Фото: © rosatom.ru. В Волгодонском филиале АО «АЭМ-технологии» «Атоммаш» (входит в машиностроительный дивизион Росатома — Атомэнергомаш) завершено изготовление комплекта парогенераторов ПГВ-1000 МКО для первого энергоблока строящейся в Турции АЭС “Аккую”. Весь цикл полного изготовления парогенераторов длился около двух лет и включал в себя сборку-сварку корпусов из отдельных обечаек и патрубков, изготовление днищ, установку теплообменных труб в коллекторы первого контура и установку внутрикорпусных устройств, а также комплекс контрольных мероприятий. Важный этап производства — установка 11 тысяч теплообменных нержавеющих труб, общая длина которых составляет около 125 километров. На каждом из парогенераторов проведены все виды испытаний и контролей — гидравлические и вакуумные испытания, ультразвуковой, магнитно-порошковый, вихре-токовый контроли и рентгено-гаммаграфирование. В общей сложности специалистами по качеству были проведены 415 контрольных операций для каждого изделия. В настоящее время в производстве на завершающей стадии изготовления находятся опоры парогенератора и комплекты монтажных частей. В дальнейшем планируется комплектная поставка всего оборудования водным транспортом.
Архив рубрики: Новости
Футуристические проекты ныряющих и полупогружных судов: конструкции и концепты
На иллюстрации: Эскадра ныряющих надводных кораблей может выглядеть не так внушительно, как эскадра классических надводных кораблей, но от этого она будет не менее опасной. Исходя из предпосылок, изложенных в статье “Футуристические проекты ныряющих и полупогружных судов: настоящее и будущее“, рассмотрим вариант ныряющего надводного корабля (ННК), корпус которого находится под водой, в приповерхностном слое, а над водой расположена лишь надстройка-мачта с радиолокационными станциями (РЛС), с активными фазированными антенными решётками (АФАР), оптическими средствами разведки и антеннами связи. Иными словами, ватерлиния такого корабля должна проходить чуть выше основания надстройки-мачты. Конструкция ННК в большей степени должна быть основана на конструкции подводных лодок (ПЛ), чем надводных кораблей (НК), но с учётом влияния приповерхностных факторов: волнового сопротивления, приповерхностной качки и т.п. С учётом российской специфики оптимальной основой для корабля такого типа скорее всего будет один из проектов, существующих или перспективных атомных подводных лодок, например, проект ракетного подводного крейсера стратегического назначения (РПКСН) 955А, с оптимизированными для движения в приповерхностном слое обводами.
Таганрогский авиационный научно-технический комплекс внедряет систему “встроенного качества”: подробности проекта
Производство в Таганроге имело свою специфику. Цикл сборки агрегатов был достаточно длительным из-за необходимости подгонки дефектных деталей и сборочных единиц. Возникали ошибки при сборке из-за несвоевременной подготовки стапельной оснастки к работе. Были и другие проблемы. Решить их позволила оригинальная таганрогская система «встроенного качества». Она не только сократила на 96% количество деталей с несоответствиями, поступающими на сборку, и ускорила на 25% цикл сборочных работ, но и позволила вовлечь персонал в процессы бережливого производства. Объектами улучшения стали производственная система и система управления контролем качества на заводе. Однако, по сравнению с прошлым проектом, новый проект вышел за рамки цехов, в которых он начинался. На данный момент проект охватывает четыре производственных участка в цехах агрегатно-сборочного производства (АСП) Таганрогского авиационного научно-технического комплекса (ТАНТК) им. Г. М. Бериева. Одновременное внедрение инструментов «встроенного качества» происходит в цехах заготовительно-штамповочного производства, в цехе покрытий, в цехе механосборочного производства, в отделе кооперации и в заготовительном производстве.
Современные двигатели внутреннего сгорания: новые модели и инновации от лидеров индустрии автомобилестроения
Шествие двигателей внутреннего сгорания продолжается, при этом в них появляются инновации – от изменяемой степени сжатия до клапанов без кулачков. Электрические силовые агрегаты в наши дни на пике моды, но эволюция двигателя внутреннего сгорания не замедлилась. На самом деле, новые изменения происходят быстрее, чем когда-либо. Рассмотрим, например, этот краткий список последних инноваций двигателя: двигатель с турбонаддувом без кулачков; новый дизель с самым низким в мире коэффициентом сжатия; четырехцилиндровый двигатель с переменным коэффициентом сжатия; первый в мире бензиновый двигатель, использующий зажигание при сжатии. Здесь мы собрали фотографии двигателей, предлагающих некоторые из последних инноваций в области силовых агрегатов. От интеллектуальных двигателей грузовиков до крошечных моделей с турбонаддувом, мы предлагаем вам подборку основных достижений последних лет. Пролистайте следующие слайды, чтобы увидеть лучшие из них. 2,2-литровый двигатель Mazda SkyActiv-D имеет самый низкий в мире коэффициент сжатия (14,1:1) среди всех дизельных двигателей, что, как сообщается, дает потребителям множество преимуществ.
Подбираем шлем виртуальной реальности (VR) для промышленных задач: краткий обзор решений
Чаще всего люди покупают себе шлем виртуальной реальности (VR) для того, чтобы использовать его для развлечения. Ведь платформы Steam, Oculus Store и Windows всем знакомы по огромному количеству игр! Однако в настоящее время растет спрос на индустриальный VR, возможности которого позволяют специалистам из разных сфер коллективно работать с 3D-моделями нужных объектов в виртуальной реальности. В мире и в России при крупных корпорациях появляются целые департаменты по развитию и инновациям, чья задача — безболезненно внедрить в бизнес-процессы новые технологии типа искусственного интеллекта, облачных решений, и, конечно, виртуальной реальности. Например, за последние 2 года свои отделы по внедрению виртуальной реальности создали такие компании как Сбербанк, Ланит, Сибур и Газпром. Для того, чтобы приступить к использованию виртуальной реальности необходимо приобрести соответствующее оборудование: мощный компьютер и шлем виртуальной реальности. Встает вопрос, какой же VR-шлем выбрать для индустриальных задач? Наша команда опросила пользователей шлемов виртуальной реальности и подготовила для вас обзор лучших VR-гарнитур.
Математическое переосмысление физического смысла времени, бесконечности и основ мироздания
Из законов физики следует, что течение времени – всего лишь иллюзия. Чтобы избежать такого заключения, нам, возможно, придётся переосмыслить реальность чисел с бесконечной точностью. Если числа нельзя простым способом записывать бесконечными последовательностями цифр, то и будущее не предопределено. Странно, что, хотя нам кажется, будто мы проносимся сквозь время, беспрерывно находясь на тонкой грани между фиксированным прошлым и открытым будущим, эта самая грань – настоящее – никак не проявляет себя в существующих законах физики. К примеру, в теории относительности Эйнштейна время переплетено с тремя измерениями пространства, и формирует гибкий четырёхмерный пространственно-временной континуум – “блок-вселенную“, охватывающую прошлое, настоящее и будущее. Уравнения Эйнштейна описывают всё в блок-вселенной, как предрешённое с самого начала; изначальные условия космоса определяют, что будет дальше, и никаких сюрпризов не происходит – они только кажутся сюрпризами. «Для нас, верящих в физику, — писал Эйнштейн в 1955, за несколько недель до смерти, — различие между прошлым, настоящим и будущим является лишь упорной и настойчивой иллюзией».
