В глубинах Мирового океана, где солнечный свет уступает место полной и вечной тьме, разворачивается невидимое противостояние. В этой игре в прятки побеждает не самый вооруженный, а самый незаметный. Именно здесь, на стыке идеальной гидродинамики и инженерного гения, родилась легенда, которую в НАТО за пугающую бесшумность окрестили «Черной дырой». Речь идет о российских дизель-электрических подводных лодках проекта 877 «Палтус». Созданные на закате Холодной войны, эти субмарины совершили настоящую технологическую революцию. В то время как атомные гиганты выдавали свое присутствие гулом мощных насосов и реакторов, «Палтус» научился сливаться с естественным шумом моря. Облицованный специальным противогидролокационным резиновым покрытием, оснащенный революционным главным гребным электродвигателем и уникальной виброизоляцией, этот подводный хищник способен подойти к противнику на дистанцию гарантированной атаки, оставаясь абсолютно невидимым для самых современных гидроакустических систем Запада.

«Палтус» — это не просто оружие, это идеальный подводный засадный боец, чей силуэт в воде напоминает каплю, а появление всегда становится полной неожиданностью.

Характерные примеры применения и боевой службы

Технологические особенности «Палтусов» предопределили их уникальную тактическую роль. Вот ключевые примеры того, как эти лодки раскрывают свой потенциал на практике:

• Прорыв противолодочных рубежей НАТО («Противолодочная охота»):
  Главная задача «Палтусов» в операциях — скрытное развертывание в районах, насыщенных гидроакустическими буями противника. Известны случаи, когда лодки этого проекта незамеченными преодолевали Фареро-Исландский рубеж, проникали в Атлантику и часами вели слежение за авианосными ударными группами (АУГ) США, отрабатывая условные торпедные атаки.
• Скрытное минирование и защита каботажных путей:
  Благодаря малым размерам и высокой маневренности, субмарины проекта 877 идеально подходят для работы на мелководье (например, в Балтийском или Черном морях). Они способны незаметно выставить минные заграждения прямо на маршрутах развертывания флота противника или заблокировать стратегические проливы.
• Разведывательные операции и высадка спецназа:
  В технологию «Палтуса» заложена возможность бесшумного движения на сверхмалых скоростях под аккумуляторными батареями. Это позволяет лодке подойти вплотную к побережью противника для снятия телеметрических данных, радиоперехвата или скрытной высадки боевых пловцов через торпедные аппараты.

• Технологический полигон и модернизация (Переход в семейство «Варшавянка»):
  Успех базовых технологий «Палтуса» послужил фундаментом для глубокой модернизации — проекта 636 «Варшавянка». Ярким примером применения этой технологической эволюции стали реальные боевые пуски крылатых ракет «Калибр-PL» из подводного положения по объектам в Сирии, выполненные субмаринами «Ростов-на-Дону» и «Великий Новгород». Это доказало, что скрытные дизельные лодки могут выполнять стратегические задачи на расстоянии в тысячи километров.

ВМФ России имеет в своем составе более 60 подводных лодок. Около трети отечественных подлодок – это суда с дизель – электрическими  энергетическими установками. Планы ВМФ включают в себя мероприятия по регулярным ремонтам и модернизациям подводного флота. Помимо этого, на стапелях продолжается строительство новейших подлодок, которые соответствуют современным требованиям. Рассмотрим текущее положение дел в сфере дизель-электрических подлодок ВМФ России. В течение последних десятилетий для советского и российского ВМФ было создано несколько типов ДЭПЛ с разными характеристиками и возможностями. При этом к настоящему времени состав подводной группировки заметным образом упростился.

В настоящее время российский флот эксплуатирует дизель-электрические лодки нескольких типов, относящиеся всего к двум проектам – 877 «Палтус» и 636.3 «Варшавянка». «Палтусы» пока остаются самыми многочисленными в своем классе, но за «Варшавянками» будущее.

