Известный инноватор и конструктор Фрэнк Запата провел серию испытательных полетов нового летательного аппарата под названием «Ezfly». Название устройства подчеркивает его важные ключевые характеристики — простоту управления и возможность полета. Конструкция была разработана таким образом, чтобы быть доступной для пользователей, имеющих базовый опыт управления подобными транспортными средствами; при этом высокая динамика аппарата делает его потенциально опасным объектом эксплуатации взрослыми людьми. Технически «Ezfly» представляет собой модификацию платформы от компании Franky Zapata: в данной версии отсутствует необходимость крепления обуви к основанию, управление осуществляется с помощью рукояток-опор и не требует выполнения сложных акробатических маневров для изменения траектории движения. В ходе тестирования аппарат управляли десять различных пилотов, при этом критических проблем или технических сбоев зафиксировано не было.
Наблюдатели отметили, что двое пилотов были в военной экипировке, а само устройство весьма похоже на знаменитую Летающую платформу Гитлера из 1950-ых. Это не удивляет, военные США всегда мечтали о персональном летающем ранце для солдат и готовы не скупиться на такие технологии. Одна беда – в Ezfly нет никаких активных систем безопасности.
Это ахиллесова пята всех «джетпаков»: пилот движется на высотах менее 30 м от земли, поэтому при аварии парашют просто не успеет раскрыться. Нужно или лететь выше, или ставить некое подобие катапульты, или изобрести нечто новое. Но при взлете и приземлении человек на Ezfly все равно крайне уязвим, что может стать причиной множества травм и смертей, если устройство станет коммерческим продуктом и пойдет в массы.
Представленная Фрэнком Запата в 2011 году «водная доска» уже успела стать модным экстремальным развлечением, позволяющим испытать ощущения полета над водой. Спустя пять лет бывший гонщик на гидроциклах представил новое изобретение — реактивную летающую доску.
Свой аналог реактивного ранца Запата назвал Flyboard Air. По сравнению с прошлым изобретением устройство не требует никаких подводных частей и позволяет «наезднику» совершенно свободно летать, где ему вздумается. Летающая доска работает на турбореактивном двигателе и в теории может поднять вас на высоту до 3000 метров. Максимальное время полета — 10 минут.
На этих выходных Фрэнки Запата опубликовал видео с первым испытанием Flyboard Air. Спортсмен лично протестировал реактивную доску, поднявшись на высоту 30 метров и пролетев вокруг озера. Испытания проводились над водой, потому что даже мелкая неисправность в работе двигателя заставила бы экстремала камнем упасть на землю. А висящий за плечами рюкзак с топливом только усугубил бы ситуацию. Кстати, парашют на такой высоте бесполезен — он просто не успеет раскрыться.
Оставив вопросы безопасности в стороне, стоит признать, что Flyboard Air производит потрясающее впечатление и может стать новым направлением в персональных полетах, составив конкуренцию реактивным ранцам и ховербордам.
Для любознательных
Разработка летающего гибрида сигвея и гироскутера — это пересечение двух передовых направлений: персональных электротранспортных средств (как сигвей или гироскутер) и индивидуальных летательных аппаратов (летающих досок, ховербордов, реактивных ранцев). Ниже — кто в России и в мире занимается такими проектами.
В мире:
- Franky Zapata — Flyboard Air (Франция)
- Один из пионеров «летающего сигвея».
- Его устройство Flyboard Air — это реактивная летающая платформа, на которой человек стоит, как на сигвее, и управляется наклонами тела.
- Использует четыре мини-реактивных двигателя, работает на керосине.
- Максимальная высота — до 3 км, скорость — до 150 км/ч, время полёта — до 10 минут.
- В 2019 году Запата на этом устройстве перелетел Ла-Манш.
- Это ближайший аналог «летающего сигвея» — сочетает балансировку, управление наклоном и вертикальный взлёт.
- JetPack Aviation — Speeder (США)
- Разрабатывает реактивные летающие платформы для военных и спасательных служб.
- Устройство похоже на летающий мотоцикл, но принцип управления близок к гироскутеру — через смещение центра тяжести.
- Использует турбореактивные двигатели, работает на авиакеросине.
- Hoversurf — Scorpion 3 (Россия/США, но изначально — российская разработка)
- Один из самых близких к “летающему гироскутеру” проектов.
- Создан в России, но развивается с участием инвесторов из США.
- Это электрический летающий квадрокоптер, на котором можно стоять, как на сигвее.
- Управляется наклоном корпуса — точно как гироскутер.
- Летает до 40 минут, на высоте до 5 метров, скорость — до 70 км/ч.
- Изначально разрабатывался как летающий полицейский патруль.
- Важно: это не просто дрон, а гибрид гироскутера и дрона — именно то, что вы ищете.
- Lilium — Jet (Германия)
- Хотя это уже маленький электрический самолёт на вертикальном взлёте, его принципы используют векторное управление и автоматическую стабилизацию, близкие к гироскутерам.
- Не для одного человека стоя, но технология близка.
- Aero-X от Aerofex (США)
- Летающий аппарат, на котором можно стоять или сидеть.
- Управление — рукоятками, но стабилизация — гироскопическая.
- Пока не массовый, но технологически близок к гибридам.
В России:
- Hoversurf — Scorpion 3 (Санкт-Петербург)
- Как уже упоминалось — ключевой российский проект в этой области.
- Основатель — Алексей Федorov.
- Устройство прошло испытания в МЧС и Минобороны.
- Использует 4 электродвигателя и 8 пропеллеров, полностью автоматическую систему балансировки.
- По сути — это летающий гироскутер с подъёмной силой от пропеллеров.
- Может использоваться в труднодоступных районах, на ЧС, в патрулировании.
- Самый реальный и работающий аналог “летающего сигвея” в России.
- Челябинские конструкторы — «Русский сигвей» (шаровый гироскутер)
- Описан в источнике: челябинские изобретатели разрабатывают гироскутер на шаровом двигателе, способный двигаться в любом направлении.
- Пока не летающий, но проект предусматривает перспективу создания летающей версии на воздушной или магнитной подушке.
- Идея: шар — одновременно и двигатель, и движитель.
- В перспективе — полёт без колёс, управление наклоном.
- Это научная база для будущего летающего гибрида.
- НИИ и вузы (МФТИ, Сколтех, КАИ)
- Ведут исследования в области персональной аэромобильности, включая стабилизацию полёта, ИИ-управление, лёгкие материалы.
- Хотя нет публичных прототипов «летающих сигвеев», разрабатываются компоненты для них: датчики, алгоритмы балансировки, энергоэффективные двигатели.
Будущее: летающий гибрид — это реально?
Да, и уже частично существует.
- Hoversurf Scorpion 3 — уже работает.
- Flyboard Air — доказал свою эффективность.
- Следующий шаг — электрическая, бесшумная, с длительным полётом и ИИ-стабилизацией версия, которую можно будет использовать в городе.
Такой гибрид будет сочетать:
- Управление как у гироскутера (наклон тела),
- Подъёмную силу от пропеллеров или реактивных двигателей,
- Автоматическую балансировку через гироскопы и ИИ,
- Электропитание от аккумуляторов или гибрида.
На 2026 год:
- Hoversurf — ближайший к серийному выпуску «летающего гироскутера» в России.
- Flyboard Air — самый продвинутый в мире, но пока дорогой и не для массового рынка.
- «Русский сигвей» с шаровым двигателем — перспективная технология, которая может стать основой для наземного и, возможно, воздушного транспорта будущего.
