На рисунке: Реконструкция облика ГАЗ-А-Аэро. Рисунок Denisovets.ru. К тридцатым годам прошлого века легковые автомобили научились развивать весьма высокие скорости, следствием чего стала необходимость проработки аэродинамики. В нашей стране примечательные результаты такого рода были получены в 1934 г. Первым отечественным обтекаемым автомобилем стал экспериментальный ГАЗ-А-Аэро конструктора Алексея Осиповича Никитина. Работы по новой теме стартовали в 1934 г. и выполнялись автомобильной кафедрой Военной академии механизации и моторизации Красной Армии (ВАММ РККА) по инициативе А.О. Никитина. К исследованиям привлекались другие организации, имевшие необходимую научно-техническую базу. К тому времени легковые автомобили развили скорости до 100-110 км/ч, чему способствовало применение новых конструкций шасси, более мощных двигателей и т.д. Зарубежный опыт показывал, что дополнительный прирост характеристик можно получить за счет совершенствования кузова автомобиля и сокращения сопротивления воздуха.
Архив рубрики: Новости
Основные отличия между кайдзен и рационализаторским предложением: что вам нужно об этом знать
Многие предприятия часто задаются вопросом, в чем разница между Кайдзен-предложением и рационализаторским предложением. Может быть, различие только в названии, и все «методологи» объясняют разницу только из-за наличия модного течения и слова? Принципиальное различие заключено в самой организации и проведении «мероприятия». Подача и внедрение рационализаторского предложения просты и понятны для всех, особенности лежат только в форме организации на предприятии и уровнях вознаграждения за результат. При этом проведение Кайдзен-мероприятия является более сложным по подготовке и проведению, особенно при необходимости поставить Кайдзен на поток. К сожалению, двух- или трехдневного семинара по Кайдзен, на котором большая часть времени посвящается рассказам о том, как уникальна и успешна эта методика, не хватает, и слушатели таких семинаров часто приезжают на предприятие с внутренним духовным подъемом, но отсутствием понимания, что и как делать для успешного проведения Кайдзен-мероприятия, и инструментов, которые могли бы им в этом помочь.
Великолукский опытный машиностроительный завод запустил производство новых полуприцепов
Современный ОАО “Великолукский опытный машиностроительный завод” – это довольно новое машиностроительное предприятие, расположенное в г. Великие Луки Псковской области. Специализируется на производстве грузоподъемного оборудования и различных средств механизации складских работ, нестандартного оборудования, которое изготавливается по чертежам или техническим заданиям заказчиков. Предприятие расположено на площади более 20 000 кв.м. и оснащено современным оборудованием. Заводом освоены и реализуются проекты по выполнению капитального, полнокомплектного и капитально-восстановительного ремонтов, изготовления (отдельных элементов), реконструкции и монтаж грузоподъемной техники. Для этих работ на предприятии создана лаборатория неразрушающего контроля, имеются аттестованные высококвалифицированные сварщики и все необходимые лицензии и сертификаты. Выпускаемая продукция имеет необходимые сертификаты и выполнена с учетом всех современных требований к качеству. Система менеджмента соответствует государственным стандартам в области качества ISO 9001:2000, что подтверждается соответствующим сертификатом.
Создан широкополосный недорогой источник терагерцового излучения для широкого применения
Физики из Германии разработали новый источник терагерцового излучения. Ширина спектра его импульсов превосходит аналогичный параметр самого популярного фотопроводящего излучателя из арсенида галлия на порядок. Кроме того, новый источник должен стать дешевле предыдущих — для его работы больше нет необходимости использовать высокоинтенсивный дорогой лазер. Работа ученых опубликована в журнале Nature Light: Science & Applications. Диапазон терагерцового электромагнитного излучения (3×1011—3×1012 Гц) располагается в своего рода «темной» области между диапазонами хорошо изученных микроволновых и инфракрасных волн. В английском этот диапазон называют терагерцовым пробелом (terahertz gap), указывая на слабое развитие технологий излучения и манипуляции волн терагерцовых частот. В отличие от соседей по спектру, генерация терагерцового излучения и сегодня остается сложным и дорогим процессом. Т-лучи (второе название терагерцовых волн) с легкостью проникают во многие материалы, и, в отличие от рентгеновских лучей, безвредны из-за отсутствия ионизирующих свойств.
Корпорация Boeing продемонстрировала концепт нового разведывательно – ударного вертолета будущего FARA
Недавно американская корпорация Boeing показала свое решение для FARA — концепт нового разведывательно – ударного вертолета будущего. Напомним, что ряд компаний должен представить свои решения для конкурса Future Attack Reconnaissance Aircraft, призванного найти замену уже выведенному из эксплуатации легкому многоцелевому Bell OH-58 Kiowa, выполнявшему в Сухопутных силах армии США роль разведчика и вертолета огневой поддержки. Перспективный вертолет должен дополнить AH-64, а вовсе не заменить его полностью, как считают некоторые. Вообще, пока что Армия США довольна «Апачем». К вопросу в компании Boeing подошли серьезно: интерес был подогрет февральским анонсом, на котором можно было впервые увидеть очертания винтокрылой машины. А к самой презентации подготовили видео, демонстрирующее основные аспекты авиационного комплекса. Увы, все это вряд ли поможет компании: на это есть несколько серьезных причин. Прежде всего стоит сказать, что Boeing FARA (условное обозначение, которые мы будем использовать) стал последним аппаратом, представленным в рамках Future Attack Reconnaissance Aircraft.
История экспериментального вертолета вертолет XH-17: не покорившийся рекод
На фото: Опытный стенд – будущий вертолет XH-17. Изделие пока не имеет хвостовой балки и рулевого винта. Фото San Diego Air and Space Museum / travelforaircraft.wordpress.com. В 1952 г. в США состоялся первый полет опытного транспортного вертолета XH-17 Flying Crane разработки компании Hughes Aircraft. В ходе испытаний эта машина показала уникальную для своего времени грузоподъемность, но при этом имела массу серьезных недостатков. Как следствие, «Летающий кран» не пошел в серию – хотя и послужил основой для нового проекта. История проекта XH-17 восходит к середине сороковых годов и поначалу писалась без участия компании Говарда Хьюза. К тому времени Минобороны США изучило имеющиеся вертолеты и поняло все перспективы этого направления. Уже 31 января 1946 г. появилось тактико-техническое задание на перспективную транспортную машину. По меркам того времени, речь шла о «тяжелом» вертолете. Военные желали получить вертолет, способный перевозить груз размерами 2,44 х 2,44 х 6,1 м массой 10 тыс. фунтов.