История «Палтусов»

Строительство ДЭПЛ проекта 877 стартовало в самом начале восьмидесятых годов. С 1980 по 1991 годы силами нескольких советских предприятий была построена и передана флоту 21 подлодка проекта «Палтус». В середине восьмидесятых ВМФ СССР получил единственную подлодку проекта 877ЭКМ – Б-806 «Дмитров». В конце того же десятилетия для отечественного заказчика построили по одной лодке проектов 877ЛПМБ и 877В – ныне они носят имена Б-800 «Калуга» и Б-871 «Алроса».

В середине восьмидесятых стартовало строительство «Палтусов» для иностранных заказчиков. С 1985 по 2000 годы для зарубежных государств построили 19 новых кораблей проектов 877Э и 877ЭКМ. Наибольший интерес к советским / российским ДЭПЛ проявила Индия, купившая восемь субмарин. Также подлодки поставлялись в Алжир, Иран, Китай и другие страны.

Ресурс техники не бесконечен, и поэтому с определенного времени началось постепенное списание и утилизация имеющихся ДЭПЛ типа «Палтус». В первой половине прошлого десятилетия ВМФ России был вынужден отказаться от значительной части своих дизель-электрических подлодок. До 2007 года из состава флота были исключены семь кораблей. Вскоре им предстояло отправиться на разделку. В настоящее время ведется утилизация еще двух кораблей. Прочие подлодки продолжают службу в составе нескольких основных флотов.

Таким образом, за два десятилетия было построено и передано заказчикам в общей сложности 43 ДЭПЛ «Палтус» нескольких проектов. 10 кораблей были утилизированы либо выведены из строя в результате аварий. 33 лодки продолжают службу, из них 15 принадлежат России. Большая часть этих подлодок сейчас несет службу, а несколько находятся на ремонте.

«Варшавянка» для замены

Уже в середине девяностых годов российские кораблестроители начали строительство дизель-электрических подводных лодок нового проекта 636 «Варшавянка». Изначально этот проект рассматривался в качестве экспортной версии «Палтуса», но впоследствии его было решено развивать всю сферу ДЭПЛ именно с его помощью. В итоге «Варшавянки» разных версий шли не только на экспорт, но и передавались своему флоту.

В течение длительного времени лодки проекта 636 строились только для зарубежных стран. В 1997 и 1998 годах ВМС Китая получили два первых корабля такого типа. С 2004 года китайский флот стал осваивать подлодки проекта 636М. Всего за несколько лет ему передали восемь таких лодок. Также по проекту с литерой «М» построили пару субмарин для Алжира. В 2010-17 годах осуществлялось строительство шести «Варшавянок» версии 636.1 для Вьетнама. Итого, на экспорт пошло 18 ДЭПЛ семейства 636.

В августе 2010 года состоялась закладка первой подлодки семейства «Варшавянка» для военно-морского флота России. В соответствии с имеющимся контрактом, требовалось строительство шести кораблей улучшенного проекта 636.3 в количестве шести единиц. Все новые подлодки предназначались для Черноморского флота. Заказ был выполнен к концу 2016 года. В 2017-м стартовало строительство новой серии из шести лодок – на этот раз для Тихоокеанского флота.

Лодка Б-871 “Алроса” – до недавнего времени единственная ДЭПЛ Черноморского флота. Фото Wikimedia Commons

В общей сложности уже было построено 24 подлодки семейства «Варшавянка». Еще два корабля находятся на стадии строительства. ДЭПЛ проектов 636 не отличаются большим возрастом и несут службу без особых проблем. По этой причине все построенные корабли все еще остаются в строю.

Неоднозначная «Лада»

В недавнем прошлом дальнейшее развитие неатомного подводного флота связывали с проектом 677 «Лада». Предполагалось, что «Лады» будут проще и дешевле существующих «Палтусов» при схожих характеристиках. Указывалась возможность строительства серии из двух десятков кораблей. Строительство головной лодки проекта Б-585 «Санкт-Петербург» началось в 1997 году, и в 2004-м она вышла в море для испытаний.

