Тенденция ухода на удаленную работу началась не сегодня, и текущий всемирный бизнес-локаут, связанный с пандемией, не породил её, а лишь послужил катализатором. Многие компании, ушедшие от концепции офисной работы, уже не вернутся назад. Вывод работников за периметр офиса и предприятия — это тенденция выгодная как работникам, так и работодателям. А чтобы воспользоваться всеми преимуществами «удаленки», не жертвуя безопасностью, требуется концепция кибербезопасности «Zero Trust». Модель «Zero Trust» (нулевое доверие) ориентирована на защиту ресурсов и основана на предположении, что в корпоративной сети уже присутствует злоумышленник, следовательно, требуется максимально ограничить доступ к ресурсам компании и предоставить авторизованному пользователю минимально возможный объем привилегий, необходимый для выполнения задачи. Zero Trust – это не новая парадигма кибербезопасности, но до последнего момента она была не особо актуальна в связи с тем что, практическое внедрение практик нулевого доверия приводит к усложнению и удорожанию бизнес-процессов компании. Переход бизнеса на «удаленку» возродил интерес к этой модели.
Архив автора: kornelik
Крупнейший в мире Китайский гидросамолет AG600 “Jiaolong” прошел важный этап испытаний
В апреле этого года агентство «Синьхуа» сообщило, что новый китайский самолет AG600 «Jiaolong» прошел еще один важный этап на пути к своему полноценному рождению. Машина впервые совершила серию полетов над морской поверхностью. Это не первый полет над водой. В октябре 2018 года гидросамолет успешно взлетел с водной поверхности и сел на нее: тогда тесты проводили на пресноводном водохранилище реки Чжанхэ в провинции Хубэй. Напомним, свой первый полет машина выполнила еще в 2017 году, взлетев с аэропорта Чжухай. Если говорить конкретно о проведенных недавно морских тестах, то они имеют принципиальные отличия от более ранних испытаний. Тесты позволяют оценить влияние морской среды на планер машины и работу ее систем. Данный этап испытаний призван подготовить AG600 к следующему, еще более важному. А именно — к взлету и посадке в морских условиях. Ждать осталось не так долго: если все пройдет так, как планируют китайцы, то первые такие испытания состоятся до конца 2020-го.
Перспективные технологии для подводных лодок: от противовоздушной обороны до способности противостоять авиации ПЛО
С учетом возможностей новых средств поиска задача обеспечения скрытности не имеет сегодня абсолютных технических решений. Даже полностью бесшумная подложка будет обнаружена за счет низкочастотного активного «подсвета», а очень высокая поисковая производительность новых средств и возможность их применения с авиации позволяет быстро наращивать противолодочный потенциал в районе «первичного обнаружения» подлодки, практически исключив ей возможность уклонения. В этих условиях решение проблемы скрытности и боевой устойчивости подлодок возможно только на тактическом и оперативном уровнях. Во многих случаях сегодня наиболее эффективным способом восстановления скрытности обнаруженной подлодки будет тактический – «убить» носитель противолодочных средств «взявших контакт» с нею. – Капитан 3 ранга запаса Максим Климов. Совершенствование акустических и неакустических способов обнаружения подводных лодок (ПЛ), а также увеличение количества сенсоров, размещаемых на пилотируемых и беспилотных авиационных, надводных и подводных платформах, может привести к тому, что основное преимущество ПЛ – скрытность, будет во многом нивелировано.
Перспективный космический транспортный корабль нового поколения “Федерация”: оптимизм против пессимизма
На фото: Макеты корабля «Федерация». Слева изделие из углепластика. В 2009 г. ракетно-космическая корпорация «Энергия» получила заказ на проведение опытно-конструкторских работ по теме «Перспективный транспортный корабль нового поколения»; впоследствии этот проект получил название «Федерация». Работы продолжаются более десяти лет, но космический корабль все еще не готов, хотя последние новости располагают к сдержанному оптимизму. В первые годы работы по будущей «Федерации» (название используется с 2016 г.) шли с достаточно высокими темпами и позволяли делать самые смелые прогнозы. В тот период считалось, что летные испытания, а затем и эксплуатация корабля могут начаться уже в конце десятых годов. Тем не менее, уже к середине десятилетия начались переносы сроков и изменения бюджета, а также зазвучала критика. Уже в 2011-13 гг. РКК «Энергия» и субподрядчики завершили основную массу проектных работ, а также показали общественности несколько макетов будущего корабля. Тогда же началось производство и испытание отдельных компонентов. Одним из самых интересных этапов работы стало производство и испытания углепластикового корпуса для командного отсека.
ЗАО “Невский завод” модернизировало технологическую цепочку производства лопаток компрессоров и дисков турбин для газоперекачивающих агрегатов
Фото: © reph.ru. На Невском заводе в г. Санкт-Петербург состоялся запуск установки для дробеструйного упрочнения лопаток компрессора и дисков турбины MS 5002Е, входящей в состав газоперекачивающего агрегата ГПА-32 “Ладога”. Освоение нового оборудования и технологии выполняется в сотрудничестве с компанией Rosler, одним из мировых лидеров в области технологии дробеструйного упрочнения. Проект осуществляется в рамках реализации одной из стратегических задач по достижению 100% локализации наиболее ответственных деталей и узлов газовой турбины MS 5002 E. «Это первая единица технологического оборудования, вводимая в рамках реализации комплексного инвестиционного проекта по локализации компрессорных лопаток и дисков турбины ГПА-32 “Ладога”. Проект имеет стратегическое значение для отечественного энергомашиностроения, его реализация позволит увеличить уровень локализации в производстве отказаться от импорта компрессорных лопаток и дисков турбины, что в итоге приведет к снижению себестоимости агрегатов», — отметил вице-президент по оптимизации и развитию производства АО «РЭП Холдинг» Алексей Горин.
Успешный опыт применения T-FLEX PLM в практике малых и средних инженерно-технологических предприятий
Когда речь заходит о масштабируемости САПР, на ум приходят крупные корпорации с множеством филиалов, отделов и сотрудников. А как же предприятия малого и среднего бизнеса? Как обстоит дело с реальным масштабированием вниз, а не вверх? Насколько современные российские САПР подходят для нужд небольших предприятий, на которых работа выполняется минимальным количеством сотрудников? Сегодня я поделюсь своим практическим опытом внедрения и использования продуктов ЗАО «Топ Системы» на предприятии, которое по количеству персонала относится к малому бизнесу — ООО «Промышленные системы дымоходов». Наше предприятие находится в городе Кобрине (Республика Беларусь) и занимается производством модульных систем дымоходов из нержавеющей стали и систем вентиляции, применяемых при строительстве и реконструкции зданий, сооружений, многоквартирных и частных домов. Наши дымоходы используются на многих объектах Беларуси и России, среди которых — многофункциональный комплекс «Сокол» в г. Минске, ОАО «Минский камвольный комбинат»,
