла приводит к нестабильной работе всей системы. (Желающие убедиться могут подойти к своему автомобилю и срезать ремень ГРМ). Восприятие бизнеса, как механизма, даёт нам понимание нескольких базовых принципов, которые очевидны, но ускользают от нас каждый раз, когда мы смотрим на нашу компанию. Три года назад производственная система РУСАЛа эволюционировала в бизнес-систему (БС). От внутренних улучшений Компания перешла к внешним. БС помогает выстроить сквозную цепочку от поставщиков до потребителей и эффективно использовать не только собственные резервы, но и резервы партнеров.
История противотанковых средств советской армии. Часть 3
В первое послевоенное десятилетие на вооружении противотанковых дивизионов сухопутных войск состояли 57-мм орудия ЗИС-2, 85-мм Д-44 и 100-мм БС-3. В 1955 году в связи с увеличением толщины брони танков вероятного противника в войска начали поступать 85-мм орудия Д-48. В конструкции новой пушки были использованы некоторые элементы 85-мм орудия Д-44, а также 100-миллиметровой пушки обр. 1944 года БС-3. На дистанции 1000 м 85-мм бронебойный снаряд Бр-372, выпущенный из ствола Д-48, по нормали мог пробить 185 мм броню. Но в середине 60-х этого уже было недостаточно для уверенного поражения лобовой брони корпуса и башни американских танков М60. В 1961 году на вооружение была принята 100-мм гладкоствольная пушка Т-12 «Рапира».
Электромобиль Tesla и его реальная эксплуатация: рассказ без преукрас
Самая дешевая из доступных на данный момент моделей Теслы — Model S с батареей в 75 кВт(ч). По заверениям производителя этой емкости достаточно для преодоления расстояния в 490 км. В реальной жизни — немногим менее 400 км в благоприятных условиях. Несмотря на то, что это была моя первая дальняя поездка на электромобиле, особых тревог не было, в городе мы уже прилично накатались на нем, да и недалекие вылазки в 100-150 км от города тоже уже устраивали. Мы уже познакомились с работой суперчарджеров, и, должен сказать, что в итоге путешествие получилось даже проще, чем на машине с ДВС. Дорогу до Канн мы разделили на 2 части, примерно по 400-450 км каждая. Первая часть: Париж — Лион. Мы выехали из Парижа на практически полностью заряженном автомобиле (было около 90% заряда) в 7 часов утра.