В ходе испытаний были выявлены серьезные недостатки энергетической установки, не позволявшие полноценно эксплуатировать новую лодку. Несколько следующих лет ушли на доводку конструкции, и потому дальнейшая судьба всего проекта оказалась под вопросом. В частности, из-за проблем с головной лодкой на несколько лет приостановили строительство первой серийной.

Впрочем, все основные недостатки «Лады» были исправлены, что позволило составить новые планы. В 2016-17 годах сообщалось, что первые две серийные лодки проекта 677 будут достроены с учетом доработок головного корабля. Кроме того, уже имеется контракт на две следующие подлодки. В 2025 году в составе военно-морского флота будет не менее пяти таких кораблей. Пока же официально флоту передана только головная подлодка, находящаяся в опытной эксплуатации.

В составе флотов

Одна из наиболее крупных группировок дизель-электрических подлодок имеется у Тихоокеанского флота. В настоящее время он располагает семью кораблями проекта «Палтус». Шесть кораблей числятся в строю, еще один находится в резерве. Следует отметить, что все тихоокеанские ДЭПЛ были построены по исходному проекту 877 и отличаются достаточно большим возрастом. Все они вступили в строй с 1988 по 1994 годы. При этом неоднократно осуществлялись ремонты и модернизации.

В резерв выведена лодка Б-445 «Святой Николай Чудотворец». В строю остаются Б-187 «Комсомольск-на-Амуре», Б-190 «Краснокаменск», Ю-345 «Могоча», Б-394 «Нурлат», Б-464 «Усть-Камчатск» и Б-494 «Усть-Большерецк». Эти корабли базируются во Владивостоке, но не исключается возможность их перевода в новые порты. Ввиду большого возраста и выработки ресурса некоторые ДЭПЛ Тихоокеанского флота могут быть списаны в течение нескольких следующих лет. Им на смену придут новые корабли проекта 636.3, строительство которых уже началось. Имеется заказ на шесть таких подлодок.

Подлодка Б-261 “Новороссийск” проекта 636.3 “Варшавянка”. Фото Минобороны РФ / mil.ru

Подводные силы Северного флота в основном состоят из кораблей с атомной энергоустановкой, но в них имеются и дизель-электрические лодки. В общей сложности на Северном флоте числится шесть кораблей такого класса. При этом подлодка Б-808 «Ярославль» проекта находится на ремонте, а единственная «Лада» (Б-585 «Санкт-Петербург») продолжает опытную эксплуатацию. В строю остаются Б-177 «Липецк», «Б-459 «Владикавказ», Б-471 «Магнитогорск» и Б-800 «Калуга». Последняя относится к проекту 877ЛПМБ, тогда как прочие были построены по базовой версии «Палтуса».

По известным данным, ДЭПЛ Северного флота будут продолжать службу, время от времени проходя необходимый ремонт и модернизацию. Замена этих кораблей пока не планируется. Обновление подводных сил Северного флота в ближайшие годы будет связано со строительством новых атомных лодок.

До 2014 года в составе Черноморского флота была только одна подводная лодка – Б-871 «Алроса» проекта 877. В том же году ее поставили на ремонт, продолжающийся до сих пор. По некоторым данным, после завершения ремонтных работ лодку переведут в состав Балтийского флота. Вследствие этого Черноморский флот останется без своего единственного «Палтуса». Впрочем, такие события не окажут негативного влияния на боеспособность флота. В 2014-16 годах моряки-черноморцы получили шесть новых «Варшавянок» версии 636.3. В кратчайшие сроки были построены и введены в строй ДЭПЛ Б-261 «Новороссийск», Б-237 «Ростов-на-Дону», Б-262 «Старый Оскол», Б-265 «Краснодар», Б-268 «Великий Новгород» и Б-271 «Колпино».

