Ту-144 – первый и последний наш сверхзвуковой пассажирский самолет. Самолет-легенда, проживший не долгую, но яркую жизнь. Всего было построено 17 экземпляров Ту-144. Что с ними стало и где сейчас те, которые уцелели. Коротко – о каждом. В реальности было построено больше, чем 17 самолетов. Но часть из них создавались исключительно для испытаний, в том числе для испытаний планера, и даже не получали бортовых номеров. Мы расскажем только о тех самолетах, которые имели бортовые номера и были введены в эксплуатацию. СССР-68001, СССР-77101 – прототип и первый самолет типа. Активно летали, проходили испытания, участвовали в выставках, но пассажирских рейсов не выполняли. Распилены на металлолом. СССР-77102 – разбился под Парижем в 1973 году во время авиашоу в Ле Бурже. СССР-77103, СССР-77104 (он же СССР-77144), СССР-77105 – уничтожены. СССР-77106 – сохранился, находится в музее ВВС в Монино под Москвой. Этот музей – главное место любителя авиации. Здесь собрана самая полная коллекция самолетов. Если вы интересуетесь авиацией (а иначе зачем вам читать эту публикацию), но до сих пор не были в Монино, срочно исправьте это, тем более, что над музеем периодически нависает опасность закрытия.
Роль и тренды развития телекоммуникаций в эпоху глобального карантина и пандемии: кратко о главном
Франция ушла в режим самоизоляции, аналогичным образом поступила Германия, хотя и с более мягкими условиями. Вероятно, в течение пары недель карантинный режим установят и другие страны — например, Испания, которая уже закрыла некоторые регионы. Понятно, что все это будет иметь очень сильные последствия для разных отраслей бизнеса, включая IT. Несмотря на кризис, выручка производителей от продаж оборудования для развертывания облачной инфраструктуры, растет. О тенденциях телекома в этот сложный период и рассказывается в статье. Затраты компаний на оборудование для облачных сервисов растут. По данным экспертов Idc, выручка производителей сетевого оборудования, включая серверы, СХД, коммутаторы, постепенно растет. Объясняется это просто — бизнесу и государственным учреждениям необходимо быстро развивать телекоммуникации, чтобы выдержать растущую нагрузку на сети. Соответственно, растут затраты у одних компаний и прибыли — у других. Так, увеличение выручки от продаж оборудования для облачной инфраструктуры по сравнению с прошлым годом составило 34,4%. А вот аналогичный показатель для оборудования, которое не связано с IT-инфраструктурой, снизился на 8,7%% по сравнению с прошлым годом.
Из истории теоретической физики или как нам удалось анализировать макрообъекты без погружения на молекулярный уровень их строения
Перенормировка, возможно, оказалась самым важным прорывом в теоретической физике за последние 50 лет. Не нужно анализировать поведение отдельных молекул воды, чтобы понять поведение капель, или анализировать капли, чтобы понять волны. Возможность переключать фокус между разными масштабами – это и есть суть перенормировки. В 1940-х годах физики-первопроходцы наткнулись на новый слой реальности. Место частиц заняли поля – всеобъемлющие и волнующиеся сущности, заполнявшие всё пространство на манер океана. Одна небольшая рябь в таком поле могла обозначать электрон, другая – фотон, а их взаимодействия, судя по всему, могли объяснить все электромагнитные явления. Была только одна проблема – вся эта теория держалась на надеждах и молитвах. Только при помощи такой техники, как “перенормировка“, позволявшей тщательно скрывать бесконечные величины, исследователи могли обойти бессмысленные предсказания этой теории. Схема работала, но даже те, кто разрабатывал эту теорию, подозревали, что она может оказаться карточным домиком, держащимся за счёт извращённого математического трюка.
Летающий авианосец для армии США: история и перспективы
В конце сороковых годов США начали работы по теме «летающих авианосцев» – крупных самолетов, способных нести и запускать легкую технику. В последующие десятилетия было создано несколько проектов такого рода, часть которых даже дошла до испытаний. Однако ни один из этих комплексов не продвинулся дальше испытаний. Попробуем разобраться, что помешало ВВС США получить «летающий авианосец» с «паразитным истребителем». Послевоенный «Гоблин». Во время Второй мировой войны США активно использовали дальнюю авиацию. Достаточно быстро выяснилось, что бомбардировщики нуждаются в прикрытии, а имеющиеся истребители не могут сопровождать их на всем протяжении полета. Вскоре появилась идея «паразитного истребителя»: легкого самолета, перевозимого бомбардировщиком и сбрасываемого при необходимости. В первые годы эта концепция не получила реального развития. Проектирование началось только после войны на фирме McDonnell, и к концу 1947 г. она построила пару опытных легких истребителей XF-85 Goblin. Также провели переоборудование самолета-носителя EB-29B. Согласно проекту, «Гоблин» подвешивался под бомболюком носителя при помощи специальной опускаемой трапеции, которая обеспечивала отцепку «паразита» от бомбардировщика и его прием обратно.
Опоры освещения для федеральных и региональных трасс начали выпускать в поселке Красный Бор Тосненского района Ленинградской области
Фото с сайта: © lenobl.ru. Безопасность жизнедеятельности в современном мире во многом зависит от того, насколько качественные создаются условия в окружающей инфраструктуре. Одним из таких факторов является наружное освещение, которое помогает гражданам ориентироваться в темное время суток. И наиболее важной его частью можно назвать достаточное количества света на автомагистралях. Ведь от этого аспекта зависит здоровье граждан, безопасность их жизни. В поселке Красный Бор Тосненского района Ленобласти состоялось открытие второй очереди завода ООО «Мегаполис» группы компаний «Амира». Производственный объект площадью 3 тыс. кв.м. будет выпускать опоры освещения для федеральных и региональных трасс, контактные сети городского электротранспорта и железных дорог, а также молниезащитные комплексы, опоры сотовой связи и воздушных линий электропередач, флагштоки и нестандартные металлоконструкции высотой от 100 м. Производительность завода составит до 60 тыс. изделий в год. Общая сумма инвестиций АО «Амира» в строительство первой очереди завода «Мегаполис» составила более 800 млн рублей, второй очереди — 300 млн рублей. В планах компании также начало реализации третьей очереди производства.
Европейское космическое агентство (ЕКА) начало подготовительные технические работы по созданию сборщика космического мусора
Судя по всему, время космического мусора наконец пришло. Хотя многие ученые давно бьют тревогу: на орбитах за 60 с лишним лет освоения космоса скопилось около 300 тысяч фрагментов разного хлама. Они опасны не только для космической техники, но и для землян. В любой момент кусок с неба может рухнуть, говоря образно, на наши головы. Тревожит не только масса космического мусора, а это около 7 тысяч тонн, но и его плотность. На высотах 800-1000 километров она достигла критического уровня. Из-за столкновения с ним вероятность потери космического аппарата за период 10-15 лет стала выше, чем потеря аппарата из-за отказа бортовых систем. А вероятность столкновения двух крупных объектов на низких орбитах оценивается как одно событие в 15 лет. Еще 10 лет назад эта цифра в 4 раза ниже. Словом, опасность, от которой многие годы большинство специалистов отмахивалось, считая ее надуманность, становится реальной. Впрочем энтузиасты времени даром не теряли, за годы “простоя” нагенерировали немало красивых идей, как чистить орбиты от всяческого хлама. Это и изменение орбиты мусора ионными пучками, и уборка с помощью лазера, космического пылесоса, космического трала и т.д. У каждого из этих проектов есть свои плюсы и минусы, которые еще предстоит оценить и выбрать оптимальный.
