На прошедшем в Лас-Вегасе Autodesk University я старалась выбирать максимально практические сессии, супернасыщенная и содержательная программа позволяла это сделать. На AU всегда очень много говорят про будущее, про тренды, про исследования компании и новые технологии, но параллельно с этим пользователи со всего мира привозят массу полезнейшего и практического контента. И это отличный шанс набраться новых идей, увидеть, как именно наши решения применяются для решения конкретных задач, и, если позволяет уровень английского, задать практикующим инженерам любые технические вопросы.
Архив за день: 24.07.2019
Инновационные реактивные ранцы JetPack Aviation выходят на рынок
Прошло всего три года с тех пор, как Дэвид Майман впервые облетел вокруг статуи Свободы на своем джетпаке JB-9, таким образом официально положив начало эпохи реактивных ранцев. Три года! Они могут показаться вечностью в эру быстрого технологического прогресса, когда похоже, что следующая итерация (версия) любого коммерческого продукта появляется на свет всего через 6 месяцев. И дела действительно идут быстро, ведь на многочисленных публичных выступлениях Дэвид Мэймен поднимается в воздух уже на глубоко-модернизированной шеститурбинной версии ранца JB-11, в перерывах между полетами работая над дизайном летающей машины.
Турбовинтовентиляторные реактивные двигатели гражданской авиации ближайшего будущего
Существующие сегодня реактивные двигатели уже не считаются экономичными и удобными для использования и обслуживания, и несколько мировых компаний уже приступили к разработке новых типов силовых установок. Они должны стать легче, экономичнее и мощнее существующих сегодня двигателей пассажирских лайнеров. Фактически отцом современных двигателей, устанавливаемых на транспортные и пассажирские самолеты, является советский конструктор Архип Люлька. В 1941 году он получил патент на изобретение турбореактивного двухконтурного двигателя, однако из-за Великой Отечественной войны построить прототип установки не успел. Первый двигатель такого типа в 1943 году испытали в Германии. От обычных реактивных двигателей, разработка которых началась чуть раньше, новые силовые установки отличались течением воздушных потоков по двум контурам.
Система управления огнем танка: история и современные отечественные решения. Часть 5
После внедрения на танках М60А2, Т-64Б, «Леопард А4» первого поколения СУО, характеризующихся наличием лазерных дальномеров и баллистических вычислителей, на танках Т-80, М1 и «Леопард 2» внедряется следующее поколение СУО с применением более совершенных прицелов наводчика и панорамных прицелов командира с тепловизионными каналами и увязкой их в единый автоматизированный комплекс. Первая СУО «Обь» на советском Т-64Б с комплексом управляемого вооружения «Кобра» оставалась самой совершенной до внедрения СУО на танк «Леопард 2А2». Дальнейшее развитие СУО советских танков пошло по двум направлениям: для семейства танков Т-80 на базе СУО «Обь» совершенствовался прицельный комплекс наводчика и создавался прицельный комплекс командира, увязанный в единую систему с комплексом наводчика, а для семейства танков Т-72 создаются упрошенные варианты системы на базе прицела наводчика ТПД-2-49.