Передача «Алросы» заметным образом повысит боевой потенциал подводной группировки Балтийского флота, однако и после этого количество подлодок в составе последнего будет невелико. На данный момент Балтийский флот имеет всего две субмарины: Б-227 «Выборг» (проект 877) и Б-806 «Дмитров» (проект 877ЭКМ). Они служат с 1983 и 1986 года соответственно, что приводит к определенным ограничениям. При этом «Выборг» в настоящее время находится на ремонте. По некоторым данным, эту подлодку предполагается списать в течение нескольких следующих лет. После завершения службы она может стать новым экспонатом выставки в парке «Патриот».

Перспективы развития

Военно-морской флот России располагает достаточно большим числом дизель-электрических подводных лодок. Однако, по известным причинам, значительная часть таких подводных сил отличается большим возрастом и потому может нуждаться в ремонте или модернизации. Различные лодки регулярно прибывают на судостроительные заводы для восстановления технической готовности. Параллельно продолжается строительство новых кораблей.

Последние ДЭПЛ проекта 877 «Палтус» были переданы российскому флоту в середине девяностых годов. Самая старая лодка этого типа несет службу с 1983 года – уже 35 лет. Прочие корабли тоже не отличаются малым возрастом, а кроме того морально устаревают и требуют замены. При этом имеет место специфическое распределение не самых новых подлодок между флотами. Крупный парк такой техники имеется у Северного и Тихоокеанского флота. Балтийский и Черноморский в сумме имеют меньше «Палтусов», чем любой из других флотов.

ДЭПЛ Б-585 “Санкт-Петербург” – головной корабль проекта 677 “Лада”. Фото Wikimedia Commons

Необходимость постепенной замены кораблей старых типов уже привела к известным событиям. В недавнем прошлом подводные силы Черноморского флота были усилены при помощи целой серии «Варшавянок». Поставка шести кораблей повысила боеспособность флота, а кроме того, теперь позволяет перевести более старую «Алросу» на Балтийское море. Таким образом, можно ожидать некоторый рост потенциала Балтийского флота.

В прошлом году состоялась закладка двух первых подлодок проекта 636.3 для Тихоокеанского флота. Не позднее первой половины двадцатых годов на Тихий океан отправится последняя из шести заказанных «Варшавянок». Можно представить, как изменится боеспособность Тихоокеанского флота, в распоряжении которого окажется существенное число устаревших и современных кораблей. Что произойдет с имеющимися «Палтусами» – неизвестно. Нельзя исключать, что более старые лодки вновь передадут другому флоту, нуждающемуся в увеличении численности подводных сил.

Новости последних лет позволяют предполагать, что подлодки проекта 877 из состава Северного флота уступят свое место ДЭПЛ типа «Лада». Головная лодка этого проекта уже давно находится в опытной эксплуатации, а еще две достраиваются. По известным данным, они предназначены именно для Северного флота. Позже состоится закладка новых субмарин проекта 677, которые, вероятно, тоже отправятся служить в Заполярье. Общее количество планируемых к постройке подлодок проекта 677, впрочем, остается неизвестным.

Нетрудно заметить, что современные темпы строительства новых подлодок не позволят за ограниченное время заменить все имеющиеся ДЭПЛ проекта 877 в пропорции «один к одному». Тем не менее, подобные проблемы вряд ли будут иметь серьезные последствия. Дело в том, что новые «Варшавянки» имеют ряд серьезных преимуществ перед более старыми «Палтусами». Характерные особенности таких лодок должны будут обеспечить сохранение общей боеспособности флота не за счет количества, но при помощи качества.

Проект 636.3 отличается меньшей шумностью и более высокими ходовыми характеристиками, что в известной мере сказывается на эффективности выполнения боевых задач. Более старые «Палтусы» вооружены только торпедами и могут атаковать только определенный круг целей. Новый проект «Варшавянка» использует многоцелевой ракетный комплекс «Калибр», резко увеличивающий боевые качества подлодки. Кроме того, корабли двух типов отличаются составом разнообразного бортового оборудования, от средств обнаружения до систем управления вооружением. Таким образом, отставание по количеству может в определенной мере компенсироваться ростом тактико-технических характеристик.

