Стремясь внедрить цифровые технологии и «Интернет вещей», производители оборудования и промышленных агрегатов часто сомневаются по поводу того, какой подход необходимо применить, какие шаги предпринять в первую очередь, а что может подождать. В статье даны ответы на эти вопросы, основанные на опыте заказчиков компании HARTING Technology Group, работающих в области машиностроения, а также приведены рекомендации по решению различных важных вопросов. Такие темы, как цифровизация и технологии промышленного «Интернета вещей», постоянно мелькают в средствах массовой информации и материалах, рассчитанных на специалистов разных отраслей. Некоторые компании, например Amazon или Uber & Co., часто демонстрируют всему миру, как можно использовать стратегии цифровизации для достижения экономического успеха в области Интернет-торговли, логистики и многих других сферах. Конечно, для цифровизации производственных предприятий необходим более специализированный подход.
Архив за месяц: Апрель 2021
Нужен ли DATA-центр на Земной орбите: безопасность информации и экологичность против технологий
Идея запустить и испытать дата-центр в космосе не нова. Собственно, многие космические аппараты так или иначе обрабатывают данные на борту, но и проекты размещения полноценных серверов в космосе появляются в мире уже не первый год. Для начала, зачем вообще запускать дата-центры в космос? С одной стороны, это совсем не рентабельно, ведь даже запуск обыкновенной стойки в 700 кг обойдется в несколько миллионов долларов. С другой — в космосе имеется безграничный источник энергии — солнечный свет, а в тени можно сбрасывать тепло излучением. Впрочем, холод космоса не сравнится с Сибирью или Антарктидой где есть холодный ветер и вода, а солнечным батареям остается только мечтать об эффективности угольной ТЭЦ. Поэтому даже проекты глобального спутникового интернета Starlink и OneWeb обходятся без космических центров обработки данных, и спутники выступают только ретрансляторами. Впрочем, отсутствие видимых коммерческих перспектив у космических серверов не останавливают некоторые стартапы и крупных инвесторов.
Система глубокого обучения AlphaFold смогла решить задачу фолдинга белков с небывалой точностью: подробности проекта
На иллюстрации: Белок бактерии Staphylococcus aureus. В конце ноября команда Google DeepMind объявила о том, что её система глубокого обучения AlphaFold достигла небывалых уровней точности в решении задачи фолдинга белков – трудной проблемы из области вычислительной биохимии.В чём состоит эта проблема и почему её так трудно решить? Белки – это длинные цепочки аминокислот. Ваша ДНК кодирует эти последовательности, а РНК помогает производить белки согласно этой генетической схеме. Белки синтезируются в виде линейных цепочек, но впоследствии сворачиваются в сложные шарообразные структуры (см. картинку в начале статьи). Часть цепочки может свернуться в плотную спираль, “α-спираль“. Другая часть может согнуться туда и обратно, сформировав широкую плоскую фигуру, “β-лист“. Сами эти компоненты также складываются, формируя уникальные сложные формы. Это называется третичной структурой. Выглядит беспорядочно. Почему же этот спутанный клубок аминокислот так важен? Структура белка не случайна! Каждый белок сворачивается в определённую, уникальную, и по большей части предсказуемую структуру, что совершенно необходимо для его правильной работы.
Пентагон развивает программу Cold Weather All-Terrain Vehicle (CATV) по разработке гусеничного транспортера для эксплуатации в Заполярье
Фото: Армейский транспортер M973 SUSV на полигоне, 1985 г. Пентагон продолжает программу Cold Weather All-Terrain Vehicle (CATV). Ее целью является поиск и выбор современного гусеничного транспортера для эксплуатации в Заполярье. В ближайшие месяцы планируется получить опытную технику и начать ее сравнительные испытания на полигонах и на реальной местности. Наилучший образец в ближайшем будущем придет на смену устаревшей технике. В начале восьмидесятых годов армия США провела конкурс SUSV (Small Unit Support Vehicle), победителем которого стала шведская компания Hägglunds (ныне входит в состав BAE Systems) с двухзвенным гусеничным транспортером Bv 206. Эта машина была принята на вооружение под индексом M973 SUSV и в минимальные сроки стала основным транспортом арктических частей армии и Корпуса морской пехоты. К настоящему времени эксплуатация машин SUSV сталкивается с серьезными проблемами. «Американская» модификация Bv 206 уже снята с производства, а наличные машины близки к полной выработке ресурса.
Успехи промышленного развития России в ушедшем году: обзор открытых производств в конце года
Промышленность России представлена множеством отраслей и предприятий. Россия является одной из главных промышленных держав мира и одной из немногих стран, способных производить промышленные товары практически любого типа. Несмотря на то, что в девяностые годы наблюдался серьёзный спад производства, начиная с 2000 года наша промышленность демонстрирует довольно уверенный рост. Вопреки расхожему мнению либерально настроенных граждан РФ караван идет. За последний месяц открыто 24 новых производства, из них 7 крупных с инвестициями более 1 млрд рублей. Общий известный объем инвестиций порядка 54,38 млрд рублей (по некоторым производствам объем инвестиций неизвестен). Также отдельной строкой идет объем инвестиций в строительство гиганта «ЗапСибНефтехим», т.к. инвестирование шло на протяжении 6 лет. Инвестиции около 550 млрд рублей. Обращаю внимание читателей, что также в обзор добавлена информация о предприятиях, которые по техническим причинам были пропущены ранее.
ГК “ЛокоТех” реализует проект цифрового депо: интеграция систем и технологического процесса в производственный цикл СЛД “Братское”
Проект «Цифровое депо» вышел на стадию интеграции систем и технологического процесса в производственный цикл СЛД «Братское». Интеллектуальная система с рядом инновационных решений и технологий призвана повысить качество ремонта локомотивов и организовать сервис тяговых машин в режиме Pit-Stop. Инструменты и технологии проекта «Цифровое депо» разрабатывались и апробировались в Братском на протяжении почти трех лет. За это время от одних инноваций пришлось отказаться, другие, напротив, добавились, третьи были серьезно переработаны и модернизированы. «Цифровое депо» сегодня – это более десятка решений, которые сопровождают весь сервисный процесс, начиная от приемки локомотива и заканчивая его сдачей в эксплуатацию. Все инициативы объединены в одну интеллектуальную систему. К концу года она должна начать работать как единый механизм и полностью интегрироваться в АСУ «Сетевой график». Вначале рассмотрим внедряемую биометрическую систему. Цифровые технологии начинаются в Братском в буквальном смысле с порога.
