В предыдущих материалах мы рассмотрели возможности по обнаружению авианосных ударных групп (АУГ) космическими средствами разведки, стратосферными электрическими БПЛА, высотными и средневысотными БПЛА класса HALE и MALE. Непосредственно перед нанесением удара на АУГ может быть организована «загонная охота» с помощью стаи малогабаритных БПЛА на базе крылатых ракет и уничтожение самолётов ДРЛО на направлении атаки. Рассмотрим ещё одно перспективное направление − автономные необитаемые подводные аппараты (АНПА). Сразу оговорим несколько моментов. Зачастую в комментариях к статьям озвучивается что-то типа: «Зачем говорить о том, чего нет?», «У нас этого никогда не будет» и т.д. и т.п. У нас много чего нет. Например, у нас фактически нет авианосцев (не считать же за таковой несчастного «Кузнецова»), но разговоры о его создании муссируются не одно десятилетие. У нас нет высотных БПЛА, но год назад не было и средневысотных, а в этом году они уже пошли в войска. Нет многоразовых ракет-носителей и производства спутников сотнями и тысячами в год, но пару лет назад такого не было ни у кого. И у нас нет никаких фундаментальных препятствий, чтобы освоить эти технологии (зато есть множество причин, чтобы не освоить).
Авиационный двигатель ПД-14: на пути к технологическому суверенитету
ПД-14. Фото: Виталий Кузьмин, vitalykuzmin.net. Создавать собственные авиационные моторы могут себе позволить далеко не все развитые страны. В своё время Советский Союз был в этом почётном клубе, а Россия долгие десятилетия почивала на былых лаврах. Серийное производство двигателей для гражданской авиатехники – это настоящий хай-тек, наглядно показывающий истинный уровень развития технологий в стране. Ракетные двигатели и авиамоторы для боевой техники всё-таки стоят на ступеньку ниже гражданских агрегатов. Во-первых, для боевой машины не столь критичны экономичность и низкая конечная стоимость продукта, как для «мирной» техники. Во-вторых, ресурс современных турбореактивных гражданских двигателей вкупе с надёжностью выше, чем у аналогов военного назначения. Особенно если двигатель проходится сертифицировать под международные требования, к примеру, Европейского агентства по безопасности полётов. Подавляющее большинство современных двухконтурных турбореактивных двигателей в России уходят своими корнями в советское прошлое.
Новый релиз BIM-системы Renga позволяет максимально наполнить информационную модель проектными данными
Renga Software объявляет о выходе нового релиза BIM-системы Renga. Появившийся в нем функционал поможет проектировщикам максимально наполнить информационную модель необходимыми проектными данными, а также подготовить ее к прохождению госэкспертизы. После участия в интересном экспериментальном проекте ФАУ ФЦС по прохождению экспертизы проекта по информационной модели разработчики Renga уже несколько релизов подряд улучшают функционал системы, чтобы модель, созданная в Renga, максимально соответствовала требованиям госэкспертизы. При создании очередного релиза работы в этом направлении были продолжены. Но перед тем как отправить модель на экспертизу, ее нужно правильно подготовить, наполнив необходимыми проектными данными. Поэтому функционал Renga развивался и с точки зрения информационного наполнения модели. В новом релизе существенно расширился список объектов Renga, которые имеют свойства. Теперь архитекторы и конструкторы смогут назначать пользовательские свойства материалам (рис. 1). Это позволит производителям стройматериалов вносить в каталоги своей продукции дополнительную информацию о характеристиках и полезных качествах.
Производство деталей интерьера, экстерьера и автокомпонентов для грузовиков КАМАЗа запущено в Набережных Челнах
Фото: © sun9-30.userapi.com. Заемщик Фонда развития промышленности (ФРП) — предприятие “Производственная торгово-финансовая компания “Технотрон” — запустило в Набережных Челнах Республики Татарстан новое производство деталей интерьера, экстерьера и автокомпонентов для грузовиков КАМАЗа, ГАЗа и других. С привлечением льготных займов ФРП предприятие наладило производство деталей экстерьера и интерьера новых тягачей КАМАЗа серии К5: передних бамперов, облицовочных панелей, панелей приборов. Мощность производства составляет 40 тысяч машинных комплектов год. Серийные поставки продукции запланированы на 2021 год. На сегодняшний день, по данным компании, при сборке кабин аналогичных тягачей используются бамперы и панели только зарубежных производителей. Благодаря запуску нового производства доля импорта снизится. Также компания расширила и освоила производство таких автокомпонентов, как: вязкостные муфты различных модификаций, тягово-сцепные устройства, седельно-сцепные устройства. Мощность производства составляет более 15 тысяч деталей в год. Выпускаемая продукция предназначена для грузовых автомобилей заводов КАМАЗ, ГАЗ, «Урал» и Daimler, работающих в России.
Дистанционно управляемые модули вооружения: технологии и удачные реализации
Потребность в более крупных калибрах является одной из многих тенденций, определяющих развитие технологии дистанционно управляемых модулей вооружения (ДУМВ). Оценим последние разработки, доступные на рынке в настоящее время, и то, как производители разных стран отвечают на новые потребности заказчиков. За последние несколько лет для наземных транспортных платформ был разработан ряд новых ДУМВ, поскольку ведущие компании в этой сфере «держат руку на пульсе», прекрасно понимая меняющиеся потребности существующих и потенциальных заказчиков. Новая линейка Fieldranger от немецкой компании Rheinmetall включает четыре разных модуля вооружения: Fieldranger Light массой 75 кг, предназначенный для установки на легкие машины и способный принять пулеметы калибра 5,56×45 мм или 7,62×51 мм: Fieldranger Multi, который подходит для установки на гусеничные и колесные машины и может оснащаться 12,7-мм пулеметом или 40-мм автоматическим гранатометом;
История российского вертолета Ми-38: от идеи до серийного воплощения
Если быть совсем точным, то в 2020 году идее и концепции Ми-38 исполняется 39 лет. 30 июня 1981 года ЦК КПСС и Совет Министров постановили начать работы по новой винтокрылой машине, получившей первоначальное имя Ми-8М. До сих пор мнения насчет того, какой машине на замену планировался новый вертолет, разнятся. В одних источниках пишут, что Ми-38 должен был стать новым, более совершенным Ми-8. Другие говорят, что машиной закрывали рыночную брешь между средней «великолепной восьмеркой» и тяжелым Ми-26. И действительно, самый большой в мире 26-й Миль берет на борт сразу 20 тонн, в том время как Ми-8 — не более 3 тонн. Получается, что грузы массой от 4 до 10-12 тонн приходится либо перевозить гигантским Ми-26, либо несколькими рейсами Ми-8. И то, и другое, естественно, экономически невыгодно. Кроме этого, на новый вертолет планировали установку двигателя ТВ7-117, который был и мощнее, и экономичнее предшественника ТВ2-117.