Важнейшей составляющей российских подводных сил являются лодки с неатомными энергетическими установками. На них приходится примерно треть всей численности подводного флота, и они должны решать ряд особых задач. Для сохранения необходимого потенциала ВМФ осуществляется разработка и строительство современных подлодок, в том числе с принципиально новым оснащением и вооружением. Таким образом, подводные силы сохранят требуемый потенциал и возможность выполнения поставленных задач.

Заключение

Российские дизель-электрические подводные лодки семейства проекта 877 «Палтус» навсегда вошли в историю мирового кораблестроения как эталон скрытности и надежности. Разработанные в ЦКБ МТ «Рубин», эти субмарины доказали, что грамотные инженерные решения в области гидродинамики, акустической защиты и электродвижения способны нивелировать технологическое превосходство атомного флота вероятного противника в прибрежных и закрытых морских театрах. «Палтус» не просто заслужил уважительное прозвище «Черная дыра», но и стал прочным фундаментом для последующих поколений неатомных подводных сил России, на практике продемонстрировав превосходство доктрины скрытной засадной войны.

Перспективы развития технологии

Эволюция идей, заложенных в «Палтусе», сегодня движется по трем ключевым направлениям:

• Внедрение ВНЭУ (Воздухонезависимых энергетических установок):
  Главный минус классического «Палтуса» — необходимость периодически всплывать под «шноркель» (РДП) для зарядки дизелями аккумуляторных батарей. Перспективные российские проекты (включая развитие линейки Б-677 «Лада») нацелены на интеграцию анаэробных установок, что позволит лодкам находиться под водой неделями без демаскирующего подъема на поверхность.
• Литий-ионные аккумуляторы и новая энергетика:
  Замена традиционных свинцово-кислотных батарей на литий-ионные аналоги (или новые типы накопителей) позволяет кратно увеличить подводную скорость и автономность хода субмарин, сохраняя и даже улучшая их уникальные показатели бесшумности.
• Цифровизация и роботизация:
  Современные модификации оснащаются полностью цифровыми боевыми информационно-управляющими системами (БИУС) и новейшими гидроакустическими комплексами. В перспективе дизельные субмарины станут носителями автономных необитаемых подводных аппаратов (АНПА), которые будут выполнять функции выносных датчиков-разведчиков или ложных целей.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Почему «Палтус» называют «Черной дырой»?
Это неофициальное обозначение, принятое в терминологии флотов НАТО. Из-за уникального комплекса резинового покрытия корпуса, виброизоляции двигателей и специальной формы лодка практически не отражает сигналы чужих гидролокаторов и сама издает шум ниже уровня естественных морских шумов, из-за чего «растворяется» на экранах сонаров.

В чем разница между проектами «Палтус» (877) и «Варшавянка» (636)?
Проект 636 «Варшавянка» — это глубокая модернизация «Палтуса». «Варшавянка» получила еще более мощные и тихие дизель-генераторы, увеличенную скорость подводного хода, обновленную электронику и, главное, возможность применять высокоточное ракетное оружие семейства «Калибр-ПЛ» прямо из торпедных аппаратов.

Может ли дизельная лодка победить атомную субмарину?
Да, особенно в оборонительном бою, на мелководье или в ограниченных акваториях (например, в Балтийском, Черном или Средиземном морях). Атомная лодка вынуждена постоянно охлаждать реактор, из-за чего ее насосы шумят всегда. «Палтус» же на аккумуляторном ходу может полностью заглушить механизмы, «лечь на грунт» и дожидаться прохода атомного гиганта, чтобы атаковать его первым с близкой дистанции.

Автор: Рябов Кирилл
Источник: https://topwar.ru/