Насколько легко использовать возможности современных систем автоматизированного проектирования для автомобильной отрасли, включая инструменты моделирования поверхностей и функции работы с цифровыми макетами программного решения CATIA V5? Какой это дает эффект, какие возникают проблемы? Лучше всего показать это на конкретном примере. В данном случае речь пойдет об одном из проектов российской автомобильной инжиниринговой компании, разрабатывающей электронные и механические компоненты и системы для транспортных средств. Она работает с отечественными и зарубежными автомобильными компаниями — Daimler, General Motors, Audi, Opel, АВТОВАЗ, КАМАЗ, РОСТЕЛЬМАШ, УАЗ и рядом других. Конечно, CATIA — это не единственный применяемый в компании программный пакет. Ее инженеры работают с CAD пакетами (NX), CAE пакетами (PRADIS, LS-Dyna, Ansa, Ansys, Ansys CFX, Fluent, Ansa, Salome, Code-Aster, OpenFoam). Однако CATIA играет ключевую роль в проектах по разработке дизайна, собственно проектированию и оптимизации в соответствии со стандартами и требованиями к автомобилю.
Российские средства радиоэлектронной борьбы в околоземном пространстве. Часть 2
На фото: Рядом с поселком Пионерский строится объект радиоразведки (кодовое название 1511/2), предназначенный для перехвата сигналов с иностранных спутников (снимок Google Earth, сделанный 22 мая 2020 г.). Россия также может работать над возможностью ведения радиоэлектронной борьбы (РЭБ) против спутников из космоса. Интерес к этому возник еще в 1980-х годах в рамках крупномасштабных усилий по разработке мер противодействия американской стратегической оборонной инициативе (СОИ), которая была направлена на создание космического щита от приближающихся советских ракет. Одним из многих проектов, предложенных в то время, была космическая система РЭБ под названием ОРЕСТ-02 (неизвестная аббревиатура), которая фигурирует в списке космических систем, предназначенных для поражения целей на суше, в океанах и в воздухе [1]. Нет никаких указаний на то, что ОРЕСТ-02 когда-либо выходил за рамки стадии предложения, и планы его создания, вероятно, были отложены после распада Советского Союза.
Российские средства радиоэлектронной борьбы в околоземном пространстве. Часть 1
На фото: Система радиоэлектронной борьбы «Красуха-4» используется, в том числе, для создания помех наблюдениям спутников радиолокационной разведки (источник). Россия наращивает впечатляющий потенциал для ведения радиоэлектронной борьбы против иностранных спутников. В основе этих усилий лежит разработка различных мобильных наземных систем для создания помех работе спутников связи и радиолокационной разведки. Есть также свидетельства планов ведения радиоэлектронной борьбы из космоса с использованием спутников с ядерной установкой. Помимо этого, в различных точках России ведутся работы по созданию наземной инфраструктуры для получения разведывательной информации об иностранных спутниках, а также, по-видимому, для защиты собственной спутниковой группировки России от электронных атак извне. Электронная война, вероятно, воспринимается Россией как относительно недорогой асимметричный ответ на западное военно-техническое развитие. Радиоэлектронная война (РЭБ) традиционно подразделяется на радиоэлектронную атаку (наступательное использование электромагнитной энергии против боеспособности противника), радиоэлектронную защиту (защита от систем радиоэлектронной атаки противника) и поддержку радиоэлектронной борьбы (сбор разведывательной информации об электронных средствах противника).
Обнаружено аномальное поведение вязких жидкостей в супергидрофобных капиллярах
Физики обнаружили, что под действием силы тяжести вязкие жидкости быстрее текут по супергидрофобному капилляру, чем менее вязкие, что противоречит известным всем специалистам и научному миру классическим гидродинамическим уравнениям. Оказалось, что дело в круговом потоке внутри капли, который разрушает воздушный зазор между жидкостью и стенкой капилляра. Повышение же вязкости, в свою очередь, подавляет внутренние течения. Статья опубликована в журнале Science Advances. Вязкость — это способность жидкости сопротивляться течению. Чем жидкость более вязкая, тем труднее ее прокачать по трубам, а значит, возникает необходимость применять более мощные насосы и более крепкие трубы, рассчитанные на повышенное давление. Помимо снижения вязкости, ток жидкости можно улучшить при помощи супергидрофобной поверхности. Такие поверхности не смачиваются водой: капли на них остаются лежать в виде шарика. Между шершавой гидрофобной поверхностью определенного вида и жидкостью возникает воздушный зазор — пластрон, который уменьшает площадь контакта двух сред и облегчает протекание.
Подробности футуристического проекта электрической субмарины SMX31E для французского ВМФ
На фото: общий вид субмарины SMX31E. В 2018 г. французская судостроительная компания Naval Group представила любопытный концепт-проект перспективной подлодки SMX31. Несколько дней назад в ходе выставки Euronaval Online представили обновленный вариант этого проекта с рядом оригинальных нововведений. Новый проект SMX31E объединяет самые смелые решения, что должно положительно повлиять на боевые качества и коммерческие перспективы. В основе представленного проекта SMX31E лежит ряд идей базового концепта, однако присутствуют заметные новшества. Для повышения основных технических и боевых характеристик переработаны конструкция и экстерьер корабля, предлагается внедрение новых приборов и систем. Одновременно с этим отказались от чрезмерно сложных компонентов. При этом сохраняется теоретическая возможность решения широкого круга задач с применением различных вооружений или специального оснащения.
Единая информационная среда для перехода к цифровому двойнику на НПО “Туполев”: подробности проекта и первые результаты
Создание сложных систем, от автомобилей до атомных станций, в современном производстве редко обходится без формирования единой информационной среды, где накапливается и обрабатывается вся информация с ключевых этапов жизненного цикла изделия. Единая информационная среда (ЕИС) впервые начала создаваться в «Туполеве» в рамках проекта воспроизводства Ту-160. О принципах и перспективах ЕИС рассказал заместитель генерального директора компании «Туполев» по качеству и развитию системы управления Иван Голубушин. – Чем обусловлена необходимость создания на «Туполеве» единой информационной среды? – В рамках работ по возобновлению производства Ту-160, по сути, предполагалось пройти все этапы жизненного цикла изделия и актуализировать технологии его изготовления. Сегодня без использования средств автоматизации деятельности это невозможно. Требуется комплексная система, учитывающая все особенности постановки продукции на производство, включающая программно-аппаратные средства и методологию их применения на том или ином отрезке жизненного цикла. В 2015 году Минпромторг России утвердил финансирование проекта по созданию ЕИС с условием отчуждаемости результатов технического проектирования в пользу отраслевых компаний.
