Иллюстрация: FASER Collaboration. Физики из коллаборации FASER, работающие на детекторе ATLAS, с помощью эмульсионного детектора впервые зарегистрировали нейтрино, рожденные в Большом адронном коллайдере. Экспериментаторы рассчитывают, что усовершенствованный вариант детектора, который начнет работу в 2022 году, позволит изучить взаимодействие всех трех типов нейтрино с другими частицами при энергиях, недоступных всем существующим детекторам. Исследование опубликовано в Physical Review D. Нейтрино — одна из самых сложных для изучения частиц Стандартной модели. Дело в том, что все три аромата нейтрино участвуют только в гравитационных и слабых взаимодействиях, из-за чего они почти не рассеиваются на других частицах. Например, для нейтрино с энергией порядка одного мегаэлектронвольта характерная длина свободного пробега в твердом теле равна 1015 километра. Еще одной очень важной особенностью нейтрино является его очень маленькая масса: сумма масс всех трех ароматов нейтрино не превышает 0,26 электронвольт, а самое легкое из них должно быть менее 0,086 электронвольт, что на 6–7 порядков меньше массы электрона.
Архив за месяц: Декабрь 2021
Российский комплекс подавления GSM-связи РБ-341В «Леер-3» уверенно выполняет поставленные задачи
«Леер-3». Можно уже сказать, что не новинка, а вполне такой испытанный боец. И это факт: боевое крещение проходило в Сирии, причем с поставленными задачами справлялись и расчеты, и техника. Что можно сказать про комплекс, мы скажем. И, соответственно, покажем. Благо наша любимая и родная уже бригада РЭБ ЗВО позволила это сделать. Комплекс «Леер-3» технически состоит из одного автомобиля «КаМаЗ» с соответствующей начинкой и двух (трех) БЛА «Орлан-10». Основным полезным свойством «Орлана-10» является возможность применения сменных полезных нагрузок. Кроме того, «Орлан-10» в состоянии выполнять роль бомбардировщика. Только вместо бомб используются модули подавления. Но тоже весьма увесисто, кстати. Благодаря сменным «начинкам», БЛА в составе комплекса могут совершать следующие действия: подавление мобильной связи; имитация работы базовой станции сотовой связи в диапазонах GSM 900, 1800, 2000, 2500 и отправка ложных сообщений; обнаружение абонентских точек (мобильные телефоны, планшеты и другие комплексы связи);
Ферромагнитная жидкость: удивительные инновации для многих нужд
Ферромагнитная жидкость, или феррофлюид, способна реагировать на магнитные поля. Под их воздействием капли могут двигаться и принимать разную форму. Чаще всего они становятся похожи на морских ежей или миниатюрные горные цепи. Это происходит из-за того, что в феррофлюиде есть крошечные частицы магнетита, гематита или других материалов, которые содержат железо. Размеры этих частиц очень малы: порядка 10 нанометров и меньше, так что они равномерно распределяются в несущей жидкости, что и обеспечивает реакцию феррофлюида на приближение магнитов. Среди изобретений применяемых в современной электроакустике особый интерес представляет ферромагнитная жидкость. Сегодня на YouTube можно увидеть немало красивых фокусов с ее использованием, но дело даже не в этом. Появление это жидкости было напрямую связано с разработкой космической техники. Несмотря на своё происхождение сегодня это изобретение применяется во вполне земных устройствах, начиная от жестких дисков и заканчивая жидкостными компьютерами и крайне своеобразными часами, о которых уже писали на GT.
На пути совмещения робота и человека: история и перспективы экзоскелета
Когда мы слышим слово экзоскелет перед глазами неизменно встаёт образ Роберта Дауни Мл., облачённого в пурпурно-золотую броню Железного человека, взмывающего высоко в облака и разбрасывающего врагов человечества резко направо и налево. Существующие и разрабатываемые сегодня экзоскелеты пока не способны поднимать многотонные грузы, летать в стратосфере и развивать сверхзвуковые скорости, однако может быть этого от них и не требуется? Итак. Что же такое экзоскелет? Международный стандарт ISO 13482:2014 (en) Robots and robotic devices — Safety requirements for personal care robots относит экзоскелеты к категории роботов-помощников, закрепляемых на теле человека во время использования, которые в более широкой трактовке чаще именуются одеваемыми роботами. Национальная исследовательская лаборатория сухопутных войск США проводила опрос среди разработчиков и эксплуатантов робототехники на предмет того, что же такое «одеваемая робототехника», в ходе которого все респонденты сошлись в следующем:
Чудеса промышленного музея в Бад-Кёзене или как качать воду без электричества
Промышленный музей в Бад-Кёзене, Германия — заводик XVIII века по выкачиванию из недр минерализованной воды для последующей добычи из нее соли. Энергию вырабатывает водяное колесо на реке, соленую воду выкачивает насос и подает на градирню. Наипрекраснейшее здесь — это действующее устройство для передачи механической энергии от водяного колеса к насосу. Возвратно-поступательные движения деревянных штанг на качающихся опорах передают вырабатываемую мощность на расстояние 175 метров: На заднем плане — градирня, на переднем — качающиеся опоры деревянной линии передачи энергии. В видео опоры качаются начиная с 1:10. Линии передачи механической энергии Stangenkunst (по-немецки) или Flatrod (по-английски) ведут свою историю с XVI века. Использовались они в первую очередь для откачки воды из шахт, а также для подъема и измельчения руды, подъема-спуска людей, вентиляции.
1D-моделирование на стадии концептуального проектирования значительно снижает время разработки
Довольно часто конструкторские ошибки или несоответствия изделия техническому заданию выявляются только после разработки полного комплекта рабочих чертежей и изготовления натурного образца. К чему приводит выявление ошибок на данном этапе? К потере денег и времени, задержке выхода изделия на рынок и рискам потери клиентов и доверия инвесторов. Классический пример – проектирование гидросистем вездеходной или специальной техники. Выполнение подобных расчетов требует, исходя из кинематической схемы машины, желаемых технических характеристик и функциональности исполнительного оборудования, разработать полную гидросхему и подобрать наиболее оптимальную размерность гидрокомпонентов. При этом необходимо учитывать множество факторов: загрузку ДВС при различных режимах движения, отбор мощности на различные выполняемые операции, оптимальность и функциональность систем управления, а также взаимодействие всех подсистем – гидравлики, механики и электрики